2025 F1中国大奖赛迈凯伦夺冠，倍耐力轮胎性能更出色，AMG带你追F1

摘要：在起步线上，17位车手选择了中性胎起步，仅有兰斯·斯托尔和奥利弗·贝尔曼选择了硬胎起步，而由于受罚从维修区起步的利安·劳森也选择了C2配方的硬胎起步。尽管赛前显示这场比赛应该是两停战术最为可行，然而，由于硬胎在比赛周末的前两天没有使用，比赛的进程和轮胎的表现，

在起步线上，17位车手选择了中性胎起步，仅有兰斯·斯托尔和奥利弗·贝尔曼选择了硬胎起步，而由于受罚从维修区起步的利安·劳森也选择了C2配方的硬胎起步。尽管赛前显示这场比赛应该是两停战术最为可行，然而，由于硬胎在比赛周末的前两天没有使用，比赛的进程和轮胎的表现，使得赛道上绝大部分赛车转向一停策略。

随着正赛发车，排在杆位的迈凯伦车队奥斯卡·皮亚斯特里率先冲出发车区，排在第二位梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔和第三位的迈凯伦车队兰多·诺里斯并行向前冲。从发车位置看对拉塞尔并不有利，而在接近1号弯时迈凯伦车队开始使用战术，皮亚斯特里压制了身在内圈的拉塞尔，掩护诺里斯对拉塞尔进行了超越。赛道呈现了皮亚斯特里第一、诺里斯第二、拉塞尔第三的局面，最终梅赛德斯车队的拉塞尔没能打破这一局面。

使用中性胎起步的车手在第10-20圈的窗口进站，换上了C2配方的硬胎，皮埃尔·加斯利率先进站，而亚历山大·阿尔本和尼克·霍肯伯格则是最后进站的。同时，使用硬胎起步三位车手的开场赛段则完全不同：劳森在第18圈进站，贝尔曼第26圈进站，而斯托尔一直到第36圈才进站。除了这三位车手，加布里埃尔·博托莱托在开场圈直接进站换上了硬胎，在25圈之后再次进站，再换上一套C2配方硬胎。

在比赛的后半程，非常明显硬胎使用良好，性能衰退程度很低。只有汉密尔顿和红牛二队的三位车手执行了第二次进站，其他赛车则一停跑到了冲线。在使用硬胎起步的赛车中，斯托尔和贝尔曼在后半程使用了中性胎。

中国大奖赛以迈凯伦包揽分站冠亚军告终，奥斯卡·皮亚斯特里率先冲线，身后是队友兰多·诺里斯，这是澳大利亚车手F1生涯第三胜。对于这支英国车队来说，这是他们队史第191胜，同时延续了他们的“三连胜”，也是迈凯伦在中国大奖赛的第四胜，该队在中国大奖赛的首胜在14年前——刘易斯·汉密尔顿在2011赛季为车队拿到了中国大奖赛胜利。而皮亚斯特里和诺里斯也为迈凯伦车队第50次包揽分站冠亚军，同时这是去年布达佩斯之后首次皮亚斯特里获胜、诺里斯拿到第二的比赛。

梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔本赛季连续第二场比赛拿到第三名，登上领奖台，这个领奖台是梅赛德斯车队队史第300次领奖台，其中129场胜利、98次拿到第二，以及73次拿到第三。在车队领奖台次数的榜单上，法拉利以829次领跑，迈凯伦以527次紧随其后，而威廉姆斯车队以313次位列第三。温和的天气和相似的轮胎策略，再加上各个车队越来越接近的赛车技术，赛场上的竞争也变得更平和。不仅是上赛重新铺装的赛道让每位车手的圈速都有所提升，另外全新C2配方硬胎也让车辆可以实现更快的车速，同时又保证了轮胎更少的磨损，这也使得更多的车队采取了1停策略。在正赛上诺里斯以1分35.454获得全场最快单圈。

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：“这场大奖赛的一大关键是知晓硬胎在这条赛道的表现情况。显然，这个比赛周末前两天、尤其是冲刺赛收集的数据，给了车队方向，如何改变赛车调校尽可能保护前轮，因为前轮最容易出现颗粒化。赛道演进程度意味着，中性胎的性能衰退程度也要比冲刺赛时好不少，不过对于一些车队来说，轮胎磨损仍然严重。在这方面，硬胎只有很有限的颗粒化情况，更重要的是硬胎在长里程赛段中表现非常稳定，使得有些车手在收官阶段都能发起攻击，比如我们看到维斯塔潘的情况。在评估C2配方硬胎的表现时，一个需要计入考量的因素是这是2025赛季轮胎系列中改变最大的一款轮胎，因此这款轮胎也是所有车队最不了解的一款。”

倍耐力赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）还表示：“总的来说，这确实是一个十分有趣的比赛周末，尤其是这条赛道拥有全新的赛道表面，圈速提升很多。在开季的‘背靠背’完成之后，F1将短暂休整，之后将迎来一次‘三连背靠背’，从4月第一周的铃鹿赛道开始，这三站比赛的赛道特性差异巨大，总能带来精彩的比赛。”

赛场上同样诱人的是F1学院赛事。法国车手多丽安·平赢得了该项赛事上海站第二场比赛的胜利，这是今年F1学院赛事的揭幕战，这一女性赛车比赛同样由倍耐力担任独家轮胎供应商。在梅赛德斯的支持下，平代表Prema车队出赛，战胜了该项系列赛的另一位老熟人由法拉利支持、代表MP车队从杆位起步的玛雅·维格。和她们两位一起登上领奖台的，是红牛支持的坎波斯车队车手克洛伊·钱伯，这位今年第二年参加该项赛事的车手，在倒数第二圈超越了Hilfiger支持的MP车手阿尔巴·拉尔森。第一场比赛的获胜者，英国车手阿丽莎·帕尔默斯基第六名完赛。目前，平的积分是31分，领跑车手积分榜，维格落后5分，钱伯则落后7分。坎波斯车队以50分的积分领跑车队积分榜，身后是积分为40分的MP赛车队。这项赛事今年一共有七站比赛，第二站比赛将于4月18-20日在吉达赛道进行。

在赛场上和赛车一样诱人的是F1安全车和医疗车。凭借卓越的性能和可靠性，AMG GT家族从2015年起，连续11年担任F1赛事安全车。自2022年起至2025新赛季，安全车和医疗车由曾经创下“纽北最速量产车”纪录的AMG GT Black Series与AMG GT 63 S 4MATIC+四门跑车分别担任。

除了赛道上的异彩纷呈，在赛道外也是充满看点，AMG带你追F1，通过丰富的品牌体验和赛事文化触点，AMG不断激发着志同道合的车迷和粉丝的热爱，推动汽车文化和赛车运动的发展。F1中国大奖赛期间，AMG在上海开启“2025 梅赛德斯-AMG F1尊享体验”，打造三大精品车型展示区和城市试驾体验，F1 W 14 E PERFORMANCE赛车展示车、全新AMG GT 63 S E PERFORMANCE、AMG SL 63赛道特别版等车型亮相城市地标，让车迷亲身感受赛事运动和星徽赛车的魅力；AMG官宣全新品牌大使苏翊鸣，旨与更多年轻群体在“车友赛道”上，为极致的热爱与梦想，一同极速飞驰。

驾驭“技术赛道”，AMG以赛道为试炼场，将在赛道积累的技术与经验下放至量产车型，驾驭高性能车和跑车的技术赛道，将驾驶乐趣带给更多性能爱好者。今年，AMG GT跑车的第二代车型、AMG独立研发的第5款车型——全新AMG GT家族亮相中国市场。搭载直接从F1赛车下放的E PERFORMANCE高性能混动技术的全新GT 63 S E PERFORMANCE于1月上市；纯燃油车型成员，搭载“一人一机”V8发动机的AMG GT 63 4MATIC+在品牌之夜中国首秀，以经典GT美学和AMG尖端驾驭科技，塑造“性能豪华”的崭新旗舰。

星美术馆内，梅赛德斯-AMG F1马石油车队W 14 E PERFORMANCE赛车展示车亮相“AMG品牌之夜”，再现2023 F1赛季“银箭”出鞘的速度锋芒。今年，在“全球最快的试炼场”——F1赛道上，梅赛德斯-AMG马石油F1车队在2025新赛季，以新赛车、新车手的新面貌，开启在F1赛场上的新篇章。在“AMG品牌之夜”最热闹的是和F1历史上第三年轻的F1车手基米·安东内利一起体验AMG品牌之夜。安东内利启用“新号码”12号首次出征上海站。

在揭幕战澳大利亚站上，梅赛德斯-AMG马石油F1车队取得开门红，拉塞尔与安东内利三四带回，车队并列积27分，领跑车队积分榜。一直以来，AMG不仅是赛道的常胜客，也不断推动尖端赛道技术在量产车的下放。当下，AMG坚持“以性能为导向”，以覆盖燃油、高性能纯电、高性能混动的多元技术路径，满足不同高性能爱好者对非凡驾驭的向往；与此同时，AMG与HPP密切合作，将多项来自参与赛事运动的技术积累转化为量产车技术，助力梅赛德斯-奔驰的电动化发展。