摘要：一套“N+5+1万”的补偿方案，折射出中国超龄劳动者权益保障的制度性演进。2000名地铁基层员工的人生转型，与企业发展战略的调整，在这个夏末交织！

一套“N+5+1万”的补偿方案，折射出中国超龄劳动者权益保障的制度性演进。2000名地铁基层员工的人生转型，与企业发展战略的调整，在这个夏末交织！

失业君小编 | 文
Elena Saharova | 公共图库图

近日，一则网传消息传开：上海某地铁启动“人员结构优化”计划，首批约2000名基层员工面临调整。优先“买断”45岁以上员工，他们获得的“N+5+1万现金”补偿方案既引发热议，也揭示了企业在转型与员工权益保障间的艰难平衡。

这波操作背后，是上海某地铁从“管建并举向以运营为主转变”的战略转型，也是中国超龄劳动者权益保障制度演进的一个缩影。

上海某地铁作为上海城市轨道交通网络投资、建设、运营的责任主体，拥有近3万名职工，运营着总长度超过460公里的轨道交通线路。

面对超大规模轨道交通网络运营管理的挑战，上海某地铁早在几年前就开始了战略调整。2020年10月，集团宣布从“管建并举向以运营为主转变”。

此次“人员结构优化”正是这一战略转变的延续。公司计划提升运营管理能力，逐步形成城市轨道交通和市域铁路“一个主体、一网运营、一套体系”的运营管理格局。

“N+5+1万现金”的补偿方案成为关注焦点。按照这一方案，受影响员工可获得相当于工作年限加5个月的工资补偿，外加1万元现金。

这一标准明显高于《劳动合同法》规定的基准。根据法律规定，经济补偿按劳动者在本单位工作的年限计算，每满一年支付一个月工资。

若属于违法辞退，用人单位应按经济补偿标准的二倍支付赔偿金。但上海某地铁的方案甚至超过了违法辞退的法定赔偿标准。

50岁以上员工面临辞退时的补偿问题一直备受关注。根据法律规定，55岁以上员工被辞退的赔偿需依据具体情形判定。如果用人单位违法解除劳动合同，应按经济补偿标准的二倍向劳动者支付赔偿金。如果员工严重违反用人单位规章制度，用人单位则无需支付赔偿。

值得注意的是，人社部将于2025年9月1日起实施《超龄劳动者权益保障实施办法》，对“超龄劳动者”这一群体进行了清晰界定：年龄在男性满60周岁、女性满50或55周岁。

我国活跃在各行各业的超龄劳动者已逾3000万。他们最大的困境在于，一旦跨越法定退休年龄，即面临社保缴纳的中断。

即使有工作能力和意愿，超龄劳动者也常因年龄而被排除在社保体系之外。《超龄劳动者权益保障实施办法》的出现，恰恰解决了这一燃眉之急。

办法明确规定，对于与用人单位存在事实劳动关系的超龄劳动者，可签订灵活就业协议，用人单位须为其缴纳工伤保险，并允许双方协商继续缴纳基本养老保险。

上海某地铁的“人员结构优化”反映了企业在转型升级过程中面临的两难选择：一方面需要提升运营效率，另一方面需要保障员工权益。

此次调整涉及的2000人中，50岁以上基层员工，正是企业战略转型的成本承担者。高于法定标准的补偿方案，也显示了企业承担社会责任的努力。

对于超龄劳动者而言，继续就业不仅关乎收入，也是保持社会参与感和自我价值感的重要途径。

失业君小编观察认为，我国正步入一个老龄化速度飞驰的时代，截至目前，65岁以上人口已突破2.1亿，占总人口比例攀升至14.9%。在这一深刻的社会转型期，越来越多拥有丰富阅历和精湛技能的老年人选择继续发光发热，延迟退休、返聘上岗已不再是新鲜事。

从经济学视角审视，保障超龄劳动者权益是应对人口老龄化的积极战略。中国社科院人口与劳动经济研究所研究表明，老年人劳动参与率每提高1%，即可为国民经济贡献约0.3%的GDP增长。

据统计，北京已有超过12万名超龄劳动者重新纳入社保体系，其中约4.3万人选择继续缴纳养老保险，月均养老金水平因此提升约12%。

上海、广州、成都等地也纷纷出台配套措施：提供养老保险补贴、设立专项基金、建立“银发人才库”。这些地方政策正为超龄劳动者创造更加友好的就业环境。

上海某地铁的补偿方案只是一个开始。随着《超龄劳动者权益保障实施办法》的实施，我们或将看到更多企业重新评估超龄员工的价值，不再视其为负担，而是宝贵的人力资源财富。

议

网友热议

@绵绵gaigai（IP浙）：
N+5+1万看起来不错，但50多岁的人找工作太难了！地铁工作了一辈子，其他技能都没有，这笔钱能撑到退休吗？

@茹欣彤996（IP皖）：
上海地铁这是要年轻化啊？可是把这些老师傅都赶走，运营经验不会断层吗？有些东西不是年轻人马上能接手的。

@潮白河白龙马（IP冀）：

比起很多直接暴力裁员的企业，这个补偿算有良心了。现在大环境不好，企业也不容易。

@黄橙橙3344（IP粤）：
说是‘优化’，其实就是裁员。为什么不能给老师傅们转岗培训？企业社会责任不能只是给钱遣散吧！

@issyblue（IP沪）：
地铁公司也要算经济账啊！现在自动化程度越来越高，确实不需要那么多人工售票、检票了，转型是必然的。

@座墩儿肉肉墩（IPHK）：

这些老师傅为上海地铁奉献了大半生，他们的贡献不能简单用补偿金来衡量。城市发展不能忘记这些奠基人。

最后一条，
补偿标准还是不错的。

来源：汉语言文学中文系