摘要：2025年3月20日，中国商飞（COMAC）在西安召开年度供应商大会，吸引了全球229家供应商、800余名代表参会。这场被业内称为“中国大飞机供应链总动员”的会议，不仅公布了C919客机未来五年的激进产能计划，更释放出中国航空工业未来‬产业‬发展战略目标‬。

2025年3月20日，中国商飞（COMAC）在西安召开年度供应商大会，吸引了全球229家供应商、800余名代表参会。这场被业内称为“中国大飞机供应链总动员”的会议，不仅公布了C919客机未来五年的激进产能计划，更释放出中国航空工业未来‬产业‬发展战略目标‬。

有媒体报道，在这次供应商大会上，中国商飞进一步阐述了C919的长期生产战略，将今年的年产能目标从此前公布的50架提升至75架，并计划到2029年实现年产能200架的目标。

根据商飞最新目标规划，预计2025-2029年，C919产能将分别达到75/100/150/150/200架，下线量也将分别达到50+/80+/110/120+/150架。这一增速远超国际观察家预期——若目标达成，C919将在五年内完成从“小批量交付”到“规模化生产”的蜕变，直接对标空客A320neo系列（2024年交付735架）和波音737MAX（交付396架）的产能节奏。 当前C919单机制造成本约6亿元，商飞计划通过供应链整合与自动化升级，在2029年前将成本压缩至4亿元以下，逐步接近波音737MAX的3.8亿元成本线。这意味着C919不仅要在数量上追赶，更要在价格竞争力上与国际巨头“贴身肉搏”。

供应链攻坚战，340亿采购额背后的国产化突围，支撑这一野心的核心，是正在重构的中国航空产业链。2025年商飞采购预算较2024年暴涨70%，达到340亿元，重点投向机体结构、航电系统、动力装置三大领域：

1、国产替代加速：钛合金供应商宝钛股份通过优化锻造工艺，将关键部件良品率提升至98%；中航工业自控所的飞控系统实现100%自主代码开发，推动C919国产化率突破60%。

2、国际供应链维稳：针对40%仍需进口的核心部件（如起落架作动器），商飞要求供应商建立“6个月库存+本地备份产线”的双保险机制，同时加快CJ1000A发动机的适航认证，为摆脱对CFM国际LEAP发动机的依赖铺路。

值得注意的是，上海浦东第二总装厂将于2025年底投产，引入的自动化装配机器人可将单机总装周期缩短30%，为200架产能目标提供硬件支撑。

根据媒体报道，截至2025年2月，C919累计订单已突破1500架，其中国内三大航（国航、东航、南航）确认订单占比超60%。运营数据同样亮眼：已交付的16架C919日均利用率达7.1小时，接近空客A320的7.5小时，初步验证了产品的市场接受度。

国际突破点正在浮现，欧洲适航认证，EASA已完成初步审查，预计2025年内获得欧盟适航证，这将为进入东南亚、中东市场打开通道。机型拓展，针对国泰航空等国际客户需求，商飞正加速研发C919加长型（载客200人级）及宽体机C929，构建完整的机型矩阵。

尽管蓝图宏伟，商飞仍需直面三重考验：

1. 供应链韧性：中航西飞为完成机翼交付任务，已启动“三班倒”生产，但高强度作业可能影响品控稳定性。

2. 材料卡脖子：高端碳纤维、钛合金仍依赖日本东丽、美国ATI等外企，国产材料短期内难完全替代。

3. 人才缺口：200架产能需要至少5000名熟练技工，而中国航空制造业高级技师占比不足3%，培训体系亟待完善。

改写全球航空格局的“中国时间”！从追赶者到挑战者，中国商飞正在书写不同于高铁、光伏的产业升级剧本——这是一个需要精密制造、长周期验证、超万亿投资的“硬核赛道”。C919的产能狂飙若如期实现，不仅将打破空客、波音垄断，更可能带动中国航空制造业跨越“中等技术陷阱”，在高端装备领域树立新标杆。

对于全球产业链而言，这场“西安会议”释放的不仅是产能数字，更是一个明确信号：全球大飞机市场的“ABC时代”（空客、波音、中国商飞），已进入倒计时。

来源：西太路彭于晏