摘要：国际海事组织（IMO）近日通过了旨在到2050年实现温室气体净零排放的里程碑式法规，标志着可能很快影响全球超级游艇运营的重大转折。尽管直接影响目前针对商用船舶，但总吨位超过500吨或进行国际航行的超级游艇需为变革做好准备。

国际海事组织（IMO）新出台的排放框架主要针对航运业，但其对未来超级游艇的潜在影响可能极为深远……

国际海事组织（IMO）近日通过了旨在到2050年实现温室气体净零排放的里程碑式法规，标志着可能很快影响全球超级游艇运营的重大转折。尽管直接影响目前针对商用船舶，但总吨位超过500吨或进行国际航行的超级游艇需为变革做好准备。

这些草案法规于2025年4月举行的海洋环境保护委员会第83次会议（MEPC 83）上获得批准，引入了强制性全球燃料标准及新的温室气体排放全球定价机制。该法规计划于今年晚些时候正式通过，并从2027年起强制执行，将成为首个覆盖整个全球行业的排放定价体系。初期将仅适用于5000总吨以上的船舶——这类船舶约占海事排放总量的85%。

尽管目前大多数游艇吨位低于此标准，但国际海事组织的法规历来具有向下扩展趋势，现行《国际防止船舶造成污染公约》（MARPOL）标准便是一例。以商业形式运营或频繁进行国际航行的游艇可能很快面临港口当局、船旗国和包租客户更严格的审查。

会议闭幕时，IMO秘书长Arsenio Dominguez赞扬了成员国本周展现的合作精神与承诺。他表示：“批准《MARPOL附则VI》修正案草案、强制实施IMO净零框架，是我们应对气候变化集体行动的又一重大进展，标志着航运业的现代化，并证明IMO正在履行其承诺。若想为成功通过法规创造条件，持续协作、开展对话并倾听各方意见至关重要。”

解读IMO新规核心

该框架围绕两大支柱：全球燃料标准（Global Fuel Standard）和全球经济措施（Global Economic Measure）。燃料标准要求船舶采用从油井到尾流（well-to-wake）的全周期计算方法（涵盖燃料生产至消耗的全过程排放），降低温室气体强度。

经济措施则规定，船舶若超出燃料强度阈值需购买补救性排放单位作为经济处罚；表现优于标准的船舶可获得剩余单位或经济奖励。通过这些机制筹集的资金将注入新设立的IMO净零基金（IMO Net-Zero Fund），用于支持全球海事脱碳项目，特别是发展中国家相关计划。

对未来超级游艇的潜在影响

这些措施可能加速游艇制造商与船东转向替代燃料、生物燃料、混合动力系统及先进能效技术的进程。部分领先船厂与游艇运营商正战略性地投资绿色技术，以确保其项目符合即将到来的监管变化。

IMO推出的经济激励与惩罚机制或将影响投资决策、改装策略以及船东、船厂与供应商之间的关系。可持续实践可能成为决定包租吸引力、转售价值与港口准入的关键因素。

变革已至

IMO净零框架预计将于2025年10月正式通过，2027年开始实施。对于面临多年建造周期的游艇制造商和投资大规模改装的船东而言，这一时间表比表面看来更为紧迫。

此进展突显出一个重大转变：环境考量正迅速成为超级游艇行业不可回避的要求。与其坐等合规强制实施，当下的主动应对或许是战略性且最终更具成本效益的选择。

对于一个以创新为荣的行业，谁能最早且最有效地适应IMO新规，将成为值得关注的焦点。

来源：船艇资讯一点号