摘要：丰田 bZ5 在 2025 年 7 月销量仅 1494 台的困境，是多重因素叠加的结果。以下从产品力、市场竞争、品牌策略等维度展开详细分析，结合具体参数与用户反馈，确保信息准确性：
丰田 bZ5 在 2025 年 7 月销量仅 1494 台的困境，是多重因素叠加的结果。以下从产品力、市场竞争、品牌策略等维度展开详细分析，结合具体参数与用户反馈，确保信息准确性：
产品力核心短板：配置割裂与设计争议
配置分布严重失衡
入门版实用性不足：12.98 万元的 550 JOY 版缺失 360 度全景影像、副驾电动调节等基础功能，内饰采用硬塑料材质，被用户诟病 “有些廉价感”。相比之下，同价位零跑 C10 标配 605km 续航、800V 快充和 L2 + 智驾系统，配置差距显著。
高配版性价比存疑：15.98 万元的 550 PRO 智行版虽搭载激光雷达和 Momenta 5.0 智驾系统，但 CLTC 续航仅 550km，且充电功率仅 90kW（0.45 小时充至 80%），而零跑 C10 同价位车型续航达 605km，支持 180kW 快充（18 分钟补能 200km）。
空间实用性妥协：溜背造型导致后排头部空间仅一拳，身高 1.8 米以上乘客需缩颈乘坐；全景天幕无法开启，且 Low-E 镀膜玻璃在夏季隔热效果有限，对乘客的车内体感温度有影响。
动力调校过于保守：200kW 电机，峰值扭矩330牛米，且采用电机前置布局，与后驱的竞品形成较大差异。
市场竞争白热化：国产车型崛起
技术代差显著
三电技术依赖外购：全系采用比亚迪弗迪动力的磷酸铁锂电池，虽质量可靠，但缺乏自研技术标签。消费者普遍认为 “既然用比亚迪电池，为何不直接买更便宜的比亚迪”。
智能化体验落后：高配版虽搭载 33 颗传感器和 544TOPS 算力的智驾系统，但仅支持基础 L2 级功能（如自适应巡航、车道保持），与小鹏 G6 的高速 NGP、华为 ADS 的城区领航相比差距明显。低配版车机系统仍使用老旧芯片，，第三方 APP 兼容性一般（仅支持腾讯视频、爱奇艺等基础应用）。
价格锚点错位
同价位国产车型降维打击：13-20 万元区间，零跑 C10 提供 800V 高压平台、碳化硅电机（220kW/360N?m）、605km 续航及高通 8295 芯片车机；比亚迪宋 PLUS EV 标配热泵空调、VTOL 移动电站和 DiPilot 3.0 系统，续航达 605km，价格低至 16 万元。
品牌溢价难以支撑：丰田在燃油车时代的 “耐用性” 标签在新能源领域失效，且 bZ5 缺乏独特技术卖点。消费者调研显示，超 60% 用户认为 “丰田电车与国产车型相比，技术并无优势”。
品牌转型困境：传统标签拖累新能源认知
新能源技术话语权缺失
研发投入不足：丰田在混动领域的技术积累未能有效转化为纯电优势。例如，其 e-TNGA 平台仍采用燃油车模块化思路，电池包布局导致车内空间利用率低于纯电平台车型（如零跑 C10 轴距 2825mm，车内空间却优于 bZ5 的 2880mm 轴距）。
营销声量微弱
曝光度严重不足：与竞品相比，bZ5 鲜少出现在主流车展、综艺赞助或明星代言中。 bZ5 仅依赖传统 4S 店静态展示，市场热度持续低迷。
渠道与服务短板：传统模式拖累体验
购车流程效率低下
议价体系复杂：传统 4S 店模式下，从选车到提车平均耗时 7-10 天，且存在强制装潢、金融服务费等隐性成本。而新势力品牌通过官网 / APP 实现 “线上下单 + 线下交付”，提车周期缩短至 3 天内。
写在最后：破局需系统性革新
丰田 bZ5 若想扭转颓势，需从以下方向突破：
产品重构：推出长续航版（CLTC 700km+）、升级 800V 快充平台，并简化配置层级，确保入门版标配 360 影像、L2 级辅助驾驶等实用功能。
设计迭代：优化后排空间和储物便利性，同时强化本土化审美（如增加 “中国红” 配色、龙鳞纹格栅等元素）。
品牌重塑：通过 “技术开放日”“用户实测” 等活动，强化 “安全可靠” 标签，同时淡化 “合资” 概念，突出 “全球品质 + 本土适配” 的差异化定位。
若不能在 2025 年底前实现上述变革，丰田 bZ5 恐将持续陷入 “叫好不叫座” 的困境。
来源：天朗试驾报告