摘要：前段时间，仰望U9在德国著名的ATP测试场（Automotive Testing Papenburg，帕彭堡测试赛道），跑出了472.41 km/h的极速，打破了全球电动汽车速度纪录。

本期要点：重塑品牌认知，中国车企即将崛起！

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

前段时间，仰望U9在德国著名的ATP测试场（Automotive Testing Papenburg，帕彭堡测试赛道），跑出了472.41 km/h的极速，打破了全球电动汽车速度纪录。

这个速度距2019年布加迪Chiron Super Sport 300+创下的490.48 km/h的燃油车的记录，也仅剩一步之遥。

当然，仰望U9还想要征服德国纽伯格林北环赛道，也就是大家常说的“纽北”，全长近21公里、拥有超过150个弯道的传奇赛道，是检验车辆综合性能的“圣地”。

2017年，蔚来EP9以6分45秒90的成绩刷新了当时的纽北电动车圈速纪录，一战成名。去年10月至今，小米的SU7 Ultra也通过不断的刷圈速，便有了“最速量产电动车与四门车”双重称号。

去年，仰望U9在纽北仅以7分17秒的成绩遗憾收场。如今，他们目标可能只有一个，把小米刚刚戴上的桂冠摘下来。

如此一来，中国车企把在全球顶级赛道刷新纪录变成中国品牌的独家游戏，说明我们正在力求将技术实力转化为品牌资产，从而重塑全球汽车市场的格局与消费者认知，最终让中国品牌成为“无需解释”的强者，开启一个新时代。

未来，那些曾对电动化趋势不屑一顾的老牌车企，也终将放弃内燃机情怀，正视技术代差的现实。

无用之举？

首先，我想提醒的是，赛道刷圈并不是无用之举。

也有人质疑，仰望U9快是快，但如果持续最大输出，每分钟消耗约37度电，满电续航只有三分钟，车重超过2.48吨，轮胎也磨损极其严重。搞这种测试有啥意义？当然，这些数据只是理论值，但也说明了只偏重单项指标是不够的。

但为什么中国车企都开始在乎这些单项指标了呢？其实这些看似“无用”的极致性能，正是现阶段中国车企要追求的战略目标。

超跑本来就从不讨论百公里油耗或电耗，而是检验汽车工业技术的关键平台。这次仰望U9的极端车速测试正展现了比亚迪在三电系统上的技术水平。

为了达到3000马力，比亚迪采用了1200V高压碳化硅平台，以及放电倍率高达30C的先进技术。电池、电机、电控要在极短时间内承受巨大的电流冲击，并在极端状态下运转。

大家总是说电动汽车时代，动力是最廉价、最易得的。过去燃油车需要V8、V12引擎才能实现的零百加速，如今普通电动车就能做到。但这是一种误解，因为我们不仅要能获得动力，还要能驾驭动力。

电动汽车在高速过弯时，车辆的底盘和轮胎的压力远大于燃油车。据比亚迪介绍，他们的“易四方”技术能在转弯时瞬间增加外侧车轮的扭矩、减少内侧车轮的扭矩，帮助车辆更稳定地通过弯道。这是传统的机械式四驱系统难以比拟的。

商业闭环

我更想强调的是，刷圈速不仅能验证工程技术，更是车企商业逻辑中的重要一环。

仰望U9用少量工程样车就能证明自身的技术，也向潜在消费者展现了品牌价值。相关技术也会下放到仰望旗下的所有轿车和SUV（如仰望U8），甚至还会辐射到比亚迪旗下的其他产品。

例如，比亚迪旗下的15万级SUV——方程豹钛3，也搭载了“云辇”系统。据介绍，该系统能主动扫描前方路面，提前识别坑洼、减速带等路况，让车辆行驶更平顺和舒适。虽然钛3没有标准意义上的“易四方”系统，但也能在高速爆胎后保持车身稳定。

要知道，这些技术以往只存在于百万级豪车上。钛3能成为方程豹品牌的销量支柱，跟这种技术的下放不无关系。

我想，对于仰望或方程豹的潜在车主，比起详细的技术细节，他们更很容易因为仰望U9在赛道上的表现而接受这个品牌，并做出购买的决策。

这种用超跑提升品牌形象、用主流车型扩大销量的做法，在汽车史上屡试不爽。保时捷911 GT2 RS曾是纽北最快燃油车，却靠畅销的SUV车型Cayenne实现盈利。

品牌

最后，我认为，中国车企现在需要的是打破旧有的格局，塑造消费者的认知，实现中国品牌的崛起。

兰博基尼CEO曾断言纯电超跑没有未来，因为缺少发动机的声浪。然而，他忘了，声浪并不是兰博基尼品牌的根基。

所谓品牌，本质上是一个高度浓缩的信息集合，包含了产品品质、服务质量等一系列信息，甚至可以成为消费者某些特点的代名词。

就像爱马仕、LV等顶级奢侈品品牌不需要向客户解释为什么高价，奔驰也不用解释自己的车为什么豪华，宝马不用证明自己的操控性。

因此有种说法，越是不需要解释的品牌，价值就越高。

兰博基尼曾经的品牌价值也在于这种“不用解释”。但当他们在电动化浪潮的压力下，开始用所谓声浪来为品牌寻求解释时，也就说明品牌价值已经在流失了。

现在，中国车企还在塑造品牌认知的阶段，还需要费很多口舌去解释自己的技术和性能，用各种参数指标去证明自己的性价比已获得市场的认可。也恰恰说明，品牌在用户心中尚未树立明确的认知。

仰望U9在国际测试赛道上的成绩，就将成为自身品牌力的一部分。从此消费者不用再记住“易四方”、“云辇”、1200伏高压等晦涩难懂的技术名词了，一句“全球最快”就代表了技术实力和品牌调性。

我相信，随着中国电动汽车产业的崛起，会有越来越多的先进技术被用于提升车辆的性能和智能化水平，并成为中国品牌独特的价值。当我们拥有绝对的产品优势，并重塑行业格局时，中国品牌也就将不再需要通过解释来争取认同。

届时，无论内燃机如何的轰鸣和抖动，它都终将被淘汰，像赛马一样，变成少数人的玩具。但这些传统的巨头们不会甘心失败，在中国企业展示出绝对实力之前还会不断有怪论出现。

正如从鸡群中脱颖而出的，不会是火鸡，而是鸵鸟、是老鹰。当你比竞争对手不是略胜一筹、而是形成碾压式优势的时候；只有当你跑得够快、飞得够高时，鸡群们才会学会闭嘴、才会真正服气。

以上就是今天的内容，王煜全要闻评论，我们明天见。

来源：王煜全