等不来的中型运输机——图波列夫图-330

摘要：苏联解体后，俄罗斯航空业鲜有全新的设计完成开发，新开发的型号大多源自苏联时代的遗产。这并不奇怪，因为进入90年代以后俄罗斯主要的设计局都在为生存挣扎。没有新产品并不代表俄罗斯杰出的工程师没有对未来提出自己的看法。这些漂亮的设计最终没有自己的机会走上生产线，但它

滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案458

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Tu-330 NK-93发动机

苏联解体后，俄罗斯航空业鲜有全新的设计完成开发，新开发的型号大多源自苏联时代的遗产。这并不奇怪，因为进入90年代以后俄罗斯主要的设计局都在为生存挣扎。没有新产品并不代表俄罗斯杰出的工程师没有对未来提出自己的看法。这些漂亮的设计最终没有自己的机会走上生产线，但它们依然会给读者留下深刻印象，以及如果苏联存还在的想象空间。

Tu-330

虽然苏联带走了一切，但俄罗斯的领土依然广袤，其边远的西伯利亚和北方地区基础设施很差，除了空中没有可靠的运输通道，因此俄罗斯需要庞大的运输机队。然而，苏联留下来服务于俄罗斯空军及民间的运输机队，正在逐步老去。既包括重型的An-124、Il-76也包括中型的An-12和轻型的An-26。

Tu-330

与此同时，俄罗斯空天军面临着巨大的预算缺口，甚至没有自己的更新计划。这时候已经转型成为集团公司的前设计局，提交了自己的方案。

Tu-330

90年代中期，乌里扬诺夫斯克的图波列夫设计局的几个苏联时期遗留项目进展顺利： Tu-204 客机迎来批量生产，最新的Tu-214 客机的首飞正在准备中，100 座 Tu-334 客机的研制接近完成。图波列夫在这个时候向空天军提出了自己的中-轻型运输机系列提案，这个提案称为：“俄罗斯货运飞机计划”。

Tu-214

它们是Tu-330（载荷35 吨，取代 An-12）、Tu-230（载荷15 吨），以及 Tu-130（载荷5 吨以取代 An-26。

Tu-334

Tu-230

图波列夫的思路是利用其现成的Tu-204、Tu-334客机设计和生产设施，开发运输机，从而降低成本。几乎是50年代图波列夫将其Tu-16和Tu-95轰炸机开发为客机的反向操作。

Tu-230

Tu-230基于Tu-334设计，二者在结构上70%一致，一些来自Tu-204和Tu-330的设计特征也被纳入其中。但在布局上，这架飞机与Tu-334相差很远，为了适应货舱装载，采用上单翼和翼下悬挂发动机设计，而不是Tu-334的下单翼和尾挂发动机，Tu-334上的T型尾翼得到保留。

Tu-230

火鸡配备后装货坡道。动力装置由两台安装在机翼下支架上的ZMKB Progress D-436T2涡扇发动机组成。还考虑使用西方发动机（CFM国际CFM56-3C或宝马/罗尔斯·罗伊斯BR-715）和使用低温燃料（LNG）的发动机。

Tu-230

Tu-230的项目规格最大起飞重量52.8吨（116,420磅），最大载荷18吨（39,690磅），在12吨（26,460磅）载荷下的航程为3000公里（1,863英里）。货舱的容积为170立方米（6,004立方英尺），包括坡道在内的长度为16米（52英尺6英寸）。到2001年，图波列夫已完成了方案，货舱的机身全尺寸模型正在建造中；详细设计工作已开始。

使用LNG燃料的设计，两侧带有额外的燃料舱

Tu-330

接下来是以Tu-204客机为基础的Tu-330项目，因此也使用Tu-204-330编号。但本质上330已经是完全不同的飞机。

Tu-330

Tu-330与Tu-204共享75%的结构，显然可减少投入生产和完成飞行/认证试验所需的时间和成本。Tu-330旨在替代老旧的An-12，并在一定程度上替代IL-76TD。

Tu-330

Tu-330 具有适度后掠的上单翼——这个是和Tu-204主要区别，配有翼尖小翼，后掠常规尾翼和Tu-204相同。机翼和部分尾部组件使用的是 Tu-204 的零件，但机身是新的，具有完全加压的货舱和后部装载坡道。

Tu-330货舱

Tu-330使用两台额定功率为 16,410 kgp（36,180 lb）用于起飞的 Aviadvigatel' PS-90A 涡扇发动机同样来自 Tu-204，安装在机翼下的支架上。高翼布局使得安装更大引擎（具有更高的旁通比以提供更大推力）相对容易，图波列夫也设计了改装库兹涅佐夫NK-93超大涵道比风扇发动机（CRISP）的方案。以及用于安装与PS-90A相同推力等级的罗尔斯·罗伊斯或普惠发动机，这将扩大出口机会。

库兹涅佐夫NK-93

Tu-330驾驶舱

机尾安装了一台Aerosila TAI 2-60辅助动力单元。着陆装置由一个双轮前轮单元和每侧三个独立的向内收起的主轮单元组成，每个单元都有双轮，使得Tu-330能够从铺设和非铺设的跑道起降。该飞机采用了更新的飞行控制系统，配备战斗机类型的操纵杆，而不是传统的控制盘。驾驶舱有平面液晶显示器，货舱内没有侧门。货舱处于加压状态，容积为330立方米，配备内置货物处理设备和运输及伞降人员、货物和车辆的设施。

Tu-330

Tu-330长度42.0米；翼展43.5米；最大起飞重量103,500千克；最大有效载荷35,000千克；在20吨有效载荷情况下，航程为5,600公里；在35吨有效载荷情况下，航程为3,000公里；巡航速度830公里/小时；巡航高度12,000米；所需跑道长度2,200米。

Tu-330

根据市场分析以及民用和军用需求，提出了以下Tu-330的版本和改型：

基本的民用货运版本；Tu-330PS海陆搜索和救援版本。该版本还可用于渔业调查和冰情侦察（即在恶劣冰情中绘制船只的航线）、航拍和生态监测；Tu-330P消防版本；Tu-330RL远程电子侦察版本；Tu-330R通信中继机；Tu-330K液化天然气运输机（K代表低温燃料），配备液化天然气发动机；Tu-330VT军用空运机，具备现代军用标准通信处理设备、货物空投设备和能力。运载俄罗斯陆军标准车辆和人员；Tu-330SE 救护机/医疗撤离飞机；Tu-330TZ 加油机；具有乘客舱和两个车辆空间的特定 VIP 版本。

Tu-330

尽管图波列夫的“俄罗斯货运飞机计划”非常有吸引力，空军方面反应一般，比较小的Tu-230完全没有获得机会。仅Tu-330的继续开发得到俄罗斯联邦政府1994年4月23日通过的第369号指令的授权。

Tu-330

但它面临着来自在乌克兰安东诺夫开发的An-70军用运输机的竞争，An-70本来是为了满足苏联（俄罗斯）空军的需求研制，并和未继续开发的Il-106项目共同赢得了80-90年代的重型运输机项目。然而此时，安东诺夫已经属于另一个国家，在政治紧张局势高涨的时期，Tu-330得到了俄罗斯空军指挥部的强力支持，而他们反对An-70。支持Tu-330的人指出了以下相对于其竞争对手的优势：

实施项目的最低技术风险；在设计和开发的计划时间及原型制造和系列生产费用方面减少两到三倍；容易集成到当前俄罗斯货运飞机的空中交通管制系统中；飞行甲板和航空电子设备与现代客机标准化，并可选升级；由于飞行和地面设施与当前俄罗斯客机的共有性，因此相对简单的维护。

Tu-330

让Tu-330和An-70竞赛本身就是不公平的，从各方面来看，An-70 数据都比Tu-330 高出一个数量级，这是因为An-70本身是Il-76级别的大型运输机。

1997年 Tu-330机身全尺寸模型

有人提出，让俄罗斯空军的运输部队装备Tu-330和An-70，比例为4比1。然而，一些专家认为Tu-330更为优越，因为它具有更高的性能、更低的运营和生产成本，并且由于其更高的速度和更大的巡航高度，与空中交通管理系统的兼容性更好，较An-70更为出色。根据专家估计，俄罗斯对Tu-330的民用需求为100-120架用于国内航线，25-30架用于国际航线，以及15-25架出售给其他独联体国家，另外还有40架用于出口到独联体以外，总共约180-215架。俄罗斯国防部的需求则为150-200架，加上70-80架用于军事销售。

Tu-330

军方的评估结果表明，Tu-330 在技术和经济效率方面优于 5%，并且可以比 An-70早1.5年服役当时，与第一架 An-70 坠毁有关的调查严重拖慢了进度。

Tu-330

尽管有诸多优点，到2011年，Tu-330（Tu-204-330）似乎在俄罗斯空军运输力量的装备升级竞争中败给了An-70，这也许只能用政治原因解决，当时还存在用合作项目拉拢乌克兰的可能。Tu-330系列生产的计划随后被搁置。但2014年之后的俄乌冲突显然改变了这一结果，因为对于俄罗斯来说获得乌克兰装备已经不可能。