摘要：2025蔚来开年不利，直接从销量榜前五直接跌出榜单，过去的“蔚小理”如今已经变成了“小小理”。

2025蔚来开年不利，直接从销量榜前五直接跌出榜单，过去的“蔚小理”如今已经变成了“小小理”。

作为掌舵人，李斌也很清楚蔚来已经病入膏肓，就在3月10日，李斌借着一位离职员工发的站内信为由头，掀起了一场改革风暴。改革主题很简单：要求每一分钱都能听到回响。

如果给现在的蔚来开一副药方，那蔚来的解药有且只有一条：一款真正能让蔚来见到真金白银的爆款车。

315期间，车企新闻不少。

但关于“新势力一哥”蔚来，却总有说不完的话题。

一位女车主发现，自己花40多万提的蔚来，座位和方向盘竟然不对着，常年开完之后脊柱都受不了。

这无疑给现在的蔚来雪上加霜，一向风口浪尖的蔚来，近期又双叒叕来到了“最危险的时刻”。

从销量上来看，蔚来开年不利，直接从销量榜前五直接跌出榜单，过去的“蔚小理”如今已经变成了“小小理”。

虽然蔚来近期刚发了新车，又融到了资，但造车十年亏钱近千亿的现状，让它成为各种“2025最危险的车企”上的常客。

作为掌舵人，李斌也很清楚蔚来已经病入膏肓，就在3月10日，李斌借着一位离职员工发的站内信为由头，掀起了一场改革风暴。

改革主题很简单：要求每一分钱都能听到回响。

而改革的动力也十分干脆：小鹏能改好，我们怎么就不能改好？

刚刚睡醒的蔚来，到底能否渡劫成功？

新势力一哥，活在梦里

蔚来，实打实的新势力一哥。

作为首个上市的中国新势力车企，蔚来的一举一动都在被后辈们学习、拆解。

比如，通过一辆跑车刷圈纽北，震撼整个车圈这事儿，看似被小米Su7 Ultra玩出了花，其实这也是蔚来EP9玩剩下的。

而宁德时代最近在搞的换电手段，也是蔚来喊了多年的“护城河”式技术。

蔚来从出生起就一直坚持的高端定位，也成就了问界M9系列，成为中国销量最好的豪华国产SUV。

其实，不管是高端定位还是换电+补能，蔚来的每一步似乎都没有问题。

这也难怪蔚来总是能给投资人信心，李斌也借助这些梦想成为“要饭的神”，每当蔚来濒临崩溃，都能融到资。

但十年亏损近千亿，蔚来似乎一直缺乏危机意识，这一点在去年尤为突出。

2024年初，蔚来还被不少媒体看好，认为蔚来怎么着都会在今年进行咸鱼翻身。

市场的看好点主要来自两点，其一就是主打亲民的子品牌乐道与萤火虫的推出；其次就是换电市场的日趋成熟。

但一年过去，蔚来非但没有咸鱼翻身，反而臭棋不断，把自己赶到泥潭，先说子品牌，蔚来在一年内连续推出两个子品牌，从名字和概念上都能看出，蔚来是想换个方式，开始走量。

蔚来子品牌乐道的第一款产品，是对标特斯拉Model Y的家用纯电SUV乐道L60。

其实，无论从产品力还是市场反馈来说，乐道L60都是一款可圈可点的产品，售价也在20.69万起，和蔚来传统产品相比已经非常亲民了。

无奈就无奈在，这款产品虽然不错，但强敌太多，实在是力不从心。

诸如极氪7X、小鹏G6等产品直接和L60形成竞争，与之相比，L60无论价格还是品牌知名度，都要逊色一些。

而且L60在上市之初，还出现了产能陷阱，以及被曝光换电服务无法兼容等问题，也让整个车的销量大打折扣。

更何况，乐道品牌还在去年爆出了不少“逼迫内部员工下单”的新闻，这也让整个品牌蒙上了一层灰。

而另一个子品牌萤火虫，则翻车翻得更加彻底。

先不说萤火虫主打的“精致小车”主题，在五菱宏光等小型电车的围攻下有没有竞争力。

单说萤火虫的外观，就让舆论直接对这款小车的好感度直线下降，玩梗程度直逼去年的理想Mega事件。

而就在市场最需要蔚来推出一款爆款车型，给品牌打气的时候，蔚来却头铁地推出了一款注定无法走量的豪华轿车，蔚来ET9。

在发布会上，李斌自豪地称这款车为“这个时代最好的车”，ET9虽然黑科技不少，但80万的售价也让市场对其敬而远之。

回顾一年前，还和蔚来一样惨的小鹏已经完成了咸鱼翻身，而蔚来还困在自己的“梦”里。

蔚来，也该醒醒了。

蔚来，需要一个王凤英

李斌的“突然惊醒”，来源于一位离职员工的内部信。

2月25日，一位名为“小小蜗牛”的员工在离职前，给蔚来CEO李斌发了一封发自肺腑的内部信。

信中，这位员工细致地盘点了蔚来的十大问题，并且呼吁公司尽快从务虚转化为务实。

不知道是李斌正在等一个契机，还是这位员工的建议一针见血，这封信成为李斌对内进行大改革的主要“导火索”。

李斌不光实名制回复了这封信，还把它推送给了集体员工，并且进行了置顶。

随后，李斌就对蔚来内部进行了大清洗，整理部门、降本增效，甚至裁员10%。

类似的动作，总让人想起几年前的小鹏。

小鹏汽车，曾经是蔚小理中掉队最惨的那个。

虽然在2022年6月份小鹏汽车曾经夺取过新势力销量榜榜首，但在随后的几年内，小鹏同样面临着巨额亏损，新出的产品也无法打开市场种种病症。

当何小鹏本人下定决心亲临一线进行改革时，有一个人不得不提，那就是小鹏从长城汽车挖来的车圈“铁娘子”王凤英。

作为汽车圈的老人，王凤英在没加入小鹏之前，就一眼看出了小鹏的问题是来自内部。

董事长远离一线太久，结果被一群高管欺上瞒下，供应链注水严重，最后的结果就是造车成本居高不下，始终难出爆款。

于是，在王凤英的协助下，何小鹏本人用了2年时间亲下一线，并且毫不留情地裁掉了12位高管中的10位。

最终，小鹏汽车通过裁员2000多人的代价，完成了这次刮骨疗毒。

但小鹏的疗效可谓显著，通过小鹏P7+和小鹏MONA M03两款车，小鹏在过年期间完成了销量逆袭，甚至平稳度过了产能地狱。

而年后推出的新G6和新G9，同样一上线就成为市场宠儿，大放异彩。

这一切，蔚来看在眼里，酸在心里。

于是，李斌在3月10日的内部讲话中直言说：小鹏能改好，我们怎么就不能改好？

而他的所做所为，也和何小鹏发起的内部改革如出一辙。

比如亲临一线，以CEO的身份亲自管理供应链；喊出“每一分钱都要听到回响”要降本增效。

而这次蔚来裁员主要遭殃的营销部门，同样也是小鹏汽车下刀最狠的地方。

蔚来的“刮骨疗毒”能不能刮到病灶，还得看时间的检验。

不过，属于李斌的“王凤英”似乎还没开始崭露头角。

惊醒的蔚来，危机四伏

只要蔚来可以浪子回头，想必无论是车主还是市场，都是极为欢迎的。

但刮骨疗毒只是第一步，去除病灶之后，蔚来是否能长回肌肉才是重点。

有相关媒体预测，以蔚来目前的烧钱速度，账面上的钱还够蔚来烧26个月，乐观一点的话还能烧45个月。

去年，李斌在直播时曾经讨论过蔚来的亏损问题，当时他笑嘻嘻地说：蔚来钱够烧。

但就算再丰富的现金储备，也无法支撑蔚来如今的烧钱速度。

就拿蔚来的换电业务来说，截至去年8月，蔚来建设的换电站中，也仅仅只有20%在盈利，剩下80%都是在纯纯烧钱。

而这次裁员“受灾严重”的牛屋等服务项目，每年也都得烧掉近数十亿。

更别提蔚来还在造车之余玩的手机等副业，每一项都是只出不入的烧钱大头。

此外，车圈今年都在集中卷的智驾项目，同样也是蔚来的一大出血口。

研发投入一向是蔚来最舍得花钱的地方，截至2024年底，蔚来已经在研发上投入量530亿元，其中智驾领域就高达460亿元。

但在目前的智驾江湖里，既有特斯拉的FSD，也有小鹏和鸿蒙智行等新玩家，却没有砸钱上百亿的蔚来。

全栈自研，从一开始的目的就是为了掌握核心技术，降低成本，但是蔚来的“降本时刻”似乎还遥遥无期。

有一句毒舌评论李斌：除了卖车，啥都能做。

确实，如果给现在的蔚来开一副药方，那蔚来的解药有且只有一条：一款真正能让蔚来见到真金白银的爆款车。

其实，小鹏在刮骨疗毒之后，也经历了将近一年左右的回血康复期，如果不是去年的MONA M03，小鹏的彻底康复还是遥遥无期。

而对于蔚来来说，这款车不管是出自子品牌乐道还是萤火虫，一款真正具有蔚来特色，且价格足够亲民的爆款车，将会成为蔚来的救命稻草。

就目前蔚来放出的规划中，可以担当此任务的车型只有还未发售的子品牌车型乐道L90。

至于这辆车会不会成为蔚来的“MONA时刻”还得看蔚来接下来的操作。

脚踏实地，蔚来才有未来。

来源：资本迷踪