摘要：评价：一款价格低廉的铝制轮组却有着出人意料的良好性能和骑行感受。DT Swiss ER 1600 Spline 轮组受益于 DT Swiss 的棘轮花鼓设计，浅框轮圈可能缺乏视觉吸引力，但在大风天气条件下却很有意义。

DT Swiss ER 1600 Spline 23 是一款铝制轮组，它与碳纤维轮组相比还会有优势吗？

评价：
一款价格低廉的铝制轮组却有着出人意料的良好性能和骑行感受。DT Swiss ER 1600 Spline 轮组受益于 DT Swiss 的棘轮花鼓设计，浅框轮圈可能缺乏视觉吸引力，但在大风天气条件下却很有意义。

出色的骑行感受

DT Swiss 高品质棘轮花鼓

优质的空气动力学复合扁平辐条

在有风的情况下表现出色

不购买理由：

缺乏深度碳纤维轮组的美学吸引力

重量不轻

与造型优美的碳纤维轮组相比，浅框的铝合金轮组通常不那么吸引人、被视为性能较低的选择。

然而，一对不错的金属轮圈长期以来一直是自行车部件的中流砥柱，尤其对于那些在任何天气下全年骑行的人来说。在碟刹出现之前，让昂贵的碳纤维轮圈经受潮湿泥泞的磨损毫无意义，所以可牺牲的铝合金轮组是标准选择。

但是，现在采用碟刹的新自行车无处不在，那么 DT Swiss 的 ER 1600 Spline 轮组能否有充分的理由作为升级选择呢？

铝制轮圈深 23 毫米。

除了生产一些漂亮且价格不菲的碳纤维轮组外，DT Swiss 在所有类别中都有大量的铝合金轮组可供选择，这表明他们仍然认为铝合金轮组是其产品系列中的重要组成部分。

ER 1600 Spline 在五款耐力系列轮组中排名第四 —— 就 DT Swiss 而言，“耐力” 轮组适用于 “在未铺设的道路和小路上进行长途骑行，包括高达 15 厘米的落差。它们适用于更宽的轮胎，提供更多的舒适性和抓地力”。这听起来差不多是对的，除了 15 厘米的落差部分，尽管当地的一些坑洼也差不多有那么深！

凭借老一套的瑞士效率，在 DT Swiss ER 1600 Spline 的构造方面，其名称就说明了大部分情况 ——“ER” 表示其 “耐力” 类别，“1600” 表明使用了 350 Ratchet 花鼓，“Spline” 这个名称意味着车轮具有直拉辐条。“ER” 后面没有 “C” 表明轮圈不是碳纤维材质，所以它一定是由铝制成的。

铝制轮辋采用套筒连接，并且由于其钩状设计，适用于真空胎或有内胎的轮胎。轮辋的内宽为 22 毫米，外宽为 26 毫米，对于现代轮辋来说，这是合理的，但并不出众。

22 毫米的内部宽度合理但并不出众。

与顶级的 180 系列轮毂相比低几个档次的 350 轮毂仍然采用棘轮系统而非棘爪，以实现更快的啮合和更高的耐用性。这里使用的版本是 Ratchet System 36 SL，这意味着轮毂经过机械加工以减轻重量，并且飞轮具有 10° 的啮合角度。维修和保养不需要任何工具，所以没有理由不好好保养轮毂。

高品质 350 花鼓和直拉辐条

这些车轮得益于优质的辐条。直拉式 DT 航空竞赛辐条是扁平的且为双对接型，使用 DT ProLock Squorx ProHead 辐条帽连接到轮辋上。虽然辐条帽的设计应该能防止它们松动，但不幸的是，它们是由铝而不是黄铜制成的，这确实使它们容易受到腐蚀和开裂的影响，特别是在不理想的含盐道路条件下使用时。

带有 DT ProLock Squorx ProHead 辐条帽的浅而钝的轮辋。

它有 23 毫米或 30 毫米深的轮圈可供选择，重量限制（骑手、自行车和装备）为 120 千克。

浅框轮圈在侧风中不会被吹得东倒西歪。

DT Swiss ER 1600 Spline 轮组比许多铝制轮组价格更高，但比大多数碳纤维轮组便宜，它超出了我的预期。虽然碳纤维的吸引力很大，但 DT Swiss 的工程技术和支持以及出色的骑行品质所带来的好处意味着能节省一些资金。

显然，空气动力学不是 23 毫米深轮圈的强项，但另一方面，这使得它们在狂风条件下全年骑行都容易得多。同样，接近 1700 克的重量也不算特别轻，但这个重量并不像你想象的那样明显，特别是当你考虑到它们可能作为全能型而非竞赛型选择使用时。

出色的花鼓、良好的辐条、宽轮圈和易于维护在轮组升级方面满足了很多要求，尽管黄铜辐条帽会更好。再加上出色的骑行体验，对于那些不能或不想用碳纤维的人来说，DT Swiss ER 1600 Spline 轮组是一个值得且性价比不错的升级选择。

来源：骑行zxcofo