摘要：现在10万上下的代步车市场，车型多得能让人挑花眼。合资品牌的小型车靠着多年的市场积累，吸引了不少老用户；自主品牌的紧凑型车则用丰富配置和亲民价格站稳了脚跟。燃油车、电动车各有各的受众，但要想找到一款续航不虚标、坐着舒服、还带点智能功能的车，还真得费点功夫。

现在10万上下的代步车市场，车型多得能让人挑花眼。合资品牌的小型车靠着多年的市场积累，吸引了不少老用户；自主品牌的紧凑型车则用丰富配置和亲民价格站稳了脚跟。燃油车、电动车各有各的受众，但要想找到一款续航不虚标、坐着舒服、还带点智能功能的车，还真得费点功夫。

零跑B10就在这样的市场里慢慢凸显出来，成了不少人关注的对象。它不像有些车型那样靠噱头吸引眼球，而是用实际表现打破了"低价车就得凑合用"的想法。在这个价位里，愿意下本钱堆配置的车型不多见——入门版9.98万（详情请咨询当地经销商）就能给到550km续航，加3万上顶配，还能拿到600km+宁德时代电池、8295智舱和激光雷达。这些配置不是简单列在参数表上，而是真能转化成日常用车的好体验，让车主实实在在感受到诚意。

对电动车来说，续航就像手机电量一样重要，直接影响着日常用车的方便程度，也是很多人买车时的重点考量。但10万级电动车里，不少车型为了吸引眼球，在续航数据上玩起了"数字游戏"。标称能跑500km，实际开起来能到350km就不错了。冬天开暖气、夏天开空调时，续航掉得更厉害，车主总担心半路没电抛锚，时刻被"里程焦虑"缠着。

零跑B10的续航表现却很实在，这一点让车主很放心。为了测试它的真实续航，我特意花了一周时间，覆盖各种日常用车场景。

工作日主要在市区通勤，每天往返大概50km。早高峰堵车时，车在环路上慢慢挪；晚高峰同样不好走，开着空调听着歌，在车流里一点点往前蹭。入门版满电表显550km，五天下来一共跑了258km，表显还剩280km。算下来实际续航能达到标称的96%，几乎没虚标，这表现确实让人意外。有天下午临时出差跑高速，单程120km，出发时表显剩320km，全程开24℃空调，定速110km/h，到地方还剩185km，高速续航折扣率大概85%。这个价位的电动车，能有这样的高速续航表现，已经很不容易了。

周末带家人去郊区露营，来回200km，中途还要走段盘山公路。爬坡时动力用得多，耗电快；下坡时能量回收能补点电。满电出发，回来表显还剩330km，续航消耗和实际里程差不多，再次证明了它的续航稳定性。同行的朋友开着一辆12万多的合资电动车，标称480km续航，同样跑了这段路，到家时表显只剩100km出头，赶紧找充电桩补能，对比之下，零跑B10的续航优势很明显。

更让人惊喜的是极端天气下的表现。杭州夏天常到35℃以上，有次下午两点出门，室外38℃，全程开最大风量空调，跑了80km市区路，续航只掉了85km，几乎没额外损耗，超出预期。冬天也测过，开24℃暖气跑100km，续航消耗115km，折扣率87%左右。我之前试过同价位的另一款电动车，冬天续航折扣率还不到70%，这么一比，零跑B10的优势就很清楚了。

后来和零跑的工程师聊才知道，B10的续航测算用了"动态调整"机制，就像手机的智能电量预估，能根据实时路况、气温、驾驶习惯等自动修正续航显示，让车主看到的里程更贴近实际。比如堵车时，系统根据实际低能耗情况降低预估，续航掉得慢；高速时能耗高，就适当提高预估，避免车主误判。这种实在的续航表现，对需要规划出行的车主来说太实用了，能更从容地安排行程，不用总想着充电的事。

10万级代步车领域，舒适性常常被忽略。多数人买这个价位的车，对舒适没太高期待，觉得能正常开、不太颠就行。但零跑B10打破了这种想法，在有限成本里，把舒适性做到了远超"够用"的水平，不少细节甚至能和更高价位的车比一比。

先看座椅，这是和驾乘者直接接触的地方。零跑B10的座椅用了仿皮材质，触感不算特别细腻，但透气性不错。夏天长时间坐着，也不会觉得闷热，能保持相对清爽。座椅填充设计挺用心，坐垫和靠背中间稍硬，提供足够支撑，长时间坐也能保持好姿态，减轻疲劳；边缘稍软，增加包裹感，像被温柔地托着，让人觉得舒服安心。我身高178cm，体重80kg，坐在驾驶座上，能明显感觉到腰部的支撑，以前开有些车半小时就腰酸背痛，在B10上改善了不少。有次载一位体型偏胖的朋友，他坐后排一上车就说："这座椅比我家那辆宽敞多了，膝盖离前排还有两拳，靠背角度也舒服，不窝得慌。"从这话就能看出B10座椅在空间和舒适度上的表现。

对家庭用户来说，后排空间太重要了。周末带父母孩子出门，后排大小和舒服程度直接影响整体体验。零跑B10的后排，孩子能安稳坐在安全座椅上，父母坐两边，腿部空间还很充裕。我父亲腿长，在后排也能自然伸展，不觉得挤。而且B10的后排地板是纯平的，这比很多同价位燃油车强多了。不少燃油车后排中间有个高凸起，中间乘客只能劈着腿坐，很不舒服，B10彻底解决了这个问题，中间坐人也能舒服点，让每个人都能轻松享受旅途。

底盘表现更是B10舒适性的一大亮点，超出不少人的预期。以杭州老城区的路为例，坑坑洼洼的，下雨天还有积水和小石子，对底盘是个考验。但开B10过这些路时，底盘对颠簸的过滤很柔和，像一层软海绵，把路面不平巧妙化解，不会有生硬的冲击感。有次经过一段50米长的维修碎石路，车速30km/h，坐在车里能感觉到震动，但处理得刚好，不觉得颠，方向盘也没多余抖动，人在车里还挺自在。过减速带时，车身起伏有韧性，干脆利落，没有明显余震。后排的父母说："比坐出租车舒服多了，不会被颠得晃来晃去。"这是对B10底盘舒适性的肯定。

隔音也是衡量舒适性的重要指标，B10在这方面表现也不错。市区车速60km/h以下，胎噪和风噪都很小，车内乘客正常说话不用刻意大声，能保持安静舒适的环境。高速上开到110km/h，风噪会明显点，但打开音乐就能盖住，让人沉浸在音乐里。有次在高架上和大货车并行，货车噪音会传进来，但不刺耳，对10万级车型来说，这样的隔音已经合格了，能看出B10在舒适性上的用心。

10万级车型里，智能配置常常是短板。很多车的车机反应慢、操作卡，用着让人着急；辅助驾驶功能也简陋，只是个噱头，没法真正帮到驾驶者。但零跑B10在智能方面挺有诚意，花了不少心思研发，让车机和辅助驾驶能实实在在提升用车体验，带来更方便、高效、安全的出行感受。

零跑B10车机用的8295芯片，是智能配置里的"硬角色"。我之前试过不少同价位车型，车机要么卡得像蜗牛，要么语音识别慢，半天听不懂指令，让人着急。但体验B10时，完全不是这样。车机操作特别流畅，像用高性能平板一样顺滑。滑动屏幕切界面、打开应用，几乎没延迟，反应快得让人惊讶。有次朋友坐车，想连蓝牙放歌，我让他喊"打开蓝牙"试试，他刚说完系统就有反应，配对不到10秒就完成了。朋友感慨："这反应比我那20万的车还快，真不错！"

语音助手也是B10智能配置的亮点，表现让人惊喜。它支持连续指令识别，驾驶者可以一次说多个指令，不用一个一个来。比如"打开空调24度、打开车窗、播放周杰伦的歌"，系统能很快理解并完成所有指令，提高操作效率，让开车更轻松。而且就算环境吵，它也能准确识别指令。有次车外修路，噪音很大，我试了句"关闭所有车窗"，本以为会受干扰，没想到系统精准听懂并执行了，这表现让人佩服。更棒的是，它能控制很多细节功能，比如"把副驾座椅往后调一点""打开后备箱"，这些小功能在实际用的时候特别方便。还能识别不同座位的指令，副驾说"打开我的窗户"，系统只降副驾车窗，不影响其他座位，这种个性化设计，能看出B10对用户体验的重视。

B10的辅助驾驶功能虽然不是"全自动"，但日常用车很实用。早晚高峰在高架上，开自适应巡航后，车能自动跟着前车加减速，保持安全距离。遇到加塞的车，系统会提前反应减速，避免碰撞，驾驶者不用一直踩油门刹车，减轻疲劳，让通勤轻松点。车道保持功能也靠谱，路面标线清晰时，能稳稳把车保持在车道中间，就算稍微偏了，方向盘也会轻轻修正，确保行驶轨迹正确，降低车道偏离引发事故的风险。

顶配版的激光雷达，算是B10智能配置的"大招"。很多二十多万的车都没这配置，B10顶配却有，让它在辅助驾驶方面更有竞争力。激光雷达在复杂路况下优势明显，比如暴雨天能见度低，普通摄像头识别受限，激光雷达却能更精准识别前方车辆行人，提前预警，给驾驶者足够反应时间，保障安全。有次在小区门口停车，周围停满自行车电动车，视线挡住了，特别难停。但开自动泊车后，激光雷达很快精准识别障碍物，通过算法轻松把车停进窄车位，全程不用我动方向盘，对我这种停车技术一般的人来说，这功能太实用了，让停车变简单。

10万级车型市场里，不少品牌为了控成本，在配置上特别"节省"，甚至有点"抠门"。很多入门版配置简陋，基本的舒适实用功能都没有，消费者想要像样的配置，还得额外加钱，这让买车的人很纠结。

但零跑B10不一样，挺有诚意。入门版9.98万（详情请咨询当地经销商），续航就给了550km，同价位里很少见。我同事去年买的一款电动车，11万多，续航才400km，导致他周末想出去玩，都得提前规划充电的地方，生怕半路没电，玩得不尽兴。而B10入门版，日常通勤和短途出游完全够用。我每周通勤大概200km，一周充一次电就行，省时间又省事，出行更轻松。除了续航，入门版配置也不"寒酸"：10.25英寸中控屏，显示清楚，操作方便，能轻松看车辆信息、控制功能；倒车影像帮着停车入库，就算新手也能应付；自动驻车在等红灯、临时停车时不用一直踩刹车，减轻疲劳；胎压监测时刻关注轮胎气压，保障安全。这些实用功能让B10入门版完全能胜任日常代步，给消费者实在的价值。

如果预算稍宽裕，多花3万选顶配版，配置清单会让人眼前一亮，性价比很高。续航直接到600km+，出行更从容，不用总找充电桩。而且用了宁德时代的大电池，作为电池行业的领头企业，它的电池稳定性和安全性有保障，给续航和安全加了道保障。冬天开空调，续航也能保持在标称的80%左右，比很多同价位车型强，冬天出行也安心。

智能硬件上，8295智舱和激光雷达让B10的智能体验提升不少。8295芯片算力强，保障车机流畅运行，多任务处理、运行大型应用都没问题，不卡顿，像个高性能智能移动空间。激光雷达让辅助驾驶更厉害，能更精准感知周围环境，提供更安全可靠的辅助，不管城市道路还是高速，都能让开车更轻松安全。

顶配版还有很多"越级"配置，这些通常在15万以上车型才有的，B10不到13万就给了。比如全景天窗，采光面积大，阳光洒进来，车厢明亮通透，后排乘客也不觉得压抑，像和大自然更亲近，旅途更惬意；座椅加热在冬天特别实用，一按就暖和，不用忍受"冻屁股"；360度全景影像停车时像"第三只眼睛"，能看清周围情况，新手在窄车位或复杂环境也能轻松停车，不用再为停车难发愁。

对比同价位其他车型，B10的配置优势更明显。比如某款12万左右的合资电动车，续航才450km，比B10差远了，还没有辅助驾驶，车机用的老芯片，操作卡，功能少，和B10的智能体验没法比。另一款自主品牌电动车，续航500km，但想要语音控制和倒车影像，得加1万多，增加购车成本。这么一比，B10的配置和性价比就很突出了，用实在的产品力给消费者更多选择和价值。

在10万左右的汽车市场，零跑B10算是一款有潜力的车型，不妨抽出时间，前往经销商处试驾一下零跑 B10，在每一次打开车门、每一次启动驾驶、每一次长途旅行中，都能真真切切地感受到那份来自车辆的关怀与诚意，而这，也正是零跑 B10 最打动人心的地方 。

来源：陈胖子说车