摘要：一提到路虎，大众的第一印象往往是成功男人的标配,哪个男人没有想过开着路虎带着心爱的妹子一起逛街兜风呢？

一提到路虎，大众的第一印象往往是成功男人的标配,哪个男人没有想过开着路虎带着心爱的妹子一起逛街兜风呢？

可世事难料，这个历史悠久的豪车，最近居然成为了“打折笑话”，一张“路虎发现运动一口价，16.98万元”的海报在各大媒体里疯传。

曾经的路虎需要加价才能买下，如今一下子狂降20万，相当于打了骨折，路虎这是真的跪着卖车了，那些高价买车的消费者怕是心都碎成玻璃渣了。

那么路虎为何如今“跪着”卖车了？它又是怎样到了这个地步的呢？

十年前路虎极光刚进入中国市场时，那叫一个风光无限，指导价60多万不算什么，想提车还得再加个20万，80万起步的价格愣是挡不住消费者的热情。

那时候开路虎的男人仿佛自带成功男人的光环，尤其是电视剧《蜗居》里，张嘉译一句“路虎是男人的腿”，更是让开路虎与成功男人深深捆绑了起来。

数据显示，2010年路虎在中国的销量不过2.61万辆，可到了2017年，直接飙升到14.6万辆，翻了整整4.5倍。

那是路虎的巅峰，也是无数中年男人梦寐以求的“人生标配”。可风水轮流转，谁能想到，如今的路虎会跌到这般田地？

最近一张“路虎发现运动一口价16.98万”的海报刷爆了朋友圈。比起指导价38万，直接降了22万，相当于打了4折，这降幅让人瞠目结舌。

虽然很快有人澄清，这价格是大客户职工或亲属置换专享，普通人拿不到，但全国经销商的实际报价也低至19万甚至更低。

但是从80万加价提车，到如今20万不到落地，路虎这跌落的速度，比过山车还刺激。这价格一出，那些早年高价买路虎的车主，心里估计五味杂陈。

花80万买的面子，如今邻居20多万就能开回家，这落差谁受得了？

更别提那些贷款买车、还没还完尾款的人，看着车贬值比工资涨得还快，心理阴影面积得有多大。

而对于还没下手的潜在买家，这价格反而成了“劝退符”——这么便宜的路虎，还能叫路虎吗？

要知道路虎为什么这么受中年男人追捧？

说白了，不只是因为它空间大、越野强，更因为它贵，贵到普通人望而却步，贵到开出去就自带“成功人士”的标签。

这种高昂的价格，就像奢侈品的护城河，把路虎和普通车区分开来，你想想背个爱马仕的贵妇，和拎个9.9包的路人，气场能一样吗？

同样的道理，开路虎的男人，和开普通SUV的人，身份感完全不同，可一旦降价，这一切都不一样了。

路虎从80万跌到20万，等于从云端摔进泥地，曾经的稀缺感和高端感荡然无存。

那些为它掏钱的男人，不只是钱包缩水，更觉得面子被狠狠扇了一巴掌。

想象一下，你开着80万的路虎去聚会，朋友夸你混得好，结果第二天他花20万提了辆一样的，回头问你：“这车咋这么便宜了？”你怎么答？

这种从“稀有”到“烂大街”的转变，直接戳中了一些人最在意的虚荣心。

降价短期内确实能清库存、拉销量，比如2023款极光L靠大幅优惠，到4月中就卖得差不多了。

可长远来看，这种“自降身价”的做法，对路虎这种靠逼格吃饭的品牌，简直是自掘坟墓。

奢侈品宁可烧掉库存也不降价，就是怕品牌价值崩盘，路虎却反其道而行之，结果销量没救回来，口碑和形象反而双双下滑。

如果说降价伤了路虎的面子，那质量问题就是捅了它的里子。

作为一个以越野闻名的品牌，路虎本该是“皮实耐用”的代名词，可现实却让人失望。

2015年，央视315晚会曝光路虎揽胜极光的变速箱缺陷，车主频频投诉熄火、倒挡失灵等问题。

本来好好认错改进，或许还能挽回人心，可路虎偏偏选择“甩锅”，说是用户驾驶习惯不好。

这态度直接把消费者的心给凉透了，那一年，路虎销量首次下滑24%，从此一蹶不振。

质量问题还不止这一桩，根据J.D.Power的评价，路虎多年来在质量排名里垫底，百车故障率远超行业平均值。

从顶配的揽胜到入门级的发现，电子系统、变速箱故障成了家常便饭。

2018年，30多名车主甚至跑到上海总部维权，2019到2022年，全球召回记录高达157条。

民间流传的“修不好的路虎”，虽是调侃但质量评价机构的数据也显示，路虎的百车故障率常年高于行业平均水平。

一个连质量都靠不住的豪华品牌，怎能留住消费者的信任？

与此同时，外部竞争也在加速路虎的没落，这几年中国汽车市场翻天覆地，国产品牌如比亚迪、理想、吉利崛起，不仅价格亲民，性能和科技感还全面碾压路虎。

比如消费者想要空间大、霸气十足的SUV，国产车完全能满足，而且价格往往不到路虎的一半。

更重要的是，电动化浪潮席卷全球，特斯拉、比亚迪等品牌抢占先机，而路虎却慢了好几拍。

早在2017年，路虎推出过纯电动SUV I-PACE，但因销量不佳和电池短缺停产。

此后几年，它在电动化上的进展迟缓，如今市场上只有8款电动化车型，远落后于竞争对手。

在新能源和智能化的大势下，路虎的传统燃油车优势早已荡然无存。

面对困境，路虎并非毫无作为，它试图通过电动化和品牌重塑寻找出路。

2021年，时任CEO提出“重塑”战略，计划推出六款电动车型，并承诺未来五年投入180亿英镑加速转型。

然而现实却不乐观，目前路虎的电动化车型寥寥无几，智能化也停留在L2级别，与特斯拉、比亚迪的差距显而易见，转型之路，路虎起得早，却赶了个晚集。

此外路虎还在调整内部结构，去年开始负责销售的机构IMSS裁员约20%，结束了此前因中外双方资源争夺导致的内耗，改为由捷豹路虎中国主导。

同时它与奇瑞合作，授权使用“神行者”品牌，试图借国产化东风翻盘，品牌层面，路虎甚至将“Land Rover”拆分为揽胜、卫士、发现三大独立品牌，希望重塑形象。

然而这些努力成效有限，高库存和低销量依然是拦路虎，自救虽有方向，但路虎能否扭转颓势，仍是未知数。

参考资料：那些上过央视315的车企，现在都怎么样了？ 新浪财经

销量掉队、车价“骨折”，捷豹路虎牵手奇瑞能否回到豪华阵营之巅 新京报

中年男人最爱的路虎，没了 市界

来源：海员小葛