摘要：咱们都知道现在电动车卖得越来越火，但大众EA211这台发动机依然装在朗逸、宝来这些常见车上。这玩意儿从2012年开始生产到现在，愣是在电动车冲击下活成了燃油车里的常青树。它的核心就是省油耐用，光这点就够让它在市场上混这么久。

咱们都知道现在电动车卖得越来越火，但大众EA211这台发动机依然装在朗逸、宝来这些常见车上。这玩意儿从2012年开始生产到现在，愣是在电动车冲击下活成了燃油车里的常青树。它的核心就是省油耐用，光这点就够让它在市场上混这么久。

发动机用了全铝材质，整台机器才82公斤。比老款铸铁发动机轻22公斤，这样车本身重量下来，油耗自然就低了。为了耐用他们在缸壁镀了一层超级薄的涂层，减少摩擦还延长寿命。说白了就是轻了但不脆，造车成本低了车主加油也省钱。

有个功能叫闭缸技术，开起来匀速的时候能自动关掉两个缸。这过程只需要几十分之一秒，人坐在里面几乎感觉不到变化。这样省油效果明显，高速跑的时候一公里能少烧0.4升油，遇上长途特别划算。不过有时候换挡或者加速时会有轻微顿挫，但整体影响不大。

1.5T版本用上米勒循环和可变涡轮。米勒循环主要是调整进气门开闭时间，让燃烧效率更高。涡轮叶片能随转速变化角度，低转速时反应快，高转速时不过载。这样油门踩下去马上有劲，起步超车都不卡顿。实际测试发现1500转就能出250牛米扭矩，开起来挺轻快。

燃油喷射压力达到350bar，把汽油打成比头发丝还细的颗粒。这样燃烧更充分，效率提升12%，排放也少了一成。智能温控系统能精准控制温度，冬天热车快夏天不容易开锅。不过这套系统对油品要求高，必须加正规加油站的油。

这发动机的耐造程度让出租车司机都服气，跑了20万公里大修概率不到5%。保养周期一万公里，保养项目也不复杂。但有几个坑需要注意，高压油泵工作时会发出哒哒声，尤其是安静环境下容易察觉。缸内直喷容易积碳，建议六万公里做次专业清洗。皮带八万公里换一次，国六车必须用低灰分机油，不然颗粒捕捉器容易堵。

现在看这台发动机确实把省油和耐用都做到极致了。虽说电动车势头猛，可大街上还是到处能看到用EA211的大众车。它存在的意义可能就跟收音机一样，即便智能手机普及，该有还是得有。反正大众肯定还会继续用它撑一阵子，毕竟修车厂技师都熟，保养维修方便也是优势。现在电动车多了，但这台老发动机还在不少车上跑，说明它确实有用。

来源：画室中挥洒色彩的友