摘要：天色未亮，成都天府国际机场已在忙碌中苏醒，跑道旁，我驾驶的川航航班静静待命，即将开启从成都天府国际机场飞往重庆江北国际机场的旅程。这趟航班上，139名乘客与9名机组人员各怀期待，这份信任沉甸甸地压在我们肩头。

天色未亮，成都天府国际机场已在忙碌中苏醒，跑道旁，我驾驶的川航航班静静待命，即将开启从成都天府国际机场飞往重庆江北国际机场的旅程。这趟航班上，139名乘客与9名机组人员各怀期待，这份信任沉甸甸地压在我们肩头。

在驾驶舱里，我和副驾驶进行着起飞前的最后准备。我熟练地操作着MCDU，将飞FPP中的航路点、预计飞行时间、燃油量等关键数据精准输入。接着，依照驾CSD流程，从惯IRS校准开始，仔细完成VHF频道测试，确保每一个系统都处于最佳运行状态。完成准备工作后，我向塔台发出请求：“成都塔台，请求推出开车。”得到许可后，我推动推力手柄，密切关注发动机N1转速，按照标准操作程序，让飞机缓缓驶向跑道。

“可以推出，机头朝向30度。”塔台回复清晰有力。

我推动推力手柄，控制发动机N1转速，按照地面管制指示，缓缓将飞机推出停机位。“地面，沿B滑行道，直走，联系塔台123.5。”地面管制传来指令。我回应后，驾驶飞机稳稳地滑行在B滑行道上，密切留意着周围的滑行引导标识和其他飞机动态。

“成都塔台，已在B滑行道等待，请求进入跑道。”我再次联系塔台。

“跑道36L外等待。”塔台迅速回复。

我在跑道等待点停下，耐心等待起飞许可。此时，客舱内的乘务员们也在进行着最后的客舱安全检查，确认每位乘客都系好了安全带，行李妥善放置。“跑道36L，可以起飞。”收到塔台指令，我深吸一口气，果断将推力手柄推至起飞额定推力，眼睛快速扫过仪表盘，密切监控发动机N1、N2转速和EGT 。随着发动机的轰鸣声愈发强烈，飞机在跑道上不断加速。当速度达到VR时，我轻拉驾驶盘，飞机昂起机头，顺利升空。按照标准程序，飞机爬升至巡航高度8400米，平稳地朝着重庆方向飞去。

飞行约20分钟后，毫无征兆地，驾驶舱右侧挡风玻璃突然“砰”的一声爆裂脱落。狂风裹挟着低温瞬间灌进驾驶舱，GPWS、SAS尖锐作响。零下几十度的严寒与超1000公里时速的狂风，几乎要将我吸出窗外。我下意识地双手死死握住驾驶盘，双脚用力踩稳方向舵踏板，竭尽全力保持飞机的横滚和俯仰姿态，避免飞机进入危险的失速状态。与此同时，AP和FD自动断开，FMC数据紊乱，飞机开始剧烈摇晃。

千钧一发之际，我迅速冷静下来，大声对副驾驶喊道：“快切断自动驾驶，设置人工飞行模式！”随后，我快速操作MCP，下达“襟翼15度”的操作指令，同时将起落架手柄拨至放下位置，紧紧注视着仪表盘上的起落架指示灯，直至确认起落架正常放下并锁定。此时，飞机下方是复杂的地形，周围气流紊乱，稍有不慎就会失控，我不断微调驾驶盘和油门，努力保持飞机的飞行轨迹稳定。

我一边全力操控飞机，一边大喊：“执行快速检查，启动紧急下降程序，联系管制中心申请备降成都双流国际机场！”副驾驶迅速回应，在狂风和警报声中艰难地操作着应急设备，与管制中心取得联系。同时，我通过内话系统向客舱乘务组下达指令：“做好应急处置，安抚旅客！”

狂风呼啸，仪表盘上的部分数据因强风干扰闪烁不定，我只能凭借着肌肉记忆和多年积累的经验，保持冷静，全神贯注地盯着窗外和关键仪表，努力让飞机以安全的下降率降低高度。在与恶劣环境和故障飞机的对抗中，每一秒都无比漫长，我心中只有一个信念：一定要将所有人安全带回地面。

终于，成都双流国际机场的跑道出现在视野中。我深吸一口气，高度集中注意力，调整飞机的下滑道和航向，对准跑道。飞机轮胎触地的瞬间，我立刻拉起反推手柄，同时按下扰流板释放按钮，飞机在强大的制动作用下缓缓停下。

“飞机已安全降落。”通过广播说出这句话时，客舱内爆发出热烈的掌声和欢呼声，而我紧绷的神经终于松弛下来，整个人仿佛被抽去了力气，瘫坐在驾驶座上。回想起刚刚过去的惊心动魄的34分钟，那是一场与死神的殊死较量，每一个决策、每一次操作都关乎生死。这场生死考验，不仅让我深刻体会到作为机长的责任重于泰山，也让我见证了团队协作迸发出的强大力量。未来，无论面对怎样的挑战，这份经历都将成为我最宝贵的财富，支撑着我继续守护每一次飞行安全，在蓝天之上践行使命 。

来源：云端执飞官