摘要：Flyme Auto 2在成都车展一亮相，就把“换车才能升级”的老规矩撕了个口子。

老车直接变AI，吉利这次把同行逼到墙角

Flyme Auto 2在成都车展一亮相，就把“换车才能升级”的老规矩撕了个口子。

吉利把23.5 EFLOPS的云端算力、70亿参数的端侧大模型、五层原生AI架构一次性塞进老车，OTA推送就能用。

这一招，等于告诉车主：你不用掏十几万换新车，今晚睡一觉，明早车就比你儿子还懂你。

为什么敢这么干？

吉利算过账。

市面存量吉利车超过600万辆，哪怕只有三成符合算力门槛，一次OTA就能激活200万块屏幕，比任何新车销量都来得猛。

同行卖车赚钱，吉利直接赚“车机税”——系统更新一次，导航、音乐、应用商店抽成滚滚而来。

老车主觉得捡了便宜，吉利悄悄把用户锁进生态，手机党换机也离不开这辆车。

再看手机兼容。

HiCar、CarPlay、Carlink、Flymelink一口气全吃，连苹果工程师都没想到吉利敢这么开放。

表面上是方便用户，实际是吉利把入口攥在手里：无论华为还是苹果，最终都得把数据过一遍Flyme Auto 2。

手机厂想抢车机地盘？

先问过吉利再说。

最狠的是超拟人智能体Eva。

它不靠关键词，直接读空气：车外35℃，你刚下班，它自动把空调调到26℃，座椅通风打开，播放你常听的歌单。

这不是程序，是提前算好的“情绪账单”。

每一次贴心，都在收集你的作息、路线、消费偏好，反哺吉利的广告和保险业务。

车主以为得了个管家，吉利得了一整座金矿。

同行现在进退两难。

跟进OTA，老车升级等于砍掉新车利润；不跟进，用户直接流向吉利。

吉利用一次系统更新，把“买新车”变成“换皮肤”，顺带把对手逼成“硬件供应商”。

这一步，比任何降价都致命。

老车主今晚记得把车停在信号好的地方，明早醒来，方向盘后面可能坐着一个比你还懂你的“人”。

你觉得这是福利，还是套路？

来源：馬尔斯