摘要：针对当年离开亚信出来创业，何小鹏在节目上首先给出回应，称是受到杂志启发渴望财富自由：“大学第一次坐飞机时，在一本杂志上读了一位女高管38岁财务自由的故事，随后开始向往财富自由，但在当时，还没有实现路径。”

8月26日，罗永浩发布了视频播客《罗永浩的十字路口》第二期，与小鹏汽车何小鹏对谈。

何小鹏谈财富自由

买彩票、买房子、找一个好的公司拿期权

针对当年离开亚信出来创业，何小鹏在节目上首先给出回应，称是受到杂志启发渴望财富自由：“大学第一次坐飞机时，在一本杂志上读了一位女高管38岁财务自由的故事，随后开始向往财富自由，但在当时，还没有实现路径。”

大学毕业后，何小鹏认为实现财富自由有三个路径：买彩票、买房子、找一个好的公司拿期权。但前2项他说自己都不具备。在亚信工作期间，何小鹏赶上亚信上市。此时他已有期权，手握1000股，当时在广州可以买两套房。不过最后离开时，因为股票已经跌到发行价之下，最终错失财富机遇。

对于创业后如何解决第一笔资金，何小鹏回应：“第一次是跟随创业，只拿股份，不出钱。”对于UC创业成功，何小鹏称是因为找对了合伙人，找对了投资人。此外，他还透露在做UC移动互联网创业前，还创立了一家做To B的企业，名叫龙园（LY），目前运营良好。

锦观实验室记者注意到，何小鹏在采访中透露，UC最早做移动邮箱客户端和移动浏览器。丁磊因为看中移动邮件业务，便以借钱的名义转为投资，可最后没有转成功，他借的钱后面也还了回去。而这，也是丁磊投资80万给UC的谣言始末。谈到UC发展历程，何小鹏说在卖掉之前，UC一直都没盈利，“在UC卖掉的当年是亏损的，第二年盈利，之前一直都是亏损。”

做新能源汽车、飞行汽车、人形机器人

何小鹏说没想过退休

何小鹏自述，2013年自己发现智能汽车是未来。特别是2017年家里小孩出生后，以及好友“汽车和AI的结合即将开始”的提醒下，2017年8月，他全职加入小鹏。在他看来，创业就是要挑战200分难度的事情。

对于小鹏汽车定位不清晰的问题？何小鹏回应：“小鹏汽车早期主打自动驾驶，在当时是很前沿的理念。但是对于汽车的定位，目前还没有想得很清楚。之前的执行力也不够清晰，对于发展方向也进行过摇摆，所以，目前更多是想把汽车科技做到最前沿。”他表示，小鹏汽车走出了一条不同于传统汽车品牌定位的道路。

论小鹏汽车P7新车发布后，网友议论新车外观较为激进？何小鹏回应：“汽车硬件、软件是平衡的艺术，这是全面的能力的代表。”他介绍，P7的问世，是小鹏汽车图腾、基因的代表，也是执行力和好想法完美结合的结果。谈到设计团队，他说已经超400人，其中有很多外国设计师。

如今具有L3、L4软件能力的智能汽车备受关注，对于何时全面推广的问题，何小鹏解释，汽车智能驾驶软件设计非常困难，远超造车之前的想象，但是在大模型快速发展下，仍有希望。他认为，未来的智能驾驶汽车只分2种：一种是有人驾驶，并且具有L4软件能力的汽车，开1万公里只需要碰一次方向盘；第二种是人不坐在驾驶位，汽车被更远距离的接管，甚至是云端的接管。他最后总结道：“这些在未来2至5年内都会实现。”

谈到中国汽车智能汽车行业淘汰赛，何小鹏说还有5年时间，未来中国也只有五家企业。不过他表示，目前没有任何一家中国车企已经拿到“船票”。

除了造车之外，何小鹏还聊到飞行汽车和全资并购的机器人公司。他说进军飞行汽车是因为极强的兴趣驱动。此外，国家在宏观层面对于低空经济的鼓励，也助力飞行汽车商业化，“明年下半年，企业的第一批飞行汽车就要上市售卖。”

对于人形机器人，他则表示与自己父亲有关。他表示，机器人对老年社会会产生很大价值，并计划花10至20年，专注研发高阶人形机器人解决老年护理与家庭需求。

聊起造车中的困难时刻，何小鹏说2019年完成了4个亿美金融资，但是也只能活6个月，供应链和员工压力都很大。在2022年底，G9发布后暴露出管理漏洞，但在仔细复盘后，发现问题出在自己身上，这让他感受到了很大的挫败感。之后，部分原班底人员陆续离开，尽管重新调整再出发，他也认为小鹏汽车还需要5年，才能走出之前的“影响”。

至于何时退休，是否会给自己设置一个退休的时间节点，何小鹏说：“完全没想过，因为我还有挺多事情想做。”

来源：鲁中晨报一点号