摘要：8月29日，在成都车展首日，smart举办了“超级精灵日”，正式发布EHD超级电混技术，并宣布2026款smart #1 BRABUS性能版上市。这是一个值得关注的节点：在纯电动战略基础上，smart补齐了插混技术路线，进入“品牌2.0时代”。

8月29日，在成都车展首日，smart举办了“超级精灵日”，正式发布EHD超级电混技术，并宣布2026款smart #1 BRABUS性能版上市。这是一个值得关注的节点：在纯电动战略基础上，smart补齐了插混技术路线，进入“品牌2.0时代”。

过去几年，smart作为梅赛德斯-奔驰与吉利共同打造的“新奢智能电动汽车品牌”，主要产品线集中在纯电市场。精灵#1、#3、#5等车型，让smart逐渐摆脱“小车即代步”的旧印象，向豪华新能源细分市场拓展，并在多个国家和地区实现了销量突破。

但单一的纯电路线，始终限制了市场覆盖范围。特别是在中国市场，插电式混合动力的接受度和增长速度，已经远超大多数预测。选择在此时发布EHD超级电混，smart希望将市场触角伸向更广阔的新能源消费群体。

为什么不是增程，而是插混？

近年来，不少新势力品牌选择了“增程”路线作为过渡解决方案。相比之下，smart选择了技术门槛更高、研发投入更大的插混方式。

一方面，插混在技术上更接近“全能型”方案，可以兼顾高速工况下的动力和油耗表现，避免了增程车在亏电或高速场景中常见的短板。

其二，对于smart这样定位“豪华新能源”的品牌而言，插混不仅是补能方式的优化，更是体验升级。EHD超级电混在研发中强调静谧性、平顺性和动力持续性，目的就是要避免“油电之间的割裂感”。

在发布会上，smart将EHD超级电混概括为“真省、真顺、真猛”。

真省——通过高热效率发动机和系统优化，EHD在综合油耗和续航上有优势。用户可以以更低的使用成本，覆盖长途场景。

真顺——得益于三挡专用混动变速器和“无感换挡系统”，车辆在切换工况时几乎没有顿挫，体验更接近电车。

真猛——在满电和亏电状态下，系统都能保持高功率输出，不会出现“电池没电就动力打折”的情况，同时在极端气候下依旧稳定。

此外，smart在体验层面也做了强调，例如发动机启动前后的噪音差几乎不可察觉，车内静谧性达到图书馆级别，这种细节背后，能看到奔驰团队的调校。

与技术发布同时进行的，还有2026款smart #1 BRABUS性能版上市，售价24.99万元。

这款车型其实代表了smart的另一面。不同于EHD所强调的“省顺猛”，BRABUS版本更强调“性能与格调”。它承袭BRABUS血统，拥有上百处细节升级，主打小车中的“暴力美学”。

如果说EHD是为了拓展更多主流用户群，那么BRABUS版本则是品牌调性的延续，满足少数性能爱好者和个性化消费群体。两者放在同一舞台上，某种程度上也映射了smart试图在“技术普及”与“品牌个性”之间寻找平衡。

此次发布的意义，不在于增加了一个技术标签或一款车，而是明确了smart未来几年的发展方向。双路线战略将帮助smart打开更大的市场空间，插混车型能够覆盖更多二三线城市和长途用车用户，同时维持豪华品牌的体验差异化。

与此同时，挑战也与机遇并存，插混市场竞争已经异常激烈，从自主品牌到合资厂商，都在加码混动技术。smart如何在“性价比”的赛道里，通过设计、调校和品牌力实现区隔，是接下来的关键。

未来，smart能否凭借“更好体验”的技术路线在插混市场站稳脚跟，还有待市场检验。但至少可以肯定一点，smart没有选择守成，而是主动把“第二条腿”迈了出去。

来源：来哥驾道志