摘要：作为国家 “八纵八横” 高速铁路网东南沿海通道的关键节点，漳汕高铁以 350 公里时速的设计标准，串联起福建漳州与广东汕头两大枢纽城市，通过精准的线路规划与技术创新，实现了与既有及在建高铁网络的高效衔接。

广东省的出省高铁越来越多，并在在原有高铁基础上，持续增加并线线路。

作为国家 “八纵八横” 高速铁路网东南沿海通道的关键节点，漳汕高铁以 350 公里时速的设计标准，串联起福建漳州与广东汕头两大枢纽城市，通过精准的线路规划与技术创新，实现了与既有及在建高铁网络的高效衔接。

漳汕高铁

漳汕高铁线路全长 174.7 公里，总投资约 389 亿元，预计 2028 年通车后，将构建起福州至广州间的沿海高铁大动脉，厦门至广州通行时间缩短至 2.5 小时，为粤港澳大湾区与海西经济区的深度融合注入新动能。

漳汕高铁北接已通车的福厦高铁，南连建设中的汕汕高铁，形成 “福厦漳汕汕” 沿海高速通道。其在漳州站与福厦高铁并轨，通过厦深铁路联络线与厦门枢纽连通，向南经诏安南站进入广东，在汕头站接入汕汕高铁，最终延伸至汕尾与广汕高铁交汇。

这种 “多线互联” 模式，使长三角、海西经济区与珠三角城市群的时空距离大幅压缩。例如，泉州至汕头的直达高铁将取代现有需经潮汕站中转的绕行方案，全程耗时缩短约 1 小时。

为突破地理阻隔，漳汕高铁采用 “跨海 + 穿山” 组合方案。福建段的漳江湾跨海特大桥全长 5.8 公里，主跨 260 米，采用悬臂智慧造桥机技术，确保施工精度与生态保护并重；广东段的潮汕韩江特大桥跨越韩江支流，主桥采用混合梁斜拉结构，实现桥梁跨度与稳定性的平衡。

漳汕高铁

同时，线路下穿国道 G228 线的隧道工程通过三维安全防护体系与实时交通导改方案，保障施工期间既有路网的畅通。这些技术突破不仅提升了线路通行效率，更减少了对区域交通的干扰。

通过站点布局优化，漳汕高铁强化了沿线城市的枢纽功能。既有车站漳州站、漳浦站、汕头站实现 “无缝并站”，新建东山站、诏安南等站点辐射县域经济。

例如，东山站毗邻滨海旅游区，将带动当地文旅资源开发；诏安南站对接沈海高速，形成 “公铁联运” 枢纽。

据测算，通车后沿线日均客流量将突破 10 万人次，货物周转效率提升 30%，推动电子信息、现代农业等产业跨区域协作。

此外，线路与粤东城际铁路、汕汾高速等形成 “1 小时交通圈”，助力汕潮揭都市圈与闽南金三角的一体化发展。

漳汕高铁

随着漳汕高铁与深江铁路、深珠通道等工程的推进，东南沿海将形成 “多通道并行、多枢纽联动” 的综合交通网络。这不仅缓解了厦深铁路的运能压力，更通过 “沿海通道 + 内陆支线” 的协同，促进粤闽两省资源要素双向流动。

作为《粤港澳大湾区发展规划纲要》与《海峡西岸城市群发展规划》的衔接工程，漳汕高铁正以世界级标准重塑区域经济地理格局，为中国沿海经济带的高质量发展提供强劲支撑。

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来源：玄月九庚