摘要：那是7月炎热的一个午后，在名古屋的某实验室，日本丰田技术团队拧下了红旗 H9 2.0T 发动机的最后一颗螺丝，现场却异常的安静，他们原本只想确认下这辆车有没有所谓的进口零件，结果拆完后才发现,从缸体、缸盖、曲轴、连杆、电控单元，甚至连涡轮增压器，全部都打着“中

我们先从一颗螺丝的故事开始讲讲吧，

那是7月炎热的一个午后，在名古屋的某实验室，日本丰田技术团队拧下了红旗 H9 2.0T 发动机的最后一颗螺丝，现场却异常的安静，他们原本只想确认下这辆车有没有所谓的进口零件，结果拆完后才发现,从缸体、缸盖、曲轴、连杆、电控单元，甚至连涡轮增压器，全部都打着“中国一汽”的字样，其中39.06%的热效率明显高于同期欧洲主流豪华车的37-38%，缸盖集成排气歧管、电控米勒循环、高压直喷、可变机油泵等总计八项关键技术，都是来自于国产（所有技术细节均引用自日本工程师拆解报告及一汽红旗官方公开资料），这份让日本震惊的拆解报告，后来被日本媒体亲切的称呼为“赤い衝撃”（红色冲击）。

中国的“拖拉机”的记忆可以翻篇了

2005年以前，中国发动机在外媒的笔下还是一个冒黑烟和发出雷一般噪声的样子，并且到了2011年，德国还在《明镜周刊》作出这样的论断：“中国人造不出高端内燃机，因为他们缺乏工匠精神。”

然而现在的今天，红旗却对他们拍拍打脸了，是什么原因造就了今天的骄傲呢？让我们一起来看看：

1.烧钱的决心

在2016到2023年，一汽红旗累计投入200多亿元的研发资金，就H9 这一研发项目就做了12 000小时台架试验和180 万公里的整车路试。

2. 烧脑的细节

一汽红旗为了把缸体铸造公差压到 0.01 mm，大约试废了 300 多套模具，为了验证 ECU 在零下条件的稳定性，多名软件工程师长年在实验室里通宵达旦、孜孜不倦，最终把冷启动时间缩短到0.37秒。

从买别人的件到别人来买我们的技术

当初，我们的涡轮增压器基本都是依赖三菱、IHI的，现在我们有红旗自研的TD04 系列，并且还返销到了东南亚国家，其性价比远远高于欧美同规格的产品；高压油泵在过去是采购博世的，如今可以直接用上国产件，其寿命还提升了15%。

在4S店被瞩目的中国发动机

记得上周，在北京金港红旗体验中心，一位英国车迷围着H9的机舱拍了足足20多分钟，然后用着不可思议的口吻问销售：“兄弟，这机头是你们自己做的？太疯狂了！”

销售直接把日本拆解报告的英文版递给他：“Sir, this is the teardown report. Everything inside is Chinese.”

下一个战场正在蓄力：V12 与氢能

据悉，目前红旗已小批量的下线了新一代的V12，762 Ps、1 100 N·m，专供国宾防弹车队。

同步推进的3.0 L 氢燃料内燃机，实测热效率47%，刷新了全球纪录。

十年前，德国专家说我们缺工匠精神，

十年后，我们用 0.01 mm 的精度，把“工匠”两个字写进了发动机缸体，

如果说过去三十年，中国汽车工业是在落后

那么从今天开始，我们只需证明一件事：“不仅能做，还能做得比你好。”

来源：明日茶话阁