摘要：有一句很好“地铁一响，黄金万两”，地铁对普通老百姓来是出行利器，对于一座城市来说，是重构城市空间、提升综合竞争力的大招。
地铁对于南京意味着什么？
有一句很好“地铁一响，黄金万两”，地铁对普通老百姓来是出行利器，对于一座城市来说，是重构城市空间、提升综合竞争力的大招。
2003年，一位做通信的前辈，从新街口调到奥体，他感觉“这里好荒”，只有公交出行。
没想到，仅2年时间，地铁1号线通车。从迈皋桥到奥体中心，从南到北，南京有了第一条全程没有红绿灯，没有交通堵塞的大通道。
如今，南京地铁已经有13条线路开通，总里程数增加至508公里。
而每次地铁开通，都在激活一个板块，以地铁5号线为例，日均客流量已达到40万人次，同时也带动了整个鼓楼滨江区域的产业、旅游、文化发展。
7号线全线贯通时，更是将整个城北、燕子矶区域与河西联通。地铁10号线二期，连接安德门与大校场区域 ；地铁3号线三则延伸至秣陵区域。
但，伴随着地铁通车，必然也有一些“呼声”。
比如最近公共留言板就有呼吁“南京地铁5号线南延至江苏软件园”。
这名网友表示：“江苏软件园、东善桥片区，居住工作人口数量巨大，希望地铁5号线，能从吉印大道再向南延伸2站，这能极大改善东善桥片区的出行。”
也就是如图所示的大致区域，也是产业园区比较重的地方，也有一些小区，比如银城蓝溪郡、联发云启、山语春风等等。
这些区域离得最近的地铁站就是S1号线的正方新城站，大概2公里左右。
而官方给予的回复则是：轨道交通是城市重大基础设施工程，其线路走向和站点设置必须根据城市国土空间总体规划，综合沿线开发情况、客流需求特征以及工程实施条件等诸多因素科学合理确定。
官方建议，现阶段市民可通过地铁5号线、S1号线与其他交通方式的衔接换乘实现轨道交通出行需求。同时承诺，将结合江苏软件园及周边地区规划发展情况进一步深化研究。
同样，关于地铁5号线过江的呼声也不低。而且由来已久，有网友建议地铁5号线北延过江与S8号线对接，缓解过江压力。
也就是如图所示的区域。
有这个呼声也能理解，毕竟过江一直在南京人的大话题，毕竟走S8-3号线早晚高峰人流量大，而如果走S8-5号线，则会缓解过江痛点。
而在2024年，官方就有回应：根据南京市轨道交通线网规划，我市轨道交通已规划有9条过江线路，5号线上下游规划有地铁3号线、4号线及13号线、18号线过江，四线均在江北与地铁S8线和11号线、15号线换乘，可满足江北地区市民的不同过江需求。过江通道工程由于风险高、代价大，且需满足水源及江豚保护、锚地保护等环保和航运需求，因此需在规划阶段统筹考虑各区域的过江需求后，慎重规划过江通道数量及位置。
虽然暂时都没有计划，却也反应了居民对于地铁“渴望”。
不过，对于地铁延伸，自然是要多方论证的，也有很多新进展。
比如最近南京地铁就回应了4号线三期东段规划起自仙林湖站，终至华侨城东，正在开展各项前期方案研究工作。
也就是如下示意的区域。
地铁4号线，作为一条富贵线路，二期正在加速推进，对于鼓楼区、江心洲、江北新区都极为重要。
而关于各类新线的延伸也非常多。
比如2023年1月，江苏环保公众网发布了南京市城市轨道交通第三期建设规划（2023-2028年）环境影响评价第二次公示！当时的公示中共涉及10个项目，包含2条新线、7条延伸线及1条接驳线，其中就包括3号线四期。
但这其中会不会变化？不到最终公示阶段，也尚未可知。
但不可否认的是，未来城市竞争的关键维度之一，就是地铁，将是轨道网络的高效性与一体化程度。那些早早把握这一趋势的城市，已在新的竞争格局中占据了有利位置。
南京，也不可能不重视地铁。
毕竟，南京并不是只是南京人的南京，而是整体都市圈的南京，在国家发改委正式批复《南京都市圈发展规划》，南京都市圈地跨安徽、江苏两省。而南京《南京都市圈发展规划》这份规划起步30多年前，规划面积6.6万平方公里，人口约3500万人。
都市圈为南京提供了广阔的腹、市场、资源和发展空间，而南京也为都市圈提供了一体化的商业商贸、科教文卫等助力。
彼此协同，发挥优势。
以奢侈品为例，布局必须是头部的中心城市，其腹地要阔要大，而且购买力强劲。否则，一个普通城市是支撑不起爱马仕LC的，一个包包几万十几万，一个小戒指也要几万。
这仅仅是商业层面，更多还是产业层面，比如大的企业如何布局，怎么吸引更强的企业进驻。
方方面面都与地铁有关。
当然，更影响房价，南京未来房价的特点与上海越来越接近：区域属性越来越重要，好的区域房价坚韧，普通区域、刚需区域，房价平稳。或许，一条地铁开通拯救不了房价，但拯救双腿也行啊。
来源：说话的胖头鱼
