摘要：近日河南《都市报道》记者暗访发现，低速四轮车生产乱象触目惊心，更令人担忧的是，全国超2000万辆低速四轮车中，基本属于“非标车”，既无法上牌，又缺乏安全保障。对此，行业专家和媒体都在呼吁：“合法国标不能再拖，老年人的出行尊严需要制度保障！”

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（文/小甄，头条、公众号、百家号等平台同步发文，发现转发和AI洗稿将举报到底）

近日河南《都市报道》记者暗访发现，低速四轮车生产乱象触目惊心，更令人担忧的是，全国超2000万辆低速四轮车中，基本属于“非标车”，既无法上牌，又缺乏安全保障。对此，行业专家和媒体都在呼吁：“合法国标不能再拖，老年人的出行尊严需要制度保障！”

此前就有记者暗访过某低速车生产基地发现，部分厂家仅用简易工棚生产四轮车，车身采用厚度不足2毫米的铁皮，成本仅800元，却以3000元高价售出。销售人员直言：“只要外观设计图，我们就能仿制，安全测试从未做过。” 这种粗制滥造的模式导致车辆碰撞时形同“纸壳”。

而近日，又有记者暗访山东、江苏的某些低速车厂家，发现诸多问题，比如厂家明确表示：“不怕接到市场监管局投诉”“假合格证全都是打印出来的，让车主得到心理安慰。”“做这一行就得没良心才能挣到钱。”等等，这些说法让许多车主既愤恨又无可奈何。

调查显示，市场上的低速四轮车缺乏3C认证和质检报告，尤其是杂牌电动车，合格证与车辆实际参数严重不符。例如，某电商平台标价1.2万元的“五座空调款”车型，宣称续航100公里，实测仅50公里，且电池容量虚标30%。消费者维权时，商家多以“企业标准”搪塞，实则逃避监管责任。

自2016年《四轮低速电动车技术条件》立项以来，国标制定因多方角力屡次推迟。车企希望将其定义为“微型低速乘用车”，但若按此标准，需配备安全气囊、ABS等装置，成本将翻倍，90%的厂商面临淘汰；若标准过低，则无法保障安全性。

据悉，目前北京、上海等地严禁非标车上路，违者扣车罚款；而河南、安徽等地允许过渡期备案登记，导致“同车不同命”。江苏曾尝试删除“禁产禁销”条款，转向分类管理，但因国标缺失，企业仍无所适从。这种政策割裂加剧了行业混乱。

正是因为这种“各自为政”的模糊管理，让许多无良商家钻了空子，尤其是低速四轮车受众是老年人，所以很容易就上当受骗。

其实，关于低速车这话题每年都在讨论，尤其是“两会”这种涉及民生的大事，低速车合法化总是会被提及。在此小甄就不一一例举了，反正低速车的合法化，出台国家强制标准成为了人心所向。

小甄作为电动车行业人，经常关注到网友们对于老头乐或低速车的言论，大部分人还是比较理智的，认为这种车应该进行管理。比如要上合法牌照，驾驶上路要持有驾驶证，只不过可以单独设置一个驾照，或者直接沿用摩托车D证。

当然，我知道如果低速车合法化了，将有相当一部分老年人不能驾驶，但对于大部分人，以及整个行业来说，这都是利好的。所以，小甄呼吁：希望低速四轮车国标尽快出台，让老年人老有所依。

低速四轮车的乱象，表面上是无良商家作祟，实际上是民生需求与制度滞后的冲突。当1.3亿农村老人依赖这类车辆接送孙辈、就医购物时，“一刀切”禁令只会加剧社会矛盾。国标的制定不仅是为了行业发展，更是对老龄化社会出行尊严的回应，真正实现老有所依、行有所安。

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来源：侃侃电动车