摘要：这款电池包是小米SU7 MAX首款车型的主力配件，麒麟电池也是宁德时代的且具备5C快充能力的第三代CTP3.0电池包。
近日，才神道在天铁研究院安全实验室直播拆解了小米SU7 MAX的麒麟电池包。
这款电池包是小米SU7 MAX首款车型的主力配件，麒麟电池也是宁德时代的且具备5C快充能力的第三代CTP3.0电池包。
这是继才神道极氪007金砖电池拆解破百万观看之后，更加备受瞩目的一次拆解直播。吸引了数千网友预约，在线围观点赞人数也是非常可观。
将拆解过程和初步的发现与大家分享。
小米SU7搭载的麒麟电池包是采用了宁德时代的第三代CTP技术
自2024年4月，小米SU7正式交付以来，在11月销量突破10万辆。
很多粉丝与才神道联系，希望我们能对搭载麒麟电池的小米电池包进行拆解。历时半年的“守候”，他们终于如愿。
这款车官宣车辆尺寸是 5.26m×2.06m，轴距是3m，外形确实非常炫酷。
而且，官宣的0-100公里加速时间最快是2.78s，续航810公里，充电10-80%Soc只需要20分钟。
关键是他们还搭载了宁德时代的第三代CTP技术加持的麒麟电池包。而且采用了类似特斯拉的800V高压快充平台。
这是才神道非常有兴趣研究的电池包，我们希望看看，新一代的“倒置”了的麒麟电池包到底有什么亮点。
为了避嫌，我们从维修渠道花费了7万元购买了这块底部被石块剐蹭的事故电池包。
供应商保证，里面的电芯没有受损（事实可能并非如此）。
SU7 这款车型有73.6kWh和101kWh两款车型，73.6kWh是比亚迪弗迪的磷酸铁锂电池，101kWh用的是宁德时代的三元麒麟电池。
虽然，宁德Z基地近期“火”了一把，而麒麟电池则出自宁德时代另一座按“灯塔工厂”标准打造的现代化电池生产工厂——洛阳基地。
最近，宁德最新发布了的新款“骁遥”超级增混电池，纯电续航达400公里，还说具备4C超充。后续，才神道会关注这款电芯的进展。
麒麟电池包结构分析
我们先来看看宁德发布的麒麟电池包的结构爆炸图。
这个电池包也是和特斯拉的4680电池包一样，”乘员“直接坐到电池包上。小米电池包上盖上的钢梁，是直接安装座椅的，同时钢梁也增加了电池包侧面的防撞强度。
高压包是放在后座的下方，增加了电池包放电池的容量。
现场电池包实际测量的值为：
宽度1550mm，最远端长2290mm，顶高{含高压}包335mm。
侧护上层防撞梁实际测量宽度68mm，长度1976mm，高度20mm。
下层梁宽度25mm，其他与上层一致。
最顶层是靠近驾驶舱的上盖板。这也是当下最流行的纤维增强复合结构，可以有效对电池包的外壳进行减重，看来麒麟电池宁德用料还是非常扎实的。
官方公布的底层背板有8层防护，可能SU7底盘比较低，交付以来，底盘磕碰冒烟起火的事故频发。才神道此次拆解的也是一块遭磕碰的事故车电池包，正好可以仔细研究一番。
才神道发现，损伤程度比想象中严重，背板已被刺破，电芯受到挤压而变形，很有可能后续出问题。
但目前电池包还可以正常充放电。
而所谓的8层防护，最下面钢梁，我们电池包并没有。从最外层的依次是PVC涂层+全钢护板+柔性高分子层+云母板+15mm的双层缓冲空间，但对电芯的实际防护能力，才神道认为还有待商榷。
关于麒麟电池的金属结构工艺、四边的灰色密封胶材质分析，才神道将在下几期再进行深入解析。
盖板下面就是排列整齐的宁德电芯了。电芯一共198块，1P198S。198块麒麟电池分为6列，每列各33块，正好是6×33=198。
拆解之前，我们将电池包容放电到约5%SOC（单节电压约3.31V）。当前电池包的串电压是655.38V，而电池包标注的标称电压是726V。
麒麟电池BMS系统分析
麒麟电池BMS用料非常扎实，铜排厚实做工好，所有线束均有标签标识与二维码，走线工整。
但部分卡扣有按压易卡死的情况。值得一提的是，大部分部件都清晰标注供应商代码（应该是他们内部使用），才神道也将在后续拆解报告中，进行供应商解析与BOM核算。
敬请大家持续关注。
这次拆解还有很多亮点，比如电池包底部的漏液传感器和液体排放机关。
这个设计也能看出，宁德对自己的电池倒置以后是否会保持不漏液还是比较担心的，特别设计了这个功能。
还有，电池包高压包内部集成度非常高，甚至比特斯拉的高压包集成度还高。
当然，相比于特斯拉的电池包，小米的这款高配电池包电池塞的还是太满了。相较于极氪和特斯拉的4680电池包，显得有些过于追求续航。
另外，国内电池包的紧固件也是太多了，虽然很多螺钉都灌了胶，但高压包中很多螺钉是很容易松动的。
关于CCU和DCDC以及麒麟电池，我们后续会安排拆解直播。
后续，我们还将有更加细节的内容和大家分享，请大家持续关注我们频道。
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来源：企商云计算中心