摘要：八月底，受永源公司邀请，来永源工厂品鉴旗下已在工信部申请登记的几款车型。之所以叫品鉴，是因为批量的外观套件还在生产中，先把快速成型的工程样车拿出来供各家媒体评价，顺带听取媒体对车型的意见和看法。

亲民的大巡航，你能接受么？

八月底，受永源公司邀请，来永源工厂品鉴旗下已在工信部申请登记的几款车型。之所以叫品鉴，是因为批量的外观套件还在生产中，先把快速成型的工程样车拿出来供各家媒体评价，顺带听取媒体对车型的意见和看法。

本次永源即将推出五款新车，分别是自主研发的V型双缸800cc排量的大巡航威擎系列车型：威擎800-12A/威擎800-12B/威擎800-12C，以及采用奔达公司引擎的V型双缸自动挡车型：威迪楠CVT550和威震轮CVT550。

虽然名为五款新车，实际是三款。因为威擎系列这三款车型，区别在于车头包围造型、仪表组合方式、车头灯数量、护杠储物箱形状、车身花色，其他配置均为相同，说白了，就是给用户更多的选择性，依照自己的审美眼光，自行选择经典大滑还是前卫街滑造型的车头。

为了先让读者弄看明白，把三台车的图片放一块，相信大家一眼就能分清了。至于车身花色是单色还是火焰纹理，这个就依照自己的眼光来。

威擎800-12A和威擎800-12B，两台车车头都有按键式的通风口设计，其主要区别是威擎800-12A的头罩上没有灯条，头罩为一体式成型结构，但原装就是三灯的豪华配置。威擎800-12B有头罩上的超长灯条，但大灯是单灯配置，头罩为三块外壳拼接组合。

可能有读者会觉仅有少量的区别，让三款车的差异化没有拉开。给大家看看仪表。威擎800-12A/威擎800-12B的仪表是矩阵组合式仪表，即上方为四个航空式圆表、下方为7寸TFT方屏；威擎800-12C，则使用了长方形的超大一整块尺寸为10.25寸TFT的屏幕，将所有数据呈现在上面。

威擎800-12C在仪表的两端，不但随车音响的喇叭位置有所不同，还分别多设计了两个储物盒。因此，论储物空间的话，威擎800-12C是最多的。

比较实在的是，三款车原装就都带有行车记录仪、和座椅加热，都是大巡航用户最需要的刚性需求。可以说，三款V型双缸的800cc大巡航，不管年轻化风格还是经典风格，用户都有得选。

至于这三款威擎800系列感觉如何，就拿战车我比较喜欢的威擎800-12C来讲讲吧。造型上，大家仁者见仁吧，只要能在工信部申请通过，那就说明国家法规认可，致敬经典也没啥见不得人的了，毕竟当下国内市场，严格按标准来卡的话，巡航、街车、跑车、拉力、踏板，几乎挑不出几个全原创。只能说是在当下的国情里，让老百姓也能骑上自己喜欢造型的车子。

所以，当行车记录仪、车联网超大屏、ABS+TCS、随车音响、座椅加热、全LED灯组、18升油箱、皮带传动，算是一台大巡航所需要具备的基础配置，只要这些都在，也就没啥再强求的了。

尤其是1470mm轴距之下的大车身，整车的自重却仅有238kg，也难怪为啥骑起来感觉像一台500cc的巡航车，连到场的几个小姐姐们都骑起来毫无压力，战车我对大巡航一直都有笨重的印象，通过这次试驾也被改变了，由于车子较轻，可以放心大胆的压弯，动不动就倾角过大磨到侧撑。

威擎800-12C的超多的行李储物空间也是亮点所在，不但头盔骑行服靴子都有地方收纳，露营装备帐篷睡垫也都有地方放了。

而威擎800-12C最终发布的35999售价，也确实容易刺痛很多其他品牌巡航车主，所以永源这几年发布的产品，一直都是同级别车型里的价格杀手。威擎800-12A和威擎800-12B的售价暂时还未发布，听说期待值很高，我们不妨一起期待下。

最后一点感触是，永源官方的车型图，确实拍摄的一般情况，总感觉图片有种被拉变形了似的。而实车外形其实跟某大贸品牌相似度极高，从战车拍的视频和照片里，大家应该也能看到。

威迪南进化

相信不少车友还记得去年永源发布的威迪南400倒三轮车型，当时战车还发了视频和图文的内容。

这款车在很多人并不看好的情况下，面对去年到现在国内内卷的大环境，竟然销售的还不错，有好几个车主还加了战车的微信，沟通使用心得。而今年，威迪南升级进化了，名字也改为威迪楠550CVT。

从名字上自然不难看出，原本的V型双缸400cc引擎，已经进化为自动挡的550cc。经询问得知，这台V型双缸的自动挡550cc引擎，原来是采购的奔达公司的。以奔达公司在V型双缸引擎上多年的造诣，加上奔达350CVT销售数万台的经验积累，相信这台550cc自动挡引擎，表现自然会具备不错水准。

它延续了2024款威迪南400的四处大储物空间的优势，前行李箱、超大尾箱、双侧箱，包括去年很多车主对该车型的装载能力都非常认可。

前后组合环绕音响也继续保留，长途摩旅路上很应景的放放音乐听听，还是比较惬意的。

除了继续使用感应钥匙，更在原基础上增加了电子档，D（自动）\N（空挡）\R（倒挡）\P（驻车挡）的布局简单直白，让驾驶者的手自一体操作更为便捷。

前轮避震系统也升级了，避震也更换为行程和效果表显更好的配置，前轮驱动柔性连接的调教更为成熟。去年的威迪南400，中低速时候突然打死方向，还可以轻松翘起侧面的轮子，今年就需要很高的速度下猛打方向，才能让一侧的轮胎轻微抬起。安全性变得更好了。

当然，不但引擎升级，外观也有了不同，加装了行车记录仪，给用户省下了安装外挂行车记录仪的麻烦。

反光镜升级，改成了视野更大的反光镜。射灯升级，反光镜下面，看着像转向灯的，其实是一对射灯，透镜射灯安装在这个高度，夜晚铺路效果自然就不用说了。原厂车就带有车座加热配置，冬天骑车也不用担心屁股冰冰凉了。

对比去年的威迪南400当时的39999的售价，今年升级的威迪楠550CVT，售价却为46999。排量大了150cc、手动挡变成手自一体、加上一堆配置升级，这个价格确实诱人。

正三轮破局

永源集团作为一家整车年产能过20万台能力的企业，主营业务早就不单单是摩托车整车、UTV、以及发动机了，永源其实在新能源电动车方面多年前就做到了开发设计和生产服务一体，出口业务一直不错，每年国内的摩博会、广交会，肯定能看到它的展位，甚至每年国际化的米兰车展和科隆车展上，照样有永源的展台。

因此，作为一家创立于八十年代，研发与制造实力兼备的企业，永源在车型探索方面一直积极。以玩乐性质为主的大排量正三轮车型，是国内摩托车企业较少涉足的，因为难度高和投入大的关系，很多企业都因此望而却步，没想到在这次品鉴会上，竟然看到了这台永源威震轮550CVT。

虽然同样都是550CVT引擎，但威震轮550CVT的变速方式，似乎要寻求另一种突破。先看下引擎侧面，大家不妨忽略外观的线头，这只是拿出来展示的工程样机，实际量产车不会暴露这些线头。明显看到引擎的左面布局的不同，也给人留下了较大的想象空间。

至于配置方面就更不用说了，为了追求这款车的豪华性，车身与威擎800-12B有不少通用的地方。如矩阵组合式仪表，三头灯，护杠及护杠行李箱一体，超大尾箱，前后组合环绕音响等。

同时，这款车的车尾造型一如同类大贸车型，轿车式车尾，后双出排气。下尾箱的容积也非常庞大。

如此组合的优势也显而易见，本来国内正三轮车型就极少，自动挡的正三轮车型更是没有，再配置如此豪华，自然会定位到很多国产中大排量用户的需求。

因此，威震轮550CVT的售价定为53999，比威迪楠550CVT贵七千块。

结语

从永源这次的五款新车上，能看到永源对国内中大排量用户群体的细化性尝试，充分利用自身的产品制造能力，意图在中端国产车市场发力，以极具个性化的车型，新颖的配置，较低的售价，全力拥抱具备消费力且有换车欲望的中产群体。

为了能巩固品牌在用户群体中的形象，更是对全国用户做出了售后服务上门的承诺。同时，2025年11月份，所有预定车辆交付用户手中。

面对当下的市场环境，有越来越多的品牌开始在车型设计和售后服务上投注全力，市场的大洗牌正在开启中，一场鹿死谁手的角逐开始了。

11月，量产车辆下线前，战车也争取再给大家将几款正式的新车做试车内容，以便让预定的用户们对车子表显如何更加心中有数。

OK，今天的新车内容就这些，更多精彩，敬请期待。

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来源：战车工作室