摘要：当前，对乙烷运输的需求正在增加，并且预计未来几年将稳步增长。在能够同时运输液化天然气等不同类型货物的船舶灵活性情况下，GTT利用其Mark III系统的成熟经验，开发了一种专为乙烷运输而设计的薄膜技术。

当前，对乙烷运输的需求正在增加，并且预计未来几年将稳步增长。在能够同时运输液化天然气等不同类型货物的船舶灵活性情况下，GTT利用其Mark III系统的成熟经验，开发了一种专为乙烷运输而设计的薄膜技术。

适应乙烷特性的技术

GTT开发的围护系统基于成熟的Mark III技术，该技术已在海上得到了广泛的证明。然而，与专为LNG运输而设计的版本不同，这种新的解决方案专门用于乙烷。乙烷和LNG之间的主要区别之一在于它们的沸点。由于乙烷的沸点高于LNG，因此可以减少保温层厚度。与标准Mark III技术相比，这种适应显著降低了成本。此外，减少保温层厚度可使货物容量增加1000m³ 以上，从而提高运输效率。因此，适用于超大型乙烷运输船的Mark III技术将这些船舶的容量从当前最大容量VLEC的100,000 m³ 增加到101,000m³, 这是目前订购的VLEC中容量最大的。

最佳投资策略

目前的乙烷运输船市场主要是容量约为100,000 m³的船舶。相比之下，典型的LNG货物交易量约为174,000 m³。因此，使用专为LNG运输而设计的100,000 m³ 容器可能不是最有效或最具成本效益的解决方案。在这种情况下，将该容量专门用于乙烷运输是一项战略性的投资。还应该注意的是，这种“乙烷设计”还能够运输液化石油气、乙烯、丁烷等。

凭借其专用于容量高达150,000m³ 的大型乙烷运输船（VLEC）和超大型乙烷运输船（ULEC） Mark III 技术，GTT重申了其致力于提供创新、经济高效的解决方案，以满足液化气运输行业不断变化的需求。

开拓进取 可持续和高效的乙烷运输

在不断发展的乙烷运输格局中，GTT突破了最大的大型乙烷运输船的界限，还开发和推广了超大型乙烷运输船。

2024年标志着ULEC船型新时代的开始，ULEC 是一种150,000 m³的液化乙烷运输船。化工巨头“浙江卫星”已决定租用EPS为船东，江南造船厂（JN）和现代重工（HHI）为造船商的八艘ULEC。这八艘船将于2027年交付。

2025年初，泰国暹罗水泥集团和PTT决定推进其六项VLEC航运计划，选定三星重工和现代重工为造船厂，这批船舶将采用全球最大的10万立方米VLEC设计，并配备GTT Mark III薄膜型围护系统技术。

对GTT技术的日益偏好是由提高运营效率、降低成本和改善船舶整体性能的几个关键优势推动的。

截至目前，在乙烷运输船货物围护系统市场中（运营中和订单数据），B型舱与GTT Mark III薄膜舱双方持平。最新的五个订单，分别由韩国和中国的造船厂承接，全部采用GTT Mark III技术。

GTT技术的主要优势

GTT技术提供了无与伦比的货物灵活性。与自立式IMO罐不同，后者仅限于乙烷、乙烯和液化石油气货物，而薄膜罐可以容纳更广泛的液化气体，包括乙烷、乙烯、丙烷、丙烯、丁烷、液化天然气和氨（由于其密度提高了 25%，因此有负载限制）。

这种多种货物运输能力使船东能够实现运营多样化，适应市场波动，并最大限度地提高船队的盈利能力。GTT 技术最显著的好处之一是其较低的蒸发气体（BOG）率。先进的绝缘材料减少BOG的产生，最大限度地减少了对再液化设备的需求。与LNG运输船不同，在LNG运输船中，BOG在发动机中直接燃烧推进船舶，而乙烷运输船则使用液态燃料，因此需要对BOG进行完全再液化。GTT的保温性能不仅降低了运营成本（OPEX），还提高了能源效率。此外，其增加的设计压力（与传统的250mbarg 相比）进一步减少了对再液化装置的依赖，提供了更大的灵活性并增强了节能效果。

在船舶自重方面，GTT技术系统还有显著的优势。该薄膜技术重约1,650吨，比采用镍合金材料的自立式IMO储罐（重量可达5,000吨）轻得多。更轻的船舶自重可以降低油耗或提高运营航速，并且更容易符合CII法规。

在运营效率方面，GTT的VLEC和ULEC设计能够更快地装载货物。在主要码头，由于更高的BOG产生和热惯性，自立式IMO罐式 的VLEC的乙烷货物装载时间延长了25%，这种状态远高于再液化装置的处理能力。相比之下，GTT卓越的保温性能可防止过多的BOG，从而加快装载时间并提高效率。

鉴于其建造理念和对国际气体法规要求的遵守，GTT货物围护系统对比与通常需要焊接维修和脚手架安装的自立式IMO罐相比具有更简便的检查和维护方案。对 GTT货物围护系统的持续监控可确保更高的可靠性，增强船员的安全性，并在整个船舶生命周期内降低维护成本。

最近的设计突破

最近几个月，GTT及其合作伙伴推出了一系列船舶设计优化方案。韩国造船厂合作伙伴三星重工和现代重工都改进了他们在 2025 年开发的最新设计，将货舱容量从98,000立方米增加到100,000立方米。此外，GTT还与其中国合作伙伴沪东中华造船厂，招商局重工（江苏）有限公司和船舶设计公司 Deltamarin 进行了合作。在首次合作中，NO96 类型的102K VLEC 于2025年6月在挪威国际海事展览会获得了ABS、BV、CCS、DNV和LR的原则批准。

GTT与招商局重工（江苏）有限公司和船舶设计公司Deltamarin进行的研究集中在一艘配备三个舱的VLEC上，可实现103,000m³ 的货物容量。这种布局进一步降低了建造成本（CAPEX），增强了船体集成，并优化了货物空间的利用率。

同样重要的是，GTT和船舶设计公司MARIC开发了155,000立方米的ULEC设计，该设计于2025年3月下旬新加坡亚洲海事展中获得BV船级社的原则性认可。

GTT已经获得了必维船级社对其Mark III Slim™ 和 NO96 Slim™的两项原则性批准（AiP）：基于其成熟的Mark III和NO96薄膜技术，GTT专门开发了这些 Slim 版本，以适应石化货物的物理特性。这些优化支持船东最大限度地提高大型乙烷运输船（VLEC） 和超大型乙烷运输船（ULEC） 的货物容量并优化建造成本。

除乙烷外，这些新系统还适用于运输液化石油气、乙烯、丁烷、丙烷和丙烯，为造船厂和船东提供高性能、多功能的解决方案，以满足市场对专用乙烷运输船日益增长的需求。

与自立式IMO储罐相比，GTT技术提供卓越的运营效率、货物灵活性、增加货物量并降低维护成本。这些优势使GTT的薄膜技术成为ULEC和VLEC的最佳选择，支持该行业向可持续性、适应性和成本效益转变。

来源：新浪财经