摘要：轨道交通 7 号线一期以 “高架为主、地下为辅” 的方式，构建西部槽谷纵向交通主轴。线路西起高新区科学城站，紧邻成渝高铁科学城站，沿纵五线、科学大道向东延伸，途经物流园、西永微电园、含谷产业园，终至九龙坡区金凤站，全长 28 公里。其中高架段占 70%，适配西

轨道交通 7 号线一期以 “高架为主、地下为辅” 的方式，构建西部槽谷纵向交通主轴。线路西起高新区科学城站，紧邻成渝高铁科学城站，沿纵五线、科学大道向东延伸，途经物流园、西永微电园、含谷产业园，终至九龙坡区金凤站，全长 28 公里。其中高架段占 70%，适配西部槽谷开阔地形；地下段则覆盖核心商圈与密集居住区，兼顾不同区域需求。

全线共设 18 座车站，包括 13 座高架站和 5 座地下站，其中 9 座为换乘站，功能精准匹配产业与民生需求：科学城站、物流园枢纽站可衔接 15 号线，实现 “地铁 + 高铁 + 铁路口岸” 无缝换乘；微电园站、西永站能与 1 号线互通，直达重庆西站；斑竹林站对接 17 号线，辐射金凤片区；金凤站直接服务金凤实验室与周边产业园，10 万西永微电园员工、2 万金凤科研人员都能通过这条线路高效通勤。

7 号线一期的建设，彻底打破了西部槽谷 “纵向交通薄弱” 的瓶颈。以往西部槽谷内，科学城枢纽、西永微电园、金凤实验室等核心节点，只能靠科学大道地面交通连接，不仅货车多，早晚高峰还常拥堵，跨节点通勤耗时很久；如今这条线路构建起 “科学城到金凤 20 分钟”“西永到含谷 15 分钟” 的通勤圈，让产业资源流动更高效。

对西部（重庆）科学城来说，线路不仅能支撑金凤实验室、西永微电园等科创与产业载体的联动，还能通过换乘网络吸引更多人才落户。科研人员可便捷往返科学城人才公寓与金凤实验室，企业员工也能快速对接物流园的供应链资源，助力西部槽谷成为重庆科创与产业发展的核心增长极。

7 号线一期给西部槽谷产业人群的通勤带来了显著改变。在金凤实验室工作的张博士，家住科学城站附近的人才公寓，以往早高峰驾车走科学大道，常因货车占道、车流密集，耗时超过 40 分钟；线路开通后，他从科学城站直达金凤站只需 20 分钟，时间节省了一半，还能在地铁上处理工作邮件，连通勤时段都变成了 “高效办公时间”。

这样的便利覆盖了整条线路：西永微电园员工前往含谷产业园对接业务，以前要先坐公交再打车，全程 35 分钟，如今地铁直达只要 15 分钟；物流园工作人员到科学城枢纽换乘高铁，也从原来的 25 分钟公交缩短到 10 分钟地铁，跨区域出行的便捷度与稳定性都大幅提升。

截至 2025 年 8 月，7 号线一期建设已进入关键攻坚阶段。18 座车站中，物流园枢纽站、微电园站、西永站、斑竹林站已完成主体结构封顶；微电园站到西永站、物流园北站到物流园南站的区间高架梁已经架设完毕；石门坝站正在推进主体施工，全线高架梁架设整体完成 50%。按照计划，线路预计 2026 年 12 月建成通车，重庆轨道集团会通过直播施工进度、发布通报等方式，实时公开建设动态。

客流方面，线路开通初期（2027 年），受沿线产业与人口导入节奏影响，日均客流量预计 25 万人次，其中 65% 是西永微电园、金凤实验室的产业通勤客流；随着西部科学城持续开发、企业与人口不断集聚，远期（2040 年）日均客流有望增长到 40 万人次，成为西部槽谷客流量最大的线路之一。

建设过程中，项目严格遵循环评要求，针对西部槽谷的生态与民生需求采取精细化措施。高架段途经飞雪寺公园、宝洪山公园时，采用 “景观化桥墩” 设计，桥墩外观融入自然元素，减少对公园景观的破坏；施工期产生的废水经处理后，才排入市政管网，避免污染周边的梁滩河；微电园站、西永站新建换乘通道时，提前公示了 1 号线出入口的临时绕行方案（2025 年 7 月已发布），尽量减少对市民出行的干扰。

运营阶段，高架段会加装声屏障并采用低噪声轨道，确保沿线居民区的噪声控制在 60 分贝以内；换乘站会设置清晰的导向标识，优化换乘流线，比如斑竹林站与 17 号线的换乘通道，步行只需 2 分钟。目前线路方案已获重庆市发改委批复，仅科学会堂站因配套建设微调了站位，后续会按计划稳步推进。

来源：小瑜聊聊