高阶智驾+赛道基因，主要还不晕车，本田P7能否“逆袭”成功？

摘要：在电动车市场，特斯拉、蔚来、小鹏等新势力靠智能科技圈粉，比亚迪靠性价比突围，而传统合资品牌一度被贴上“转型缓慢”的标签。但广汽本田P7的登场，似乎想打破这种刻板印象——它既没有盲目堆料，也没有过度营销，而是用“本田式”的务实逻辑，试图在纯电SUV市场撕开一道口

在电动车市场，特斯拉、蔚来、小鹏等新势力靠智能科技圈粉，比亚迪靠性价比突围，而传统合资品牌一度被贴上“转型缓慢”的标签。但广汽本田P7的登场，似乎想打破这种刻板印象——它既没有盲目堆料，也没有过度营销，而是用“本田式”的务实逻辑，试图在纯电SUV市场撕开一道口子。这款车到底凭什么？我们拆开技术、定位和竞争力三个维度聊聊。

三电系统：续航扎实，动力不“冲”：

P7的电池来自宁德时代定制的90kWh三元锂电池，CLTC续航650km，这个数据不算顶尖，但胜在“稳”。比如它的智能热管理系统，在-30℃的极寒环境下，电池容量还能保持86.8%，北方用户冬天开暖风再也不用焦虑续航“腰斩”。另外车辆还配备了800V高压快充，进一步减少电车用户的续航焦虑问题，缩短补能时间，让出行更加便捷。

动力上，双电机四驱版峰值扭矩745N·m，百公里加速4.6秒，这个成绩和Model Y高性能版差不多，但P7的加速更“线性”，没有电动车常见的“一脚电门窜出去”的突兀感。据说工程师特意调了电机响应曲线，让油车老用户上手更容易。

操控与底盘：赛道基因“下放”

本田的操控基因在P7上体现得淋漓尽致。前双叉臂后五连杆悬架、50:50配重比，再加上ADS自适应电磁减震系统，这套配置在同级合资车里确实少见。实际驾驶中，高速过弯侧倾抑制提升了30%，开起来像“轨道车”一样稳，但过减速带时又不会硬得颠屁股。

尤其是在一些坑洼路段本田P7的悬挂能干脆地过滤掉细碎震动，后排乘客也不会被“弹起来”。这种“既运动又舒适”的调校，确实戳中了不少家庭用户的心。

智能科技：合资车里的“优等生”

智驾系统用了Honda SENSING 360+，5个毫米波雷达+12个超声波雷达，支持L2+级辅助驾驶，高速领航、自动泊车这些功能都有。和同级别的合资车型相比这样的智能化配置算得上“优等生”。

智能座舱的Honda CONNECT 4.0也是一大看点。车辆配备 12.8 英寸 + 10.25 英寸的中控瀑布屏，语音助手支持四音区交互，四川话也能识别，响应速度1.2秒，还能联动座椅加热、天幕遮阳帘这些硬件。比如你说“我有点冷”，座椅和空调会自动调温，这种“动口不动手”的体验，已经齐平国产新势力的水平。

外观设计：时尚大气、科技感十足

广汽本田P7的外观设计融合了未来感与实用性，细节之处尽显巧思。其采用的“Razor edge 锋芒毕露”设计语言，通过宽体低趴的轿跑造型和未来光感前脸，营造出强烈的视觉冲击，尤其是夜间发光的全新Honda H标，既提升了科技感，又强化了品牌辨识度。车身线条流畅犀利，贯穿式腰线搭配V型隐藏式门把手和21英寸大轮胎，不仅运动感十足，还能有效降低风阻。

悬浮式车顶设计是另一大亮点，隐藏式A柱和B柱让车顶仿佛“悬浮”于车身之上，轻盈时尚的氛围拉满。车尾部分则通过硬朗的线条和贯穿式尾灯（仅两侧C字形区域点亮）增强层次感，搭配扰流板和多层黑色后包围，运动气息扑面而来。

实用性方面，90度三段式限位全包车门设计贴心实用，最大开启角度达90°，上下车更优雅，雨天也能避免裤腿沾泥，后排安装儿童座椅也更便捷。此外，电子外后视镜的加入，既提升了科技感，又进一步优化了风阻和能耗表现。

P7的第一个目标群体，显然是本田的燃油车老用户。比如雅阁、CR-V的车主，他们信任本田的可靠性，又想试试电动车，P7的驾驶质感和品牌延续性正好对路。

另一个重点是家庭用户。新车的长宽高为 4750×1930×1625mm，轴距 2930mm，85.8%的得房率（车内空间利用率）、704mm低门槛后备箱、抗菌座椅，这些设计明显是为带娃出行考虑的。再加上机甲风外观和轿跑操控，年轻中产也会被吸引——毕竟，谁不想开一辆既实用又有个性的车呢？

和新势力比，P7的优势在于“传统车企的底蕴”。比如它经过了150万公里的耐久测试，制造工艺上用了12000吨一体化压铸电池壳体，品控更稳定。而很多新势力常被吐槽的“装配工艺粗糙”“售后网点少”，在广汽本田的600多家经销商网络面前，显然不是问题。

安全方面，P7也下了功夫：68%高强度钢车身、13个安全气囊、宁德时代电池多重防护，这些配置堆起来，确实给人一种“移动堡垒”的感觉。毕竟，电动车自燃的新闻看多了，用户对安全性的敏感度只会越来越高。

本田P7最大的亮点，是解决了电动车的“晕车”痛点。很多纯电车为了续航，动能回收调得很强，一松电门就点头，开久了容易晕车。但P7通过三电调校和底盘技术，让动力输出更平顺，悬挂也能过滤掉大部分颠簸，这点比特斯拉Model Y的硬悬挂更适合国内路况。

对比蔚来ES6等新势力，本田的操控底蕴确实能吸引驾驶爱好者。比如有试驾媒体评价：“开P7过弯时，能感觉到车身紧紧贴在地上，但过减速带又不会颠得难受，这种‘又稳又顺’的感觉，很多电动车都做不到。”

价格方面参考其姊妹车型东风本田S7（指导价格区间为25.99万-30.99万元）的售价来看，本田P7的定价大概率也会在25万-30万元之间，这样一来就避开了特斯拉、蔚来的主战场，反而和大众ID.6、丰田bZ4X这些合资车直接竞争。但凭借更强的操控、更智能的座舱，以及本田的品牌号召力，P7的胜算显然更大。