摘要：2025年6月10日，日野汽车与三菱扶桑卡客车公司宣布，将于2026年4月合并。日野的母公司丰田汽车公司和三菱扶桑的母公司戴姆勒将各出资25%，成立一家控股公司，日野和三菱扶桑将作为全资子公司，并计划于4月1日将该公司股票上市。丰田和戴姆勒将成为主要股东，出资

2025年6月10日，日野汽车与三菱扶桑卡客车公司宣布，将于2026年4月合并。日野的母公司丰田汽车公司和三菱扶桑的母公司戴姆勒将各出资25%，成立一家控股公司，日野和三菱扶桑将作为全资子公司，并计划于4月1日将该公司股票上市。丰田和戴姆勒将成为主要股东，出资比例分别为25% + 25% = 50%，剩余50%将由其计划在东京证券交易所主板上市的股票组成。

根据投票权，丰田汽车公司将持有19.9%的股份，戴姆勒公司将持有26.7%的股份。戴姆勒将领导新控股公司的管理，三菱扶桑公司总裁卡尔·德彭将担任新控股公司的首席执行官。新公司总部设在东京，并于2026年4月开始运营。新公司的名称和管理团队预计将在运营开始前公布。

日野与三菱扶桑的业务整合在2023年达成了基本协议，但由于2022年日野曝光的发动机认证欺诈丑闻的影响，最终合同的签订被无限期推迟至2024年2月。此后，在2025年1月，日野与美国当局就发动机认证欺诈问题达成了和解，从而开始了当前的业务整合。

此次合并不仅将日本两大卡车制造商日野和三菱扶桑整合在一起，还将包括另外两家主要制造商丰田和克莱斯勒作为母公司，并通过四家公司的合作增强日本乃至亚洲汽车行业的竞争力。预计这四家公司的合作将在以零排放为目标的新型燃料卡车开发方面取得重大进展，尤其是在氢动力汽车的测试和普及方面。

日野汽车的前身是成立于1910年的东京燃气工业株式会社（三年后更名为东京燃气电气工业株式会社）。1917年，应陆军的建议，该公司开发了陆军制式四吨自动货车。与此同时，该公司还开发了TGE-A卡车作为民用卡车，并于次年开始生产。

1937年，该公司与石川岛汽车制造厂（后来的IHI）和DAT汽车制造厂（后来的日产汽车）合并，成立了东京汽车工业公司。1941年，该公司更名为柴油汽车工业公司。次年，生产特种车辆的日野制造所被拆分，成立了日野重工业公司。战后，剩下的柴油汽车工业公司于1949年更名为五十铃汽车公司。

日野重工业在二战期间生产九七式中型坦克等军用车辆，战后于1946年更名为“日野工业”。随着民用需求的转向，该公司开发了当时并不常见的超大型拖挂式卡车和客车。1950年，开始生产大型卡车和客车。1953年，与法国雷诺公司建立技术合作伙伴关系，并开始批量生产4CV。这款车被昵称为“日野雷诺”，并大受欢迎，尤其是作为出租车。1959年，更名为“日野汽车”，更名为“日野雷诺”。

之后，该公司推出了Contessa、Commerce和Briska等车型，但在1966年与丰田合作后，再次转型成为卡车和客车的专业制造商。次年，专门生产丰田汽车的羽村第二工厂竣工。该工厂生产了Carina、Hilux、Land Cruiser等车型，并于2001年成为丰田的子公司。此次业务整合后，羽村工厂被出售给母公司丰田。

目前，日野生产和销售大型卡车“Profia”、中型卡车“Ranger”和紧凑型卡车“Hinononiton”（也称为“Dutro”）。丰田也以“Dyna”的名称推出了Dutro。日野的经典卡车，例如昭和时代和平成时代初期生产的“Super Dolphin”和“Ranger 4D”，也深受车迷喜爱。

三菱扶桑，顾名思义，是一家由原三菱集团旗下的卡车制造商脱胎而出。如上所述，它是戴姆勒的子公司，但仍与三菱集团旗下各公司保持着资本联系。其根源在于1917年成立的三菱造船厂，并于次年开发了三菱A型汽车。

“扶桑”这个名字是1932年在神户造船厂完成的B46型汽油巴士的昵称，源自日语别名“扶桑”。1934年，公司更名为三菱重工业株式会社。后来，随着日本战败，财阀集团解散，公司被拆分为三家公司，并于1950年更名为东日本重工业株式会社。1952年，公司恢复使用“三菱”的名称，并更名为三菱日本重工业株式会社。1964年，解散的三家公司再次合并，更名为三菱重工业株式会社。

1970年，三菱汽车公司独立成立，更名为三菱汽车株式会社。1963年，推出了紧凑型Canter的首款车型T720。1973年，因电影《卡车侠》的主角而闻名的大型卡车F系列。2000年，三菱汽车被曝出隐瞒召回事件，品牌力受到重创，但其卡车和客车部门的销售并未受到影响，并保持了国内市场的最高份额。

2003年，三菱汽车公司将卡车和客车部门以及部分工业发动机部门剥离，成立一家名为三菱扶桑卡车和客车株式会社的独立公司。当时的股东构成为戴姆勒克莱斯勒公司（43%）、三菱汽车公司（42%）、三菱集团公司（15%），其中戴姆勒集团投入了大量资金。

2004年，又发生了一起掩盖召回丑闻，导致一辆卡车车轮脱落，造成人员死亡。次年，也就是2005年，戴姆勒持有该公司85%的股权，三菱集团持有15%，使该公司成为戴姆勒克莱斯勒的合并子公司。在克服了包括掩盖召回在内的两次危机后，2009年的全球销量超过了上一年的19.7万辆，创下了历史新高，并继续保持其作为顶级卡车和客车制造商的地位。

2020年，五十铃汽车从沃尔沃手中收购了UD卡车，将UD纳入其旗下。日野和三菱扶桑的合并，尽管资本实力存在差异，但两家公司将在一家新的控股公司领导下共同运营。一些卡车爱好者可能会担心“日本的卡车制造商会从四家变成两家！？”然而，这种担忧很可能是多余的。虽然这四个品牌可能会共享技术并以OEM形式供应车辆，但它们将继续发展，并在全球范围内提供日本制造的高性能卡车。

来源：阅动力一点号