摘要：最近两年，车圈有个奇怪的现象，就是无论传统的车商还是新能源的互联网造车新势力，都不约而同选择俯下身子和客户打成一片，网友戏称“雷军化”！为啥车企开始放下身段，选择这样一条自己过去可能并不擅长的道路呢？

最近两年，车圈有个奇怪的现象，就是无论传统的车商还是新能源的互联网造车新势力，都不约而同选择俯下身子和客户打成一片，网友戏称“雷军化”！为啥车企开始放下身段，选择这样一条自己过去可能并不擅长的道路呢？

其实，在增量市场向存量市场转型的背景下，叠加移动互联网流量红利见顶（月活停滞在11.5亿），传统车企面临三大核心挑战：用户需求碎片化、品牌忠诚度弱化、营销转化率走低，传统销售漏斗模型已失效。在此背景下，无论是车企本身还是其创始人，选择深度用户运营就成为一个不得不面对的抉择。

01

俯下身子和用户打成一片

（一）创始人IP打造

个人IP是个人在他人心中的独特品牌，由个性、形象、价值观汇聚而成，极具辨识度。它借各种渠道广泛传播，能持续吸引关注，提升个人影响力。

A.雷军：直播转型与流量破圈，作为数字时代的首席产品经理，积极投身直播领域。从最初的拘谨到后来的游刃有余，体现了从“工程师思维”向“用户思维”的转变。通过“工程师日记”栏目，将专业术语转化为通俗易懂的表述。在流量方面，其抖音粉丝量高达1800万，单条视频播放量破亿 ，形成了“发布会即内容产品”的独特模式。

B.李斌：关系构建与组织变革，致力于构建用户关系，被称为用户关系架构师。早在2016年供应链危机时，10万用户发起“不离不弃”接龙，这源于蔚来8年累计处理327万条用户建议。李斌推动组织变革，要求产品经理每月与用户面对面交流20小时，社区热帖48小时内实名回复。还推出创意分红计划，让用户享受品类1%销售分成，模糊了生产者与消费者的界限。

C.何小鹏：人设转型与技术迭代，努力进行认知破壁，实现从“理工男”到“大师兄”的人设转型，在小红书上粉丝4个月增长340%。秉持技术民主化理念，AI智驾系统每48小时迭代一次，用户每月能体验3次功能升级。通过X-Space虚拟社区沉淀200万用户行为数据，驱动31%的功能改进。

D.魏建军：组织革命与认知突围，成为传统车企转型的样本。开展组织革命，重构8大中台，新媒体直播中台直接向董事长汇报。积极认知突围，从鲜少露面到每周直播测试城市NOA，抖音粉丝3个月突破百万。推动文化再造，从将用户投诉打印成册，进化为“全面ToC”战略下每日处理2000份用户建议的能力。

（二）传播矩阵精细化运营

品牌传播的矩阵化，通过多渠道协同，实现内容精准触达。通过构建涵盖社交媒体、短视频平台、直播等多维度的传播矩阵，提升品牌声量和用户粘度。

A.阵地差异化布局：小米以抖音、微博及社群为核心；蔚来专注NIO App与线下House；小鹏发力小红书和技术社区；长城依托直播平台与垂直论坛。

B.内容精准定位：小米主打“科技平权叙事”，蔚来营造“生活方式”，小鹏侧重“智能驾驶科普”，长城主推“硬核技术解析”。

C.用户分层深耕：小米针对发烧友圈层深入运营，蔚来建立认证车主分级体系，小鹏定向渗透年轻家庭用户，长城围绕越野爱好者构建社群。

D.数据驱动应用：小米依据用户画像精准推送，蔚来以用户终身价值指数优化服务，小鹏通过需求模型指导产品定义，长城打造用户声音管理平台整合反馈。

（三）关键营销事件激发用户参与

小米SU7全民定价。全民公投，收获87万条有效建议；蔚来NIO Day采用用户提案制，2024年用户创意贡献38%的环节设计；小鹏1024科技日开放XNGP路测数据，引发百万级技术讨论。长城坦克300用户共创改装方案，衍生出官方认证套件体系。

02

用户运营，任重道远不可歇

（一）用户资产沉淀不均

小米拥有7亿泛粉丝池，但存在“围观者多，转化率低”的问题；蔚来积累60万高净值用户，ARPU值是传统车企的3倍，但用户基础相对较小；小鹏45%的用户来自竞品增换购，技术信仰逐步形成，但客户忠诚度相对较弱；长城硬派越野细分市场净推荐值达82，但破圈能力有待提升。

（二）组织能力各有优劣

小米具备互联网基因，迭代敏捷，但汽车产业专业知识沉淀不足；蔚来用户企业架构完善，但规模化后服务一致性面临压力；小鹏技术驱动明显，需加强情感连接建设；长城制造底蕴深厚，数字化转型需打破部门壁垒。

（三）生态价值多元延伸

小米可以利用其生态优势持续构建“人 - 车 - 家”生态闭环；蔚来需要探索用户数据资产化；小鹏则需要持续聚焦智能出行生态；长城更是更进一步深挖越野文化价值。

03

用户运营迈向新形态

（一）关系重构：走向命运共同体

2025年，蔚来与同济大学联合开源了MetaOcc框架，通过融合4D雷达和环视相机实现环境感知，并采用半监督训练策略降低标注成本。这一技术不仅突破了Mobileye的封闭体系（如三目摄像头与自研中央控制器的协同设计），更通过开源代码推动行业协作，标志着自动驾驶技术从企业独占向生态共享的转变。

从单纯的“买卖关系”转变为“数字命运共同体”，蔚来自动驾驶代码开源预示着技术民主化趋势。

（二）组织进化：科层制向云组织转变

小米的“疯狂实验”机制：通过西瓜防弹涂层测试等极端实验（从18米高空坠落无损），小米构建了“技术验证-用户互动-快速迭代”的敏捷闭环。其扁平化管理（雷军直接参与决策）和虚拟股权激励（项目利润分成机制）打破了科层制的层级壁垒，形成“前店后厂”式创新网络。

长城的全面ToC战略：通过高管与用户的线上恳谈会（174名用户与76名高管直接对话）、回声平台（累计处理超5000条用户建议），长城将用户纳入产品开发全流程，实现“全员-全场景-全流程”的ToC能力重构。这与德鲁克预言的“信息型组织”不谋而合，体现了从职能本位向用户本位的迁移。

小米的“疯狂实验”机制与长城的“全面ToC”战略，表明传统科层制向“云组织”转型的必然性。

（三）价值重估：数据资产估值兴起

小鹏汽车的用户行为数据估值已达数十亿元每年，这一价值的核心来自其智能驾驶系统的数据积累：

技术底座：端到端大模型架构（2025年Banyan 3.1.0系统更新）和世界模型NWM（可推演216种场景）依赖海量用户驾驶数据训练；

商业转化：XNGP智能导航辅助驾驶的订阅服务、用户驾驶习惯分析带来的精准营销，均以数据资产为支撑。

这一趋势与数字命运共同体强调的“数据共享破除垄断”形成张力——企业需在数据资产化与隐私保护间平衡，建立基于区块链的确权机制和动态估值模型（如用户数据贡献度加权算法），方能实现数据要素的市场化配置。

总结

在这场用户主权觉醒的革命中，车企的躬身入局者们正在重写游戏规则。

我们看到，当雷军在SU7交付仪式上亲自为第10000位车主打开车门，展现了一种前所未有的亲民姿态；当李斌在NIO House与用户共饮特调饮品，传递出一种与消费者深度互动的温馨氛围；当何小鹏直播测试城市NOA，让用户能够近距离感受技术的魅力；当魏建军在沙漠越野营地亲自教学，与用户共同体验极限驾驶的乐趣——这些充满“人味”的瞬间，正在逐步解构百年汽车工业的冰冷基因，塑造着新商业文明的温度。

它们不仅改变了企业与用户之间的关系，更是在推动整个汽车行业向着更加人性化、更加贴近消费者需求的方向发展。（完）

来源：江刀鱼