摘要：相信今晚我们腾势N9的发布会，让大家都非常的震撼！38.98万元-44.98万元的上市价格，也让腾势N9以「科技重构旗舰SUV」之势，正式开启了大型旗舰SUV市场的全新篇章！作为腾势汽车首款旗舰SUV，腾势N9既能从容穿梭城市，亦能无畏驰骋疆野；既有承载事业的
主持人：尊敬的各位领导、媒体老师：
尊敬的各位领导、媒体老师，大家晚上好！欢迎大家来到腾势N9上市科技之夜腾势会客厅现场。我是今天的主持人思锐。
相信今晚我们腾势N9的发布会，让大家都非常的震撼！38.98万元-44.98万元的上市价格，也让腾势N9以「科技重构旗舰SUV」之势，正式开启了大型旗舰SUV市场的全新篇章！作为腾势汽车首款旗舰SUV，腾势N9既能从容穿梭城市，亦能无畏驰骋疆野；既有承载事业的高度，亦含守护生活的温度。而科技豪华赋能的理念，也让腾势N9不仅是一款车，更是一种全新的生活方式，一车N面，让每一次出行都充满期待。
那么关于腾势N9，想必在场各位媒体老师一定有一些想要了解的问题，无论是产品技术的突破，还是用户体验的升级，相信大家还有许多想要深入了解的地方，今天，我们将共同开启一场关于未来出行方式的深入对话。
下面请允许我为大家介绍参加此次访问的比亚迪领导们，他们是：
腾势汽车总经理兼首席共创官 赵长江先生，欢迎您！
比亚迪汽车工程研究院副院长、腾势研究院院长 艾凤杰先生，欢迎您！
非常感谢二位领导的莅临。接下来，我们就把时间交给现场的各位媒体老师。我们也非常欢迎各位媒体老师的提问。
媒体：中国汽车产业全球化浪潮，腾势N9在技术创新和设计理念上面如何展现国际的竞争力，满足全球市场差异化有哪些布局或者是考量？谢谢。
赵长江：这个问题分两个，一个是产品打造技术这块。邀请我们的艾总回答。第二个是全球化的布局具体的一些措施，我再给您做一个回答。
艾凤杰：谢谢。我来回答第一个问题，这个和产品本身还有技术是相关的。因为要做一个旗舰的SUV，特别是9字系的SUV，首先考虑的是客户群体是谁，立项之初研发过程中的调研，我们的客户群体是社会的中坚力量，35-45岁左右的区间，他是企业里的中高层，是家里的顶梁柱，每天可能工作压力大，工作强度高，我们需要考虑到为这类客户或者人群打造一辆属于他自己的大型豪华SUV，首先这个SUV应该能满足他自己的这种诉求。什么意思呢？
可以是他自己的精神自由地，也可以是他带着全家出行这样的一个移动的家，也可能是他在和朋友聚会或者说谈生意的时候，这样的一个移动会客厅。这几个概念在立项之初一直围绕着我们的产品定义。
震撼的参数，让大车也好开，也容易上手。通过今天的媒体发布会也看到了我们车内的百变空间。这里面还有很多很多的巧思设计在里面。后面跟各位媒体老师逐一分享。
赵长江：第一个我们打造腾势N9是基于品牌理念。我们就是一个全球化的品牌，是按照全球标准打造的一款产品，在整个过程中我们在欧洲做了很多场测试，其中还有一些我们路测的谍照被网友拍到了网上，进行了广泛的热议。我们还在定义的过程中联合全球用户参与去定义。刚刚艾总讲到我们是一台全能的旗舰SUV，符合家用、商务、越野、露营、长途出行、城市用车需求。易三方，高阶智驾加上我们的整车安全，是标准之上再造标杆的一款产品。它是符合全球的用户期待的。
第三我们在全球的布局，去年我们更多在亚太地区，今年我们将在4月份在巴黎时装周上进行腾势品牌欧洲的首次发布，今年下半年就能在欧洲买得到腾势的车型。我的一个很好的朋友，在深圳做跨境电商，他们公司叫云图，他在法国相信下半年就能买到。第一个是全球标准，第二个是我们全球用户，第三个是我们全球的市场。我们希望用三个“全球”在1年的时间把腾势打造成一个真正立足于全球创新引领的科技新豪华汽车品牌。
主持人：非常感谢新华网刘老师的提问。也非常感谢赵总与艾总的回答。下面有请下一位举手示意的老师。
媒体：我来自懂车帝，第一个问题问赵总，咱们的价格发布之后，用户讨论最多的就是定价，预售价是45万，实际是38万，不知道赵总能不能分享分享我们这么做的考虑是什么？其实今年开年以来，围绕价格战，围绕合资品牌的一口价，整个行业对用户有了新的认知和期待，我想知道赵总怎么看价格战的趋势，怎么评估走向以及腾势应对的思路？
问艾总的问题比较简单。腾势没有选择做一款低技术含量的产品。从您的角度，做研发的角度怎么看赵总这句话，什么是高技术含量，什么是低技术含量。腾势拿什么证明自己是高技术含量？
艾凤杰：我先回答。我觉得这个问题其实您问了两个，第一个是我们定价的策略，从预售价到正式上市的价格，其实是有一个比较大的一个变化。那么我们基于三点，第一个是基于公司最新的战略，做到好的科技人人可享，让更多的用户享受到更加极致的科技，我们依托于我们的愿景和比亚迪很强大的产业化能力，包括我们垂直整合的技术，不被别人卡脖子。
第二个是我们有非常强的年销几百万的运营能力，极致的成本，极致的制造，这个也非常关键。再加上我们是一个科技豪华品牌，但是在过去一些时间，我们的知名度还不够，希望通过爆款车型，让更多的用户感受到腾势的科技豪华。这是从我们品牌的使命和能力上构造的。
第三个是其实这个行业确实很卷，卷的是科技，卷的是服务，卷的是成本的能力。这三块我们都准备充分。我们就放下包袱，我们有很好的科技，也有很好的成本控制能力。让用户不用担心降价。内卷的过程中，中国品牌都很努力，腾势品牌在比亚迪的大树下面，巨人的肩膀上面我们有信心，所以我们一步定到位。
对豪华品牌来讲，今天为什么定了一个40万的价格，其实还是在新能源车的赛道里面他的价值的变化。我们不太希望过多的品牌溢价，更多的是希望带来科技体验。有很强的科技的悦己价值。当然了，价格策略我们非常有诚意，客户认不认我们，需要一些时间。从预订看客户是非常认的，这里很感谢。但长期来看，我们还要持续的输出我们产品力给用户，带来全场景价值。这样的话才能输出我们更长期的对于用户价值的认可或者回馈。当然面对第二个问题，价格战怎么去看。我认为在中国市场，其实是由于中国的企业都很努力，中国的汽车产业弯道超车了，都处在世界汽车产业竞争的前列。
中国汽车产业链非常丰富，整个市场非常大，能够创造出世界级的企业，创造出世界级的品牌，就是一个淘汰的过程。未来通过一系列的竞争，我相信比亚迪会在全球市场树立一个引领科技豪华的高端品牌。腾势希望携手中国的其他的车企一同构建属于中国汽车的新豪华伟大时代。所以卷只是短期的，更重要的是我们要把科技、服务、价值朝上面卷，而不是一味的卷价格。我们把科技平权，愿景落实到位这是最大的回馈，这是企业的担当。谢谢。
艾凤杰：我再回答第二个问题高技术含量和低技术含量。
我个人认为，传统豪华看的是车标、看的是品牌，新能源时代豪华是看技术的。我们用技术立豪华，科技立豪华。如果看腾势特别是平台架构，也就是易三方这个平台，它不是一个三电机堆砌而成的，是一个有机的整体。EHS的高效发电机加上驱动电机，这是全面的动力。两个独立的驱动电机加上两个独立的转向电机，各位媒体可以认为是3+3构成了腾势专属平台易三方。我们的两个后轮，也就是说驱动制动转向完全独立可控。再加上腾势或者是比亚迪这边全战自研的硬件、软件甚至到代码层面都是全栈自研，这样做的好处就是我们能够把各个传感器件，决策器件，执行器件有机的融合到一起，真正做到智电融合，打破各个ECU之间的这种软件黑盒子也好，代码黑盒子也罢，做到有机统一的听指挥，听调动。这样才能打造一个真正意义上的技术平台。带来的好处也显而易见，我们做到了爆胎180公里，弯道爆胎144公里稳定控制，国家高速公路行业的标准是R1000的半径，最高限速120公里。我们做到的是R500，144公里。也就是说，我们确保你在高速出行的全场景下爆胎不会对你人身安全造成影响。高速上下匝道限速在60公里，R100左右的半径，我们的冰雪是R50，稳定控制车速是77公里。我们这个技术平台打造的是全场景全覆盖的爆胎可控。
还有另外一个测试就是我们的鱼钩测试，160公里。什么概念？行业内最好的水平在今天发布会之前也是中国的车企拿到的，各位媒体老师可以查一查，是122公里。也就是易三方、我们自研的整合体系，让我们突破到了新的高度，将安全再进一步进化。所有的底层逻辑，腾势的架构都是安全第一。因为安全才是最大的豪华。
整个的技术平台我们再往上层就是舒适，打造车内百变的空间，其实我们也是整体来考虑来设计整车车内空间的。各位媒体老师，我不知道有没有注意到细节。我有6把椅子，可能大家觉得也就是6个椅子，但是我椅子是可以组成前排大床，后排大床，同时还有一个中央压缩机式的空调，什么概念？双层流5区，前风挡自动引入新风大大降低起雾的概率。前、后、左、中右后排每一个区域可以独立调温度、风量。加上座椅的多变组合，每一个区域都能照顾到每一个乘坐者的需求。
赵长江：我稍微补充一下。艾总是搞技术的，一讲到技术就滔滔不绝。其实是这样，说那句话的意义何在，第一个是科技，是我们新豪华品牌的使命和愿景。它有三个利益。第一个是对于行业来讲，我们每一步都走在技术的无人区，很多的专利都可以给行业共享。我们培育了很多产业链的企业，这个对行业来讲是技术的突破加上产业链的培育，把技术掌握在中国人自己手上。
第二个就是我们定义产品，可以打破边界，不做单一的功能的产品，我们可以做更复杂的，更有挑战的，更能够带来我们的六边形战士的产品。
过去我们可以看到大车可能只有一个单一的优点，好开或者是越野，或者说坐起来很舒适，但是真正能把这几个点都放在一款车型上，非常之难，但是用户又是有需求的。我分析了一下，就是在这样一个快节奏不断切换的时代，白天需要去商务应酬，周末还需要做超级奶爸，带着小朋友来一个露营，寒暑假可能还要回一趟老家。不做单一功能的产品，就是给时代构建一个最好的行动空间。我们有信心给用户提供更大的价值所以我们才做。
主持人：非常感谢懂车帝的提问。接下来有请下一位媒体老师进行提问。
媒体：赵总好，艾总好。我也各自有一个问题留给二位。第一个问题是给赵总的。就是王总PPT上有一句话，对于N9的一个期许，怎么样进入中国的SUV的竞争里面。N9作为一个后来者，或者是作为一个后发优势的这么一个车型，您觉得相对于M9，现在的优势或者主要的竞争力信心和底气来源会是哪些？另外一个问题是抛给艾总的，您刚刚提到了鱼钩测试，我们对于麋鹿测试了解的多一点。鱼钩测试的难度是什么，对应日常生活中可能遇到场景是什么，从120提升到160，中间40公里这么大跨度的提升背后的技术支撑和底蕴具体是哪些？谢谢。
赵长江：我觉得这个问题非常有挑战，也是大家比较关心的问题。
第一个是我们如何在3个9的竞争中构建自己的竞争优势，对我们来讲有三个点，第一就是科技能力塑造了强大的全能产品实力，N9构建了这样一个能力。这是一个巨大的优势所在。
第二个是比亚迪的长期主义，15年对于一个豪华品牌来讲长吗？不长。对于一个品牌来讲长吗？还比较长。但是我们有决心做长期主义，我们已经拥有3万名的相关工程师，300亿元以上的资金投入，比亚迪集团作为一个万亿的企业来讲坚持长期主义，坚持科技的投入，持续的支持腾势的发展，这是我们第二个底气。
我觉得中国市场容的下几个9，用户是有各种需求的。作为一个后来者，我们不是去挑战其他的9，我们是给用户提供不同的9，我们希望作为一个不同的9，获得核心用户的赞许，或者说他们的青睐。从我们过去的小定的用户来看符合我们的构想。中国的核心中坚力量，需要一辆多功能的全能的汽车，在快节奏当中满足不同场景的转化。期待与更多的9一起打造属于中国不同用户群的旗舰，为用户创造价值。
艾凤杰：我来回答一下鱼钩测试，美国国家高速公路管理局的测试标准，主要是针对SUV这种相对比较高的车型，它主要是检测一辆SUV抗侧翻能力的指标。整个测试的轨迹线像一个鱼钩，通过整个测试的一些参数，就能更加清晰的理解到，我们是在160公里的时速下向左打方向盘，打方向盘的速度是720度每秒，也就是以每秒钟2圈的速度打方向，保持3秒，再右打540度，形成了鱼钩轨迹。他与麋鹿的区别是打方向盘的速度是非常快的。今天的视频当中可能各位媒体老师能看到，我们是用转向机器人打的。普通的驾驶人员很难达到这种速度。难点在于怎样能把4个轮子稳稳的按在地上。这个就是要靠易三方毫秒级的前后左右4个轮子的调节，特别是后轮的调节，加上转向电机的迅速响应，同时联动云辇-A系统，迅速提升。我一直在说融合控制，打破系统壁垒，这个测试成绩就是我们联合研发体系下或者垂直整合体系下带来极致的体验。
主持人：接下来我们有请下一位老师进行提问。
媒体：谢谢，我也分别请教赵总和艾总一个问题。尽管不是挑战他们，大家还是把它放在一块比的。目前为止最紧迫的一个事情，就是说腾势N9怎么搞流量，因为M9和L9的流量非常非常高，有一个特别具体的问题，有了流量才有后续的转化。而且我问一下艾总。我们知道比亚迪这个大体系所有的品牌都希望到鱼池里拿到更多的鱼，我们工程院我感觉像是一个发包的部门，可以把一些小车型可能不同的方式发到不同的品牌去。现在腾势有3个9，还有N7、N8，我就想问您的是，怎么样划定腾势品牌产品的一个圈子一个标准或者一个定义，怎么样的车是应该腾势这个品牌做的？然后咱们工程院怎么样去给他做不管是开发的规划还是产品的规划，产品规划的逻辑是什么？谢谢。
赵长江：确实我也要学习，当然我们其实一直在努力，好的产品能不能让更多的人知道，让更多的人有感知，同时能够在感知的过程中还有差异化。流量的时代对我们来讲是一个不大不小的挑战，所以我们会有三个动作，第一个是品牌营销。我觉得这是很关键的。我刚刚说腾势品牌的知名度只有六十几，也就是说家里面可能就有2个人都知道腾势品牌，作为一台大型的SUV，可能是家里面的女主人也要投票才能选择的。对我们来讲，我们要在品牌营销上面曝光；第二个我们在品牌的世界，我们要做科技平权，让好的科技人人可享，通过技术支撑我们品牌的内涵。这是第一个大块。
第二个我们希望维护好第一波用户进行口碑营销。因为用户是我们一切工作的核心，可以说用户就是我们存在的价值，我们要如何去把用户的口碑塑造好，这里面有很多体系化的工作，不管是产品的，服务的，体验的，还是我们用户运营的，还是跨界的运营的这些。腾势品牌在过去的2年多时间，已经建立了一套初具规模，略有体系，良好口碑的这样一个文化。长期来看我们要持续把每一辆车的口碑做好。
第三个是去中心化，抢夺流量的时代，内容营销其实也很关键。所以在视频，短视频，包括话题，新媒体等等一些内容营销上面，我们也会有一些不同的工作。例如我们艾总打造这么好的产品，进行鱼钩测试，结果，鱼钩测试是什么很多人不知道，鱼钩测试跟麋鹿测试有什么区别，很多人不知道，鱼钩测试给用户带来什么样的价值也不知道。这个就需要我们去通过内容营销传递。
第二个是他是在高速的防侧翻和急速的270转向状态下的测试成绩，我们会通过一系列的内容营销传递好什么叫鱼钩测试，鱼钩测试跟麋鹿测试有什么区别，为用户带来什么价值。通过这三点，我们接下来在流量的获取当中，能够真正的把价值传递给更多的客户。也恳请我们的媒体老师们给予我们多一些流量的扶持和内容的帮助，好产品也需要好的喇叭传递给更多的客户。谢谢。
艾凤杰：说到比亚迪的技术，在腾势品牌我们在做产品定义或者做产品规划的时候，一定要找到品牌的几个非常明确的标签。腾势是科技豪华，以科技立豪华，腾势独有的易三方、易三方泊车，这就是腾势品牌专有的技术标签。打造这个产品规划，或者是打造技术圈最根本的初衷，还是扣在客户实际使用场景上，为客户的安全保驾护航。希望基于平台的每一款产品做到极致的安全，极致的灵活便利。在灵活便利基础之上，我们有更大的空间，包括我们的CTB技术，打造了全球首款插混SUV CTB架构，为我们打造更大的内部空间提供了各种可能性。
主持人：感谢这位媒体老师的提问，也感谢赵总与艾总的回答，接下来让我们有请下一位举手示意需要提问的老师。
媒体：想问两个问题。赵总现在咱们这个产品线应该说非常齐了，想问您一下，大概我们想在中国豪华车市场怎么样的站位？有的说三分天下有其一，您这边的规划是什么样子的。
第二想问艾总，特斯拉也是三电机的，小米也有三电机的。从架构方面看三电机跟三电机有什么区别。好的三电机是怎么体现的？
赵长江：感谢周老师的提问。现在中国品牌正在攀登豪华品牌大厦的路径当中。大家都你追我赶非常努力，没日没夜的奋斗着。客观讲我们今天能说哪一个品牌已经建立了自己品牌的核心的位置，都还没有，都还在努力中。腾势如何去建立自己的品牌的定位，这是我们过去几年时间深刻思考的问题。时至今日，我们可以很自豪的也很大方的告诉大家，我们就是科技新豪华的开创者，我们希望把前沿的科技普及给更多人。腾势只会做全能的科技提供者，所以安全是我们最大的豪华的底线，像易三方，包括整车安全的结构，都是把过去中国乃至世界的汽车工业历史、汽车安全构建了新的安全维度，这个是我们实际在践行的科技理念。我们的用户是谁？是一群非常理性，非常具有民族情怀，同时也具有社会担当的群体。所以这些它必然是效率为先，责任担当的群体。所以未来通过我们不断地革新，希望腾势能持续给这一部分客户提供价值。我觉得今天的一个9也只是我们其中的一个9而已，腾势D9构建了全能旗舰MPV，腾势N9又构建了科技安全全能旗舰SUV，所以我们会把这一系列的产品真正的践行下去。我相信再多的价值都离不开车的本质，车是用来开的，用来坐的，是用来提供一个空间的。如果只是短期的一些除了车之外的价值我想是不会长期的。当然我们也要学会一些给用户带来除了车之外的价值。我们把增值的部分做好，本质的价值要更进一步的夯实，要扎到根，技术要捅破天，才是我们腾势品牌具体做的工作。谢谢。
艾凤杰：您刚才提到的两款产品都属于三电机的技术架构。腾势的架构叫易三方，易三方不仅仅是三电机，是由三个驱动电机，三个专项电机加上我们的CTB电池车身一体化设计，再加整车运动控制器，4个维度整体构成了易三方，三电机是易三方的驱动部分，还有运动控制部分，还有我们的被动的结构部分。在易三方的架构下，全栈自研的智电融合架构下，易三方给出了行业内当前几个最高的行业记录180、160、144、77，还有85.73的麋鹿测试成绩。这是腾势可能有别于其他三电机架构的本质区别。易三方三个转向三个驱动，CTB，在去年8月20日我们举办的易三方的架构发布会上，我们也曾提及过易三方的架构。
媒体：我有一些问题想跟赵总和艾总沟通。想跟赵总沟通一下了解一下N9出海的情况以及一些计划。例如先去哪些国家后去哪些国家，以及走整车出海、还是一些单独建厂的计划。作为豪华车我们的服务怎么去确保他跟上的呢？以及最后咱们内部对腾势N9会不会有一个年销量的预期。
在刚才的发布会，其中有几个镜头是说，一个大车以50公里每小时的时速撞N9，对车内人员的保护不错。我想知道用户也好奇，这样的表现在行业里面，对于竞品来说大概是怎样一个参照一个成绩？
赵长江：好的感谢陈老师。第一我们会整车出口。因为腾势N9从供应链到技术非常之难，1462天，不是假数字，是实实在在、没日没夜的奋斗，是供应链体系共同构建的一个强大的中国车。所以是整车。第二个就是我们如何去推动全球市场的这样一个布局。N9来讲，首先在亚太地区，其实对于这种中国车非常受欢迎，第二是对于中国品牌SUV车型也很受欢迎。亚太的各个国家准入的政策还是非常包容的，也是非常开放的。
第二步到中东，中东对于这种非常极致、高安全、高性能的大空间以及极致操控的车是非常有市场的，购买力也非常强。还包括下半年在欧洲，但是欧洲的市场我们还需要时间。南美的市场比较快。所以这两个市场在下半年比较快。
第三个问题就是销量。中国品牌都在不断的向上攀登，这个过程中已经有中国品牌大型SUV走向市场，包括理想、华为问界都做的非常好。作为腾势来讲，希望做这个品类里面的一个全能车型，满足不同用户的需求。我们希望一起做大市场，市场到底能做多大，我跟大家分享一下。40万-60万这个市场，30万-40万这个市场有很大区别的，30万-60万的市场中，大型SUV销量去年大约是161万，在40万-60万市场大约是61万，30万-40万的市场是100万辆，我们为什么要把尊荣型咬着牙定位在一个亏本的价格进行销售，就是希望以量来支撑腾势在整个产品上面的分摊。这样才能构建整个产品的市场，腾势才能拥有长期能力的输出。所以我们基础目标，首先是3000台，后面到5000台，一步一步。目前品牌的知名度只有60%，好产品还没有让更多人知道，这是我们一大困惑，也是我们需要重点注意的地方，提升品牌知名度，需要通过强大的产品力。我相信未来可以冲着5000-10000的销量去努力，服务好我们的用户，把口碑做好。谢谢。
艾凤杰：第二个问题是专卡测试。其实这一点我可以说我们处于在顶尖的水平。这个难度是有的。对整个车身的结构强度，车身的设计水平是相当的考验。腾势N9车身的高强度加上铝材占比是90.5%。整个碰撞结构区域内，用的都是2000兆帕，碰撞保护区域都在1500兆帕，包括其他碰撞区的CBS填充，确保全方位的保护安全。发生碰撞后，电池包完好无损，这个就是CTB，也是堡垒车身能够带来无与伦比的对乘员舱的保护。包括门槛梁可以承受接近100吨的重量，好比40多头大象。单侧车顶接近14吨，大家可以想象一下，腾势N9我们下了多少功夫，用了多少技术，用了多少高强度的材料，保证乘员舱的安全。谢谢。
刘旭：两个问题。这个市场的体量大概是什么样？腾势N9大概切到多少份额。另外就是您昨天讲了LMN新豪华的替代，我想从哪些能定量的指标对于传统豪华的替代是一个阶段性的成功或者是一个阶段性目标的完成的？这两个问题。谢谢。
赵长江：谢谢刘老师。其实这个问题我刚刚回答了一点点，在30万-40万的区间是100万，40万-60万的区间大约是61万。新能源的渗透率比较高，比大盘略微高三个点左右，也在保持高速增长，已经超过了50%，可以达到55%以上。所以这个市场的渗透率非常之高，然后这里面我刚才说是价位段，6座车其实也是一个大的需求。我们具体能切到多少份额，从产品力来讲，我们切1万台一个月都不是问题。但是从品牌的知名度我觉得我们还欠缺一些。所以我说第一个阶段3000，第二个阶段5000，后面随着我们的口碑持续迭代，品牌知名度提升，我们切到1万也是有可能的。
第二个问题中国品牌LMN这三个产品其实是凑巧，也是跟同事聊天当中感受到的。理想L9排第一，记得在2022年下半年上市。
然后M9是在2023年推出来，现在N9是25年推出来。所以是一个凑巧。具体我们能够在这个市场当中能分享到多少，其实过去的新能源车，第一级里面已经接近80%，非常之大，也就是说中国品牌在这个市场当中的产品已经有绝对的领导地位。但是这个市场其实是我说新能源车，还有另外一个40%是需要不断渗透。所以这个市场比较大，还有很大空间值得我们去挖掘，我们也相信这个市场能够承载3个甚至4个、5个9。品牌的长期主义，构建长期能力。所以我觉得我们有信心在这个市场中能够分得更多用户。
主持人：接下来我们有请下一位需要提问的老师。
媒体：刚才有很多老师问了关于产品和市场的问题都解答的非常清楚。我想问一下我们关于产品规划的问题。想问赵总，是按照SUV打造，未来的产品规划有没有更有意思，或者面对小众市场的产品？大概是怎样的体系？
赵长江：这是必须的，因为我们作为一个全品类的豪华品牌，不会在某一个细分市场中做那个市场。每一条产品线，我们希望都打造出爆款，所以接下来肯定有超豪华品牌的用户会喜欢这样的产品，例如可能会有一台超级跑车，这也是基于我们用户提供的。所以接下来还会有别的形态，今天就先不跟大家分享。一切都有可能，值得期待。
主持人：感谢马老师的提问。接下来有请最后一名老师。
徐昊：大家都问了关于今天新发车型以及产品相关的问题。我想问一个周边问题。今天看到场外放了一些机器人和机器狗，我想问我们接下来是不是有一些合作或者我们在机器人上面有哪些可以想象的空间？
赵长江：谢谢徐老师，基于目前的合作，基于几个基础，第一就是我们跟人工智能各个领域的生态产品以及比亚迪智能化作为生态的一部分，大家看到有无人机跟大疆合作，其实是智能化下半场的一部分。除了这个之外还有很多，包括细到我们车内的儿童安全座椅，还有游戏手柄等等这些。这是我们生态战略的一部分，所以也有可能会构建跨领域的连接。
第二就是说宇树科技很多的从业者或者他们的同事在杭州，好多人购买了腾势D9。我们是非常友好的两个企业，包括这次民办企业座谈会，宇树科技的老总也跟王总一同参加。两家企业的员工已经有深度沟通，包括产品已经构建出来。
第三腾势品牌希望给用户提供科技新豪华的品牌价值。所以会不断地深耕科技形象，构建一个科技的DNA印象，所以也会跟更多科技领域，包括接入了deepseek的模型，构建我们的车机，构建我们车内的智能体验。所以我认为会越来越多，也会越来越深，谢谢。
主持人：感谢徐老师的提问。有请下一位媒体老师。
媒体：用安全做标签的豪华品牌。客户感知并不是那么明显。我们说的科技豪华实际上在用户感知方面，其实一直以来大家都有很多期待。包括鱼钩测试，需要给客户解释，且解释成本太高。客户第一时间很难建立起认知，这也是未来传播上可能遇到的挑战。包括如何构建我们腾势的科技新豪华？
第二个是跟赵总这边。今年BBA渠道萎缩非常厉害，出海的渠道方面有没有合作？
赵长江：全球化的路径布局在过去这两年当中都有涉及，在新加坡我们获得全市场第一，高端车第一，MPV第一等等很多。包括泰国、印尼、马来西亚、柬埔寨、中国香港、中国澳门，这些地区其实我们都已经开始，接下来我们会到更多地区，德国，法国、英国一些国家。还有中东，南美，甚至北非一些地区。我们大部分还会启用经销商合作，因为本地的经销商有天然的服务体系和用户资源，希望在把我们服务体系快速建立的同时，能够把传统燃油车用户快速迭代到新能源车。如何去选择经销商，我跟大家分享，其实我们在国外一些市场，启用的全部都是好品牌和超豪华品牌经销商。去马来西亚，其实是我们的超豪华品牌经销商和豪华品牌经销商，甚至有几十年的企业，包括像奔驰一些国际的这种连锁经销商渠道，也在我们全球化的布局中跟我们合作。也有包括像英国的一些豪华品牌，当然了我们会根据不同的国家，建立快速的、高效的、高质量的渠道服务体系，去支撑全球化布局。我相信今年我们在海外的销售量很有可能超过预期，现在来讲，腾势D9一个月在海外超过5000台，后面腾势N9在欧洲首发，都是每个月以万来计算，峰值可能一个月达到一两万台。对我们来讲更快的加速渠道布局。我们有信心。
艾凤杰：感谢老师。这个问题是挺难回答。其实谈到安全，自己没碰到时是没有感知的。想给客户一个切身的感知、还有场景化确实不容易，这是我们前期一直在思考的问题，做的不是很到位。接下来一个主动安全，一个被动安全。主动安全有一些场景，像AEB、鬼探头可以量化，可以做一些场景化的对比。被动安全我们可能有的时候更多用时间或者长期认知的积累，这是一方面，另一方面我们要把自己手里的资源利用好。比如我们有合肥赛车场，通过集团的资源打造能够体现腾势被动安全，包括易三方架构的场景。我希望我们的车主一辈子都碰不上。为什么我们在不遗余力地做这件事情，因为客户没有经历过没法感知，我们也在思考，利用现有的资源打造场景加深客户感知、打造安全技术故事化，场景化。谢谢。
媒体：我是卓陆。比亚迪的重磅技术都有搭载在腾势的产品上。前两天引起关注的新的纯电平台会不会后续给到腾势？
赵长江：这是必然。接下来会很快在跑车的产品上搭载。不管是充电还是速度，谢谢。
主持人：感谢卓老师提问。
媒体：智驾一直是免费，没有像其他品牌一样的收费标准。它的成本会随着研发成本，降低而降低吗？
赵长江：智驾我们认为是一个配置，就应该随车搭载，不应该变成一个让客户订阅或付费的方式。因为从长期来看，这就是一个配置，所以腾势有智驾版本的车就有这个功能，并且会长期迭代下去。
第二个方面，智驾随着数据体量的增加，一定是体验更好，更小的问题就是量，量大肯定我们分摊就会更快，我们的单车成本或者亏损就会更小，或者说盈利也会更多。所以这是必然的。但有一个核心点，这次我们有信心，我们觉得这台车是能够在市场里面有所表现的。所以我们定了一个非常有诚意的价格。
媒体：我有一个问题想请教一下。第一个问题就是我发现大家讨论全尺寸SUV时，对于座位的数量没有那么痴迷。腾势N9的解读是百变空间，而且我在试驾时发现，它有很好的一个点，就是可以在车机进行切换或复位，不需要人为操作。咱们在百变空间上的整个空间布局，包括第二排横向移动出于哪些考量，为什么设计成这样？
我觉得比亚迪就是一个很实在的企业，每次都是技术已经快落地时才会拿出来讲，因为我也是腾势Z9车主，觉得非常惊喜。后续腾势有没有其他更多比较有颠覆性技术能够给到我们车主？
赵长江：6座相较于7座其实是非常好的产品设计。7座如果是223那是不错的。但大部分做的是232，长期以来被当作5座车来开，偶尔应急。但真正我觉得还是6个人更多，所以我们是222的布局，打造出来6座平权的体验价值，我们叫云栖座椅，我们的座椅也很舒适。第二个是什么？我们把座椅的布局，依靠29个电机和我们对于场景化布局的思考。其实有几个细节没有讲到，第一个是我们的座椅头枕第一排能够拿下来，形成大床模式，1排2排和3排，我们有四大场景。观影露营、6人舒适，带来666，6个人坐的很舒服，6个行李箱、6个包都可以很舒适。出于什么目的打造这个产品。
第一点，6座比7座更实用，应用场景也更多。第二个，通过科技满足用户的百变空间。宜商宜家、出游露营等等场景。这是我们对于全场景的思考，当然还有几个小细节可以跟大家爆料一下。
三排座椅可以向上抬升10厘米，这个场景是什么，小朋友坐在第三排，家长想看，10厘米抬起来大家都能够看到我，第二个是二排和三排的观影模式，一般的座椅会朝下，但腾势N9不需要，它抬起就是平的。不需要气垫床即可秒变大床。
第三，身高比较低的用户，这个10厘米还是非常有效果。就像我比较矮，肯定跟你们北方的大帅哥有区别，我要降下去一点。还有很多细节值得大家在实际体验中感受。所以这是基于场景化、基于科技能力，基于对用户的需求洞察来打造的。
艾凤杰：关于易三方，另外领先的就是可以不断迭代，持续进化。其实有一些功能我们在开发过程当中也融合了一些其他控制功能，包括对灵活度、稳定性进一步提升。这个可以承诺，易三方常用常新。我们的功能会不断迭代。
赵长江：有一个功能没讲，我们可以单一固定后轮。
艾凤杰：可以绕着单一后轮做圆规掉头。这个功能我们是正在匹配过程当中。
媒体：今年我们在做智驾的时候，观众特别喜欢泊车场景。我当时在想，因为现在我们是升级之后有了易三方的功能。有没有可能在行进的过程中，率先使用这个功能。这个功能贴进去，理论上可以完成任何车位最快捷的方式，不用等到最后，可以在过程中通过易三方的方式，找到最合适的角度把车停进去，这个功能有没有可能实现，需要多久实现？
艾凤杰：这个有点像神龙摆尾。目前我们还没有开发，如果是用户需要，我觉得我们可以考虑。就像我刚才说的这套系统，可以不断迭代、不断进化。整个控制系统是相互关联，但是每个轮子的6个方向的可以自由控制，所以这就带给我们无限可能。所以说易三方可以不断迭代，自我更新，不断进化。
媒体：我想问一下，腾势N9要进入欧洲市场。地缘政策有加关税，这个时候其他的企业对于欧洲市场有一个谨慎的态度。腾势在这个时间点选择进入欧洲市场的主要原因是什么？对于进入欧洲市场有哪些方面的困难？还有一个我想问一下，其实前面有一个老师也提到了本土化生产的一问题。您提到N9是整车形式出海。但是咱们腾势已经有多款车型在海外，您也说未来销量峰值可能达到1、2万。体量上来之后，是否会考虑在做本土化的生产厂，或者采用比亚迪海外的市场生产呢？谢谢。
赵长江：其实欧洲不管是哪个国家，都在进行新能源汽车的发展，中国企业有最强的技术和最好的成本管理能力以及最快的产品制造能力。所以在此基础上，加10%、20%其实都不是问题，不是一个可以制止你进入到某一个市场的核心门槛。
第二个问题就是我们的困难是什么，其实更多的还是要快速的本土化运营，本土化服务体系的构建，所以我们一般会去先建立渠道，所以在欧洲我们是4月发布，真正能买到也要到今年下半年。我们有6个月左右的时间，构建自己的服务体系。
第三个作为高端豪华品牌，我想短期内到海外，这种可能性还是相对较弱，我们还是以国内出口为主。包括腾势D9，我们都是国内出口到一些国家进行销售。只是版本不同，所以腾势品牌会坚守全球标准、全球市场、全球车型，为努力构建一个世界级的豪华科技品牌而努力。
媒体：未来有没有？
赵长江：短期内目前没有。我刚刚讲的供应链，技术供应链不充足，易三方有很多东西是核心技术，想要研发出来，还要靠供应链，不是一台，是多少万台的事情，这个体系是很大的。
媒体：问一下赵总和艾总。先问艾总，这次发布会我们有了解到，有新的内八功能。易三方可以持续进化。易三方的上限在哪里？存在多少时间？比亚迪的其他车型有想过搭载吗？另外，友商纷纷跟进了三电机甚至四电机技术，比亚迪有没有信心持续领跑。
像N9的价格进场，一定会引发连锁反应。腾势对于各种质疑嘲讽恶意抹黑有怎样的应对。谢谢。
艾凤杰：你说系统的上限在哪些，我觉得上限取决于我们工程团队或者是我们研发团队的思维，因为这套系统可以不断地极限的扩展整车运动学的边界，达到物理上极限，极限边界接近物理极限的过程。这套系统的上限取决于我们思维的上限，还有进一步迭代成长的空间。另外说到是否会持续引领，腾势这边为腾势项目服务的从零部件参与到研发过程当中再到系统再到整车级，有超过3万名工程师，整个腾势投资累计超过300亿，所以这么强大的研发团队，这么强大的研发体系以及在比亚迪这种技术鱼池的整个垂直整合的技术能力和供应链体系的支持下，我们有信心持续引领易三方，也就是三电机这样的驱动电机加上CTB构成的易三方体系，打造无限的运动学的边界。
赵长江：客观讲您问的问题也是事实存在的，因为现在整个卷，不只是价格、产品，营销，甚至舆论这些卷，我们始终相信这个世界还是美好的，始终相信。但是我们也要守正，这样的内心和具体的营销的动作，我们会不遗余力的制止或者说通过有效的法律的手段。对于我们来讲，目前整个的环境我们认为还是友好的，中国品牌之间、用户环境还是友好的。腾势N9这款车我现在还不知道数据，肯定是已经非常棒了，并且我们有信心持续的耕耘好我们自己的品牌阵营，持续的给用户提供价值。我相信好的产品用户口碑会得到更多人的传播。
媒体：第一个问题是给赵总的，我们的SKU就两个，想问一下赵总，两个SKU的逻辑是什么。我们还没有纯电？另外一个问题，从您技术的角度上，另外一个豪华品牌宝马发布了他的第6代电池，以您技术的眼光来看，宝马的这些技术，对我们会形成竞争或者威胁，或者我们的优势在哪，谢谢。
赵长江：第一，我们遵循把选择权交给用户，第二个是把复杂的做简单。第三个是定义用户需求的产品，这三点构建了我们SKU两个，但是我们的选装也有一些，大家应该看到了，可以选流媒体外后视镜，尊荣型可以选择智能的吸顶屏，电踏板，电动门。所以还是有选择的。当然为什么设置2个SKU，是把复杂的事情简单化。因为我们认为两类用户，一个是核心客户，再加一些个性化用户。核心客户是什么？第一，他是从豪华车转变过来，对于价格的敏感性弱，他希望这台车满足他全能的需求，给他极致的驾乘、舒适、智能、空间的享受。为什么我们的流媒体外后视镜选装，我们把选择权给了用户。只有20%-30%的用户对于SUV需要科技，虽然流媒体外后视镜很好用，SUV没有那么快的接受。尊荣型也是一样，追求家庭，极致的操控体验和舒适的空间享受，极致安全的用户，我们都给他提供了。当然底座的东西，2.0T的发动机，易三方、云辇-A、智驾是标配。智能安全我们是标配的，不分区别。有一部分客户，他说小朋友就喜欢看吸顶屏，他选了。有一些说，我不要小朋友看吸顶屏，那别选。有一些用户，他觉得他要电动门，我可以给他，电动脚踏也可以给他，把这些东西选择权给了客户。我们通过不同的产品的定义，最终形成了这样2个SKU，满足不同的需求，又有一些细节的选配，能给个性化的用户。长期来讲的话我们会坚持这样的产品定义的路径，把复杂的事情简单化，把小部分个性化给用户，最终形成我们高效的企业运营，快速的交付。
媒体：可能有纯电吗？
赵长江：现在没有，如果要等的，也可以等，要等我们产品的节奏。
艾凤杰：这个是技术路线不同。对于我来说，或者是说中国的新能源产业链，20多年的发展，可能目前看下来是世界上最完备，最先进的一个产业链。从电机电控电池，中国的新能源产业链也是其他国家没有的优势，这点自信我们还是有的。同时我们也看到了中国的品牌正在你追我赶的良性循环当中不断的进步。
媒体：关于国内市场，目前腾势的销售渠道具体有多少家门店，未来为了冲击5000辆到1万辆，有进一步拓展的计划吗？作为豪华品牌，规模化销量怎么平衡毛利率，预期什么时候可以实现单车的盈利？
赵长江：服务是随时的，从交付之后就有可能发生。我们在全国已经覆盖151个地级市，有450家渠道已经布局，有260家中型店已经布局。从用户体验到用户服务的广度到深度，其实我们已经进行了广泛的布局。还有一些服务的领域，我们依托于比亚迪集团的全品牌的服务体系进行补充。例如像新疆的一些偏远地区，现阶段有比亚迪集团的服务渠道进行补充。第二个就是说今年腾势我们的目标是要做到3万台一个单月，所以很快会进入到2万台一个单月。这个月有1万五左右大概。因为现在是21天，我觉得应该至少是1.3W以上单月的交付量。我们均价是37万。我相信在2季度单月可能到2万台，到下半年Q3、Q4，我们应该会有3万台一个月的市场表现。回到腾势N9，我觉得，如果我们到了5000台其实就到了我们的盈亏点。
主持人：接下来最后一个问题。
媒体：这场发布会是我这两年参加的最好的一场，这个产品除了D9之外，我觉得今天的产品诚意满满，而且我重新觉得腾势也好或者是我们比亚迪对于品牌的策略也好，重新开始落地了，变的非常的接地气，无论从这次的价格、配置，其实跟之前有些差别的。做好做肉搏战的准备，科技平权特别好，可能中国的企业今天对于汽车的行业最大的贡献应该是科技。科技是推动整个汽车行业发展的一套科技，但是科技平权所带来的另外一个事，他跟豪华可能会背道而驰。我们始终坚持安全是最高的豪华，我不能说它不对。如果这个概念是OK的，沃尔沃一定会卖得比BBA好，但是这么多年没有证明这个逻辑，只要不是安全是100分的情况下，95和80分有差别。始终靠安全衬托科技的话，我觉得有些支撑力不足，我们后续对于科技平权或者我们比亚迪以及腾势的科技下放或者是拉满，后续科技的传播有什么样的亮点或者计划。物美价廉科技平权，短期产生的矛盾，我们用什么样的营销方式做一定的调和，这两个问题，谢谢。
赵长江：我回答您说的我们品牌维度上的问题。科技平权不代表我们就是跟豪华渐行渐远，某一个品牌他可能在某个阶段上面他是安全领先的。我们要做的安全是我们的底线，持续领先。这个路径就不一样了。我们是科技+豪华，安全是最大的豪华，在中国我们会提出这样一个好的科技为啥人人可享，我们就希望好的科技、极致的科技带给更多的人，但不是说每个人都能拥有。因为毕竟你需要很高的成本去打造它。投300亿，分摊非常之大，还是有一定门槛在里面。未来我们会持续强化除了安全之外很多的科技，除了安全是最大的豪华其他的豪华，今天因为时间关系，我们后面会给大家带来很多体验的、材料的甚至品牌项的，价值项的、用户项的，会构建一个大的体系。首先切入到一个行业里面，你把最大的痛点，最核心的价值先展示出来，我们不是只有安全。所以我们接下来花更多的资源，让更多的用户知道我们品牌其他的价值。
艾凤杰：技术豪华的最底层的架构一定是安全，他是你避不开的层面。技术首先是为安全赋能的，在这个非常底层的架构之上，我们还要赋能灵活。腾势的车都不小，都是大车，豪华品牌的车基本上也是大车，没有特别小的车，怎么让大车好开，容易开，而且灵活上手，这个也是科技赋能，再往上的维度就是舒适层面的，享受层面的。科技仍然可以给这个层面赋能，包括整车的这种舒适性，包括单一系统的舒适性，开起来的感觉，坐起来的感觉，用起来的感觉，无论是声、光、电，还有身体上的感受全方位的维度，我们是把比亚迪技术鱼池里的技术有机地整合到一起，不是简单的堆砌。这个是科技在舒适层面带来的豪华，所以说我们的整个技术架构安全是基石，安全之上要赋能灵活，让大车豪车好开，最上面是给我们的客户带来的享受和舒适，谢谢。
媒体：腾势整个体系确实缺少大五座的产品，腾势N9会不会推出？
赵长江：短期不会推出。
媒体：出于什么考虑？
赵长江：其实5座和6座本质的区别，6座更舒适。其实用户对于大车来讲，2个零重力座椅一坐，非常舒适，又可以向中间移，解决了5座，2个座椅靠在一起的场景。然后更灵活，所以说如果说要买大车，你买6座比买5座肯定更好。当然我们未来会不会有5座的车型，会有。但不是今天，也不一定是在N9上。
媒体：咱们都是9系列，当下市场赵总是怎么判断的？我们是针对BBA扩张我们这一块的打他们能抢来更多的市场，还是大家在9系列这块市场差不多这个份额，赵总讲到了我们为什么把价格下到40万以下，市场份额更高。其实不是BBA的这些最大的车的主战场。其实我觉得中间的点是在于这里，我们面对大车市场，我们其实价格区间是跟他们打到那个阶段是40万以上。但如果我们进来的话可能会跟我们自己国产品牌之间的9系列相争，这个是怎么考量，怎么平衡的。这是一个问题。
第二个问题问一下艾总，我们视角可以改变，在赛道上有未来的开发考虑吗？
赵长江：谢谢。第一个问题我就回答一下。我觉得是这样，其实竞争不是一个静态的问题，是一个动态的。同价位用户选择更大的车，同尺寸选择更便宜点的车。作为我们来讲，我们在44.98万这个价格，我们有很大的信心，来抢BBA的这些豪华的SUV市场，任何维度都要更强。因为他们开惯了大排量，你让他开一个大型的SUV，他心力上都接受不了，因为我们还有电机，整个的功率是非常高的。所以迎合了他们。
40万以内我们不是说要跟中国品牌抢，我们更多的是什么，从同价位朝大的车去走，你过去可能30多万，你买C级或者B级的SUV，这个时候可以买一个低级的SUV，这时候可以买一个大6座的SUV，包括BBA的轿车，他可以选择SUV，现在由于经济非常发达构建了新的动态的竞争体系，我们更多是BBA豪华车的SUV和合资品牌的轿车同价位能买到更大的车型。我们跟中国品牌一起把这个市场做大，用户更好的服务好。
艾凤杰：刚才提到易三方架构下的赛道功能，我们一定会开发，而且正在开发过程当中，会落地我们的一些车型。谢谢。
赵长江：搭载了易三方的车型上。
主持人：时间关系最后一个问题。
媒体：有两个问题问一下，预售期间其实您之前也是发对预售期间的量还是比较满意的。在这个期间，用户期待的是什么，或者说在SUV市场里面用户最关注的点是什么。您怎么看待现在新能源市场面临的和未来的竞争格局。未来有哪些变化或者格局。腾势未来有哪些方法应对领先的优势，N9开发的过程当中面临的最大的挑战您觉得是什么？谢谢。
赵长江：我们的预定用户画像非常清晰，第一个非常理性。真的喜欢郊游或者露营或者来一次说走就走的穿越。这些用户喜欢我们的点也就很简单了。对于易三方的深度认可。他带来灵活、安全、操控、性能以及跟智能结合的这种超人类的驾驶体验。
第二个是大空间的认可，需要一个大空间，很舒适豪华。每个座位都是C位，我们的第三排跟第一排一样很舒适豪华，对空间的灵活、舒适非常的认同。
第三个是整车的安全，他认为比亚迪在安全上面具有口碑，电池的安全、整车的安全还有化学的安全、信息的安全，我们本地储存和个人储存，材料的安全、空间的安全都做到了。前面是30吨，后面8吨的速度，50公里每小时，乘以速度质量是多少撞过去。车内的乘员舱的空间是安全的，电池也是安全的。这一系列的构建，车上坐的就是你的家人或者你的朋友、伙伴，最重要的人，所以这三点构建了用户深度的认知。这个市场怎么走，新能源车的渗透率更大，大到70%。因为他们是有购买力的，他们是很有主见的，他不是跟随的。这些用户是有高学历的，高判断力的，他们对于好的产品，新能源车的产品会认可，腾势希望给更多人带来价值。
艾凤杰：我们有源源不断的技术储备，特别是新技术的储备和新技术的研发，包括源源不断的非常大的研发投入。易三方本身就是可以进化的平台和系统，技术领先这块我们是有信心的。刚才也提到了N9这款车，开发过程中遇到的最大的挑战是什么，对易三方满意，对空间满意，对舒适度满意，对安全也要满意，这个就是在开发过程当中最大的挑战。近1000匹马力的总输出，3个驱动电机一个转向电机，一个EH200的电机，加上云辇-A，CTB的车身，加上舒适度调节角度这么多的座椅，怎么在有限的空间内做到最大化的集成和最大化的利用，给我们的市场交出一个满意的产品，这个就是当时开发过程当中遇到的最大挑战。从预售情况我们可以做到。
赵长江：比如第3排为什么做得那么舒服。
艾凤杰：特别是2排的大床模式，我们的研发团队在车里睡了不下半个月的，真的是睡在车里。第一次睡起来了腰酸腿痛得改，10多轮的整改才有了今天的舒享空间，我们叫灵动空间，2、3排的大床各种各样的模式。还有包括我们的车身团队，今天看到这个视频很震撼。在车身的设计过程当中，怎么样把空间让给内部的乘客，又能有效的保护起来也是极大的挑战。我们用了不少铝，2000兆帕的热成性钢，才打造成今天看到的被动安全，或者非常优秀的堡垒车身，有不少的研发的小故事。
赵长江：我们为了把第三排做大，我们的下面是十合一，第二点我们的底盘悬架5连杆，我们如何做到，又有双电机的后轮转向的，还有275的22寸这样大的轮胎，得益于我们的高度集成，单独开发了好几个核心的零部件，外面买不到的。
主持人：感谢各位媒体老师的提问！通过今天彼此深度的交流，也让我们了解到了更多关于腾势N9背后研发的故事和产品力打造的细节。
我们坚信，腾势N9必将引领大型旗舰SUV市场迈向全新高度！同时我们也相信，腾势N9能够凭借可城可野、宜商宜家的全能实力，成为主流精英家庭出行的理想之选！
本次媒体群访活动到此就要结束了，谢谢大家！
发布于 广东
来源：猫哥评测体验官
