摘要：能源巨头壳牌（Shell）已重返新造船市场，低调启动大型LNG加注船新造船招标，此举是其扩大LNG加注运力的重要举措，相关询价细节处于保密状态。

据贸易风报道，能源巨头壳牌（Shell）已重返新造船市场，低调启动大型LNG加注船新造船招标，此举是其扩大LNG加注运力的重要举措，相关询价细节处于保密状态。

招标严格保密

业内知情人士表示，壳牌已直接向船厂发出询价，计划订造至少2艘LNG加注船，舱容介于1.85万至2万立方米之间。

有消息人士指出，就参与竞标的船东而言，“所有常见的猜测对象”均在争取这一订单机会。

据经纪人称，关于这笔新业务的细节，壳牌似乎在极力保密，避免信息公开。

当被问及最新招标传闻时，壳牌拒绝置评。此次，这家能源巨头似乎采取了更为谨慎的策略，要求对业务严格保密，且仅邀请在LNG加注领域有一定经验的船东参与。

一位行业专业人士表示，参与者需签署的保密协议严格程度“前所未有”。

巩固领先地位

鉴于在LNG加注领域的领先地位，壳牌素来以选择高规格LNG加注船而闻名。这家能源巨头去年已就一批LNG加注船新造船项目与业内企业进行过接洽。

2024年10月，有报道显示，壳牌因就至多5艘LNG加注船发起询价而引发行业关注，该项目包括2艘1.8万至2万立方米确定订单以及多艘备选船舶订单。

彼时消息称，壳牌已与超过30家船东沟通过新造船需求，要求船舶于2027年上半年交付，并提供5至7年期租约。

经过入围方的激烈竞争，西班牙船东Grupo Ibaizabal最终胜出，于今年5月在韩国现代尾浦造船订下单2艘1.8万立方米LNG加注船，计划2027年下半年交付。据克拉克森航运情报网数据库显示，这两艘新造船单船价格为9750万美元。

目前，壳牌与能源领域竞争对手道达尔能源(TotalEnergies)在LNG加注领域均占据主导地位。

今年8月，壳牌据报道赢得了鹿特丹Gate LNG接收站即将投用的小型码头40%的处理能力，进一步巩固其在欧洲市场的地位，剩余份额由道达尔能源获得。

市场需求旺盛

壳牌在其《2025年LNG展望》中预测，到2029年，LNG动力船舶数量将超过2000艘；在此背景下，到2030年，船用LNG需求将增至1600万吨/年以上。

过去12个月中，大批新玩家涌入LNG加注船领域，订造了大量新船，其中一部分订单为投机性签约。

经纪人表示，目前所有LNG加注船新造船价格均保持坚挺，部分原因是市场需求旺盛，另一重要原因是具备建造这类相对复杂船舶经验的船厂数量有限。

目前，中韩船厂至少有35艘LNG加注船待建，其中17艘为今年签约，数量超过2025年迄今LNG运输船新造船订单量。

据统计，今年仅剩1艘LNG加注船待交付，2026年将交付5艘，从2027年起交付量将大幅增加。

目前LNG加注船正呈现出大型化趋势。2024年，投入运营的LNG加注船数量从52艘增至64艘，另有16艘已下单建造，其中约42%的船舶舱容大于1万立方米。

2025年1-7月全球共签订15艘LNG加注船订单，主要集中在2万立方米和1.8-1.86万立方米两大主流船型。

例如，今年3月，黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与新加坡Singfar Group在广州成功签署2+2艘2万立方米LNG加注船建造合同；

4月，南通中集太平洋海洋工程有限公司成功与Avenir LNG签订2艘2万立方米LNG运输加注船订单；

HD现代尾浦上半年分别承接希腊船东Evalend Shipping 4艘和西班牙船东Grupo Ibaizabal 2艘LNG加注船订单，舱容均为1.8万立方米。

来源：中国船检