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摘要：近年来，中国航空技术的飞速发展引起了全球的广泛关注。歼-20的诞生标志着中国在第五代战斗机领域的重大突破，而2024年12月试飞的“歼-36”和“歼-50”则进一步展示了中国在航空技术上的持续进步。这些新型战斗机的出现不仅提升了中国空军的战斗力，也对全球军事平

近年来，中国航空技术的飞速发展引起了全球的广泛关注。歼-20的诞生标志着中国在第五代战斗机领域的重大突破，而2024年12月试飞的“歼-36”和“歼-50”则进一步展示了中国在航空技术上的持续进步。这些新型战斗机的出现不仅提升了中国空军的战斗力，也对全球军事平衡产生了深远影响。然而，美国媒体对中国新型战斗机的态度却发生了微妙的变化，从最初的警惕到如今的质疑和贬低，这一转变背后反映了美国在航空领域的焦虑和不自信。

美媒《1945》对歼-20和“歼-36”的态度发生了明显的变化。最初，美媒强调歼-20的数量超过300架，试图通过数量上的优势来凸显中国空军的威胁。然而，随着时间的推移，美媒逐渐将歼-20的数量下调至约200架，并对歼-20的性能提出了质疑。美媒认为，歼-20在灵活性和传感器融合能力上无法与美国的F-22和F-35匹敌，甚至引用美国专家的观点，认为歼-20重量更重，灵活性更低，成本更高。这种态度的转变不仅反映了美媒对中国航空技术的重新评估，也揭示了美国在航空领域的焦虑。

美媒对歼-20的性能提出了诸多质疑，尤其是在灵活性和传感器融合能力方面。美媒认为，歼-20虽然具备隐身能力和先进的航电系统，但在空战中的灵活性不如F-22和F-35。美国专家指出，歼-20的重量更重，导致其在空战中的机动性受到限制。此外，美媒还对歼-20的传感器融合能力提出了质疑，认为其在多目标跟踪和信息处理方面存在不足。这些质疑虽然有一定的依据，但也反映了美媒对中国航空技术的偏见和贬低。

尽管美媒对歼-20的性能提出了质疑，但美国前太平洋空军司令威尔·斯巴赫上将曾对歼-20的指挥和控制能力表示印象深刻。斯巴赫上将指出，歼-20在实战中展现出了出色的指挥和控制能力，能够有效地协调多架战机进行协同作战。然而，美媒对这一消息进行了模糊解读，试图淡化歼-20的实际作战能力。这种模糊解读不仅反映了美媒对中国航空技术的偏见，也揭示了美国在航空领域的焦虑。

美媒承认歼-20的速度可达2.0马赫，虽然不如F-22的2.25马赫，但在实战中仍具备较强的突防能力。此外，美媒还强调歼-20的轰炸机特点，指出其可携带12.7吨弹药，具备较强的对地攻击能力。这种“野兽模式”不仅提升了歼-20的多用途作战能力，也使其在实战中具备更强的威慑力。然而，美媒对歼-20的轰炸机特点进行了过度解读，试图通过强调其轰炸机属性来弱化其空战能力。

美媒对“歼-36”战斗机的描述也充满了贬低意味。美媒强调“歼-36”为战斗轰炸机，弱化其空战属性，认为其主要用于对地攻击任务。这种描述不仅忽略了“歼-36”在空战中的潜在能力，也反映了美媒对中国航空技术的偏见。美媒试图通过强调“歼-36”的轰炸机属性来弱化其空战能力，从而达到贬低中国航空技术的目的。

面对中国航空技术的飞速发展，美国总统特朗普宣布波音建造的六代机F-47，试图通过这一举措来确立美国在六代机领域的领先地位。美媒强调F-47为全球首架六代机，试图通过这一名头来提升美国的国际声誉。然而，F-47的实际性能和研发进度仍存在诸多不确定性，美媒的过度宣传不仅反映了美国在航空领域的焦虑，也揭示了其在六代机研发上的不自信。

美国NGAD计划因高成本和未来空战可能依赖无人机而受到质疑。尽管特朗普宣称F-47已在5年前开始试飞，但NGAD计划的实际进展仍存在诸多不确定性。美媒指出，NGAD计划的高成本和未来空战可能依赖无人机的趋势使得该计划的可行性受到质疑。然而，美国并未放弃六代机研发，试图通过NGAD计划来维持其在航空领域的领先地位。