摘要：在如今汽车普及、电动车随处可见的时代，摩托车早已褪去了“奢侈品”的光环。但回溯到90年代，摩托车可是实打实的“身份象征”——一个村子难寻几辆，能买得起的不是家境殷实的人家，就是村里有头有脸的人物。那会儿年轻小伙要是骑上一辆像样的摩托车，身后能吸引一排姑娘的目光

#2025成都国际车展#90年代摩托车价格单曝光：看完才懂，当年骑摩托的都是“土豪”

在如今汽车普及、电动车随处可见的时代，摩托车早已褪去了“奢侈品”的光环。但回溯到90年代，摩托车可是实打实的“身份象征”——一个村子难寻几辆，能买得起的不是家境殷实的人家，就是村里有头有脸的人物。那会儿年轻小伙要是骑上一辆像样的摩托车，身后能吸引一排姑娘的目光。当翻出当年的摩托车价格单，再对比那时的收入水平，才真正明白“贵得离谱”这四个字的分量。

先说南方125，这款二冲程摩托车在当年算是“潮品”。它仿制雅马哈某款车型，除了雅马哈没有启动杆，两者外观、性能基本一致，开出去回头率十足。可它的价格也让人咋舌，当年要卖到12000元左右。更特别的是，二冲程发动机得在汽油里加机油才能运转，即便如此，还是成了不少人的“梦想座驾”。我们县城当年有20人买了南方125跑摩的，他们是县城第一批摩的司机，可惜岁月无常，如今唯一在世的只剩我朋友的父亲，其他人都因骑摩托车发生事故离世，想来满是唏嘘。

我自己也有一段与摩托车相关的回忆。结婚时，家里陪送了一台光阳125踏板摩托车，当时花了18500元，在90年代这绝对是一笔巨款。这笔钱是妈妈、大哥、二哥一起凑出来的，这份沉甸甸的心意，至今想起仍格外温暖。

在90年代的摩托车市场，本田CG125T绝对是“传奇般的存在”，被称为“本田王”，堪称中国摩托史上最经典的车型，唯一能与它接近的只有海王星。1996年，我买了一辆春兰虎，花了12500元，办牌照又花了3000多，后来这车开了20000公里，最后只以600元的价格卖掉。而我姐夫的本田王，开了10年左右、大概7万公里，最后也只卖了500块，两款车的保值率差距明显，也从侧面印证了“本田王”虽经典，却也难抵时光对二手摩托价值的消耗。

再看绍兴地区的摩托车价格，同样让人印象深刻。1994年，我亲戚买了一台豪迈摩托车，发动机logo印着“HONDA”，车头和尾箱还装了流水LED灯珠，光是裸车就花了24800元。后来才知道，这款车是光阳用本田的零件组装的，难怪价格和配置都这么“顶”。

建设50则是另一款有代表性的车型，它在1991-1992年推出，价格相对亲民一些。1992年时，建设50卖2450元，到了1993年，我们中学老师买的时候涨到了2600元。这款车新车最高时速能到60码，要是定制改装一个后牙盘，最高时速还能提到70码，在当时满足日常出行绰绰有余。

还有“骑不坏的神车”——金城铃木。1993年，一辆金城AX100就能卖到九千多，这个价格比当时农村五间大瓦房还贵。我曾拥有过一辆金城100，后来又买了一辆金城125。我高中同学2000年买了辆金城125双排气，是仿本田王的款式，这车特别耐用，开了二十多万公里，发动机只换过一次离合片，“神车”之名果然名不虚传。

要是把时间再往前推一点，四十年前的八十年代，个人基本买不起幸福250，那会儿它多是单位用车，比如邮政局用它送报纸。到了九十年代初，买幸福250的人多了起来，主要是小老板、小贩用来拉货。1990年，我们村村长的儿子，居然把家里四轮车的车轱辘加上四袋大米，换了一台二手幸福250，这事让村长知道后，把他狠狠揍了一顿，现在想起来还觉得有趣，也能看出当年幸福250在小贩心中的“分量”。

如今再看这些90年代的摩托车价格单，数字背后藏着的是那个年代的生活印记。当年动辄上万的摩托车，相当于普通人好几年的收入，也难怪它能成为“身份的象征”。而那些关于摩托车的故事，也成了一代人难忘的回忆。

来源：小茗茗唠车