摘要：近20家品牌的悄然缺席、媒体人们东拼西凑的机酒、越来越少的墙面广告……曾经热火朝天的西部国际博览城可能从来没想过，这届成都车展会更加落寞。再加上成都几日来的阴雨天，增添了几分凉意。

近20家品牌的悄然缺席、媒体人们东拼西凑的机酒、越来越少的墙面广告……曾经热火朝天的西部国际博览城可能从来没想过，这届成都车展会更加落寞。再加上成都几日来的阴雨天，增添了几分凉意。

其实，并不是成都车展做的不够好，而是它正好赶上汽车行业这样一个变革的时代：新能源浪潮加剧抢夺燃油车的市场、自主品牌崛起正面硬刚海外品牌、互联网新造车企挑战传统造车逻辑、内卷价格战看不到终点……

中国车市整体环境诡谲多变，车企们身处风雨飘渺的大环境中也愈发迷茫。虽然成都车略显落寞，但依旧是如今观察车市的绝佳窗口。当所有品牌都集中在这22万平方米的展馆内，一些问题和现象都渐渐浮出水面。

1、车展卖车，有何不可？

车展，尤其是A级车展，往往都身兼“展”与“销”的双重任，不仅要展示产业风向标，也要承担起销售任务。不可否认，近20家品牌的缺席，以及车市动荡的大环境下，让本届成都车展的风向标被弱化了。

从参展规模来看，从豪华品牌、到合资品牌、再到自主品牌均有缺席。包括有保时捷、兰博基尼、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、宾利、雷克萨斯、捷豹路虎、英菲尼迪、捷尼赛思、东风本田、悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、雪佛兰、一汽奔腾、东风风行、宝骏……

从参展新车的重磅程度上来看，尽管理想i8、吉利银河M9、蔚来ES8、昊铂HL增程引发大六座SUV市场热潮；极氪9X、享界S9T、沃尔沃XC70、尚借H5、MG4、岚图追光等车型亦各展所长，但它们中要么是此前已经亮相过的，要么就是线下已经上市了。

或许是在流量为王的时代，选择在一个诸多信息集中爆发的日子发布新车，带来的流量和关注度效果可能并不理想。但在部分看客们的眼中，成都车展影响力式微是不争的事实。相信也很多媒体同行也会吐槽，成都车展成为汽车促销会，在媒体日的首日，不管是不是消费者，展台人员就开始留资、销售。还有那发布会展台被经销商主播们围的水泄不通，每一个人都在卖力的要喝。

但正如上文所说，车展身兼“展”与“销”的双重任，成都车展是一把打开西南、辐射全国的钥匙。所以，在成都车展卖车，甚至成为主线任务，又有何不可？

据官方数据，去年成都车展达成车辆订单3.36万辆，成交总额超58亿元，平均每分钟产生26笔交易，单车均价突破17.4万元。

这带给企业的可是实打实的真金白银和销量数据。把那些发布“高大上”的技术和重磅新车，的重任交给北京、上海、广州车展，让成都车展为即将到来的金九银十热季再加力。毕竟在当前车市中，销量才是硬道理，能活下去才是王道。那些选择不来的厂商，其实都是权衡利弊后的结果。

要知道，半年以来，合资品牌市场份额大面积失守，价格卷了一轮又一轮、补贴持续不断的背景下，中国汽车市场上半年给出1565.3万辆，同比增长11.4%的成绩。可接下来的日子并不轻松，即便是强如比亚迪，在7月国内销量也出现下滑。

究其原因，一方面是在经济下行的背景下，消费者花手里的钱更谨慎了；另一方面，同类型竞争产品真的太多了。就眼下车市严峻的竞争情况，或许比起令人激动的新车发布，歇斯底里地卖车在成都车展更为重要。

2、重树豪华，中国汽车品牌正当时

尽管成都车展影响力式微，但也能显示一些行业明显的变化趋势，甚至也是汽车行业发展的一个缩影。正如那些不来参展的品牌，虽说是权衡利弊，把钱用在刀刃上，但它们在中国市场的落寞，是不争的事实。

尤其是那些豪华品牌们，面对中国汽车的换到超车、用智能技术碾压、将百万级体验下放到二三十万车上的种种举措，传统豪华品牌们过去以燃油车建立的品牌鸿沟已经被打破，在新能源市场上的失声。

虽然传统豪华品牌大面积缺席，但自主品牌却以“包馆”形式高调亮相，比亚迪包下9号馆，并设置“天神之眼”系统动态演示与“兆瓦闪充”技术专区；奇瑞集团独享5号馆，携旗下奇瑞、星途、iCAR、捷途等品牌亮相；长安汽车则以10号馆为主场，集结长安、长安马自达、长安启源、阿维塔、深蓝等品牌。

换个角度想，中国汽车是不是到了取代传统豪华品牌，树立起自己豪华的时候呢？

答案是肯定的。

经过多年在新能源市场的深耕，中国在新能源制造、供应链、技术积累上已经有了丰富的经验，中国汽车在50万以内的市场已经建立起主导权。但必须承认的是，中国汽车的快速崛起，离不开高性价比的产品，在豪华品牌上的建立依旧欠缺。举个简单例子，当保时捷和小米汽车一个价，你会买谁？当BBA也买10万、15万，你还会考虑自主品牌吗？

那么，新能源时代，中国汽车的豪华究竟靠什么支撑？有人说是技术产品的稀缺性，要有别人没有的领先技术；有人说是服务的冗余性，要有别人给不了的服务；也有人说是专属性，要有用户认同的价值观。

很难给出一个标准答案，因为谁都没有在新能源这条路上建立起豪华。但令人欣慰的是，越来越多自主品牌开始在豪华这条路上探索。

比如本届成都车展上，捷途带来捷途纵横G700，综合了理想L8和牧马人的优势，直面豪华越野车市场；再比如亮相的岚图梦想家，用乾崑ADS和鸿蒙座舱、420kw插混动力、800V超充、二排零重力座椅等配置，向40-50万的MPV市场发起冲击；还有极氪9X用闭式双腔空气悬架、520线激光雷达等领先技术向豪华SUV市场发起挑战……

所以，即便是近20家豪华品牌缺席，相信成都车展上依然会有你期待的车，因为有中国汽车品牌在向上发力。

当然，建立豪华不是一触而就的。不仅要有做豪华的能力，还要具备做豪华的心态，更要有做豪华的定力。我们在智电技术上实现领先，也不断有品牌向豪华市场发起冲击，接下来最重要的就是要守住豪华的调性。

这条路注定的漫长的，但也是中国汽车必须要走的。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。

来源：水滴汽车APP