摘要：在泰国曼谷The Street Ratchada Mall底商的短短50米范围内，快递头部企业泰国邮政、Flash Express、极兔速递、嘉里物流和顺丰速运的网点均聚集在此，这五家快递公司除泰国邮政之外，其他四家均有着中国背景，附近电商商家成为了他们的主要
在泰国曼谷The Street Ratchada Mall底商的短短50米范围内，快递头部企业泰国邮政、Flash Express、极兔速递、嘉里物流和顺丰速运的网点均聚集在此，这五家快递公司除泰国邮政之外，其他四家均有着中国背景，附近电商商家成为了他们的主要争夺对象。
The Street Ratchada Mall底商50米范围内有五家快递公司 图片来源：每经记者 赵雯琪 摄
“我们这个网点7成都是电商件。”极兔在曼谷的直营代理商Dora向《每日经济新闻》记者介绍，“这里是泰国竞争最激烈的一个地方，过去五年我们也看到了很多快递公司网点在我们周围，后来有些被挤走搬到了稍微远一点的地方，最后彻底不见了。”
近日，《每日经济新闻》记者前往泰国曼谷，现场调研当地的快递、电商市场及竞争环境。时值国内“双11”期间，电商大促的氛围也在曼谷街头刺激着国内外的消费者。
今年“双11”，电商平台Shopee和Lazada均在泰国市场推出大力促销活动，这也直接带动了当地快递公司跑步进入件量高峰期，根据极兔速递披露的数据，其东南亚市场于11月1日至11日期间平均单日揽收包裹量超1500万票，较去年增长73%。
“泰国人口7000万，快递规模仅次于人口近三个亿的印尼，已经是一个充分竞争的市场。在过去的五年里，行业基本完成了十进三、三进一，如今打到决赛的阶段。”极兔泰国CEO Winsome在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
这两年来，随着国内市场竞争的加剧，各行各业纷纷将目光投向海外市场，寻找更多的机遇和利润空间。泰国凭借其地缘优势和文化亲近性，常常成为中国企业出海的首选之地。不过，随着电商平台、快递公司的密集落子，泰国也早已成为了一片新的红海。
The Street Ratchada Mall毗邻湄南河畔，交通便利，又临近中国大使馆，是很多中国人来泰国做电商生意落脚的第一站。
“这周围都是中国商家发货，一天平均单量约为3000单，泰国各大电商平台上top100的商家基本上都是中国人。”Dora向记者介绍。
激烈的市场争夺战每天都在这里上演。
记者在现场看到，顺丰速运、嘉里物流、极兔的巨型广告牌和条幅在商场周围张贴，气氛紧张，剑拔弩张。即便该商场月租金高达4万泰铢（约合8000元人民币），这里依然是所有快递公司必须要坚守的一块重要阵地。
因为发货量大，竞争激烈，这片区域也有着和泰国其他快递网点不一样的营业时间。Dora告诉记者，极兔在这里的营业时间是早上十点到晚上十点，收到的快件直接发往转运中心，而泰国其他快递网点营业时间都是早上八点半到下午六点。
当被记者问及和哪家竞争最严重时，Dora悄悄指了下与极兔一墙之隔的Flash Express。
Flash Express成立于2018年，是一家泰国本土快递公司，但是该公司管理团队成员包括阿里巴巴、百度和顺丰前高管。其在泰国市场擅长用更低的价格获取更大的市场规模，曾一度导致当地曾经最大的快递公司嘉里物流因价格战陷入亏损状态。
对于价格竞争，Dora深有体会，Dora在曼谷的快递网点大部分首重价格为24泰铢（约合人民币4.99元），基本会保持比其他几家便宜1~2泰铢（约合人民币0.21~0.42元），今年“双11”期间，她的一些网点推出了首单首重11泰铢（约合人民币2.28元）的寄递活动，不过她也坦言，目前其他快递公司时效都差不多，所以从网点的角度来看，目前几家公司主要的竞争还是在价格。
泰国市场的激烈竞争也直观反映在了公司财报上，根据极兔此前披露的年报，极兔2023年在东南亚单票收入下滑0.14美元，极兔在财报中也做此解释：单票收入的下降主要由于“我们进行了推广活动，并做出策略性价格调整，以在竞争激烈的东南亚市场中保持优势”。
更为激烈的竞争正在泰国的多个地区上演。
《每日经济新闻》记者在曼谷街头发现，有一处极兔速递的巨幅广告正对着Shopee总部大楼。“这是我们特意选的广告位，Shopee在这栋楼的十层，从窗外可以直接看到我们的广告。”一位极兔泰国公司的负责人向记者介绍。而在其他网点广告上，极兔也会鲜明地标出“Shopee Drop off（发货点）”“Tiktok Shop Drop off”等字样。
TikTok Shop发货点
根据墨腾创投发布的《2024年东南亚电商报告》，2023年，泰国的电商平台市场由Shopee主导（49%市场份额），Lazada（30%）和TikTok Shop（21%）紧随其后。这几家头部电商平台为泰国带来了超过20%的电商增速，吸引着越来越多的快递公司抢食蛋糕。值得一提的是，在前期高度依赖第三方物流体系的电商平台Shopee和Lazada均建立了自己的物流体系，与其他快递公司形成直接竞争。
当市场竞争愈发激烈，快递单票价格下探，谁能更好地控制成本，也成为当下泰国乃至东南亚战场的竞争关键。《每日经济新闻》记者在泰国调研发现，中国市场沉淀30多年的快递经验正在泰国被全流程复制。
极兔创始人兼董事长李杰曾在极兔上市当天表示，极兔未来最核心的目标是要把中国的人才、经验、设备复制到更多的市场，并继续开拓全球化业务。
泰国本土品牌Mr DIY相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，5年前泰国当地的所有快递都没有上门收件服务，而随着中国快递品牌的进入，如今，整个泰国的快递公司都可以实现上门服务，24小时营业，全年无休，这也是中国快递公司给泰国快递行业带来的最大影响之一。
更为明显的中国经验复制是中国快递公司在泰国投资建设的转运中心。记者在极兔的泰国转运中心发现，除了现场的操作人员为东南亚面孔之外，从设备、车辆还是工作流程等方面很难看出与国内转运中心有什么区别。
极兔泰国转运中心
由于越来越多的中国商家和电商平台入驻，泰国在“双11”“双12”也会迎来网购的高峰，再加上泰国本土本来就有逢双日促销的习惯，极兔在建设转运中心前就已经考虑到了快递峰值处理能力。
今年“双11”，极兔速递提前对泰国4个转运中心和5个集散点进行了升级改造，投入超过13套自动化设备，转运中心峰值处理能力提升了约25%，集散点峰值处理能力提升约20%。此外，极兔速递泰国还增加了分拣场地操作面积约1.9万平方米，增加了900多辆运输车辆，储备了3800多人力资源。
Winsome向记者表示，目前极兔是泰国唯一实现了所有的分拨中心都配备了DWS（一种可以一体化完成货物自动体积测量、称重、扫码等工作的智能化设备）和交叉带等自动化设备的快递公司，通过各环节系统化的升级，在集货、分拣、中转、配送等等各个环节都提升了运营效率。这也让泰国的快递直接跳过了中国快递发展史上的“爆仓”阶段。
极兔集团副总裁后军仪告诉《每日经济新闻》记者，为了控制成本，极兔在全球13个国家的所有自动化设备均搭载同一套自研的系统，这样能够将维护成本降到最低，效率也是最高的，除此之外，还有很多收件、派件上的细节，都直指降低成本。
百世集团华北大区总经理吴波曾向《每日经济新闻》记者表示，类比中国的发展阶段，目前东南亚大概处于国内电商发展的初期，而中国物流公司帮助中国企业出海的同时也提升了当地供应链和物流水平。
不过后军仪也向记者表示，也不能过于“神化”中国经验，比如目前泰国更多人习惯COD（货到付款模式），这是当地特色，没有中国经验可以借鉴。此外，由于泰国人更习惯上门寄件，极兔和泰国地铁站合作，选择客流量较大的几个站点，而这种合作也几乎是泰国市场的独有模式。
开在地铁站里的极兔驿站
除此之外，极兔也在曼谷部分区域设立了快递柜，不过据反馈周围人使用的很少。“中国快递行业发展这么多年积累了很多经验，我们可以在不同的国家市场进行尝试，具体哪一种能够更贴近当地消费者的需要，还需要进一步验证。”后军仪表示。
这两年，泰国政府积极推动对外开放，实行自由贸易政策，为外国企业提供了一个开放且适宜的投资和商业环境。因此，泰国不仅是中国企业进入东南亚市场的桥头堡，也是其国际化战略的重要一环。
《每日经济新闻》记者在曼谷街头随处可见中国企业的出海身影，包括商场里的海尔、oppo、泡泡玛特门店，以及路边的新茶饮品牌书亦烧仙草、喜茶、蜜雪冰城，还有在马路上活跃的lalamove（货拉拉海外品牌）骑手等。
美团、泡泡玛特、蜜雪冰城等中国品牌在曼谷街头随处可见。
一直以来，中国快递公司都在寻找泰国市场的扩张机会，菜鸟、中通、圆通、百世快递均在泰国有深度的布局，顺丰速运则在2021年控股泰国本土快递品牌嘉里物流。如今，新一轮的出海潮也席卷而来，今年11月，顺丰成功通过港交所聆讯，顺丰曾在招股书中提到，将借此进一步开拓国际化业务和品牌影响力。10月22日，京东物流宣布，已开通东南亚的快递寄递服务，包括新加坡、马来西亚、泰国、越南、印度尼西亚、菲律宾、文莱等7个国家消费者均可收到来自中国的京东快递。
在后军仪看来，最好的全球化就是本土化，在发展海外业务时，为了保证公司在当地国家的本土化，极兔曾经甚至会明确限制国外分公司的中国员工人数。以极兔泰国分公司为例，该公司从高管到基层员工数量约4万人，非泰籍的“外国人”数量仅有60人，大部分中层和管理层都是泰国当地人，在这里的中国员工也被要求必须学习泰语，且工作语言也是泰语和英语。
嘉世咨询合伙人李应涛在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，跨境电商带动了中国品牌出海，进而产生了对快递的大量需求，这也为中国快递企业出海带来了更多的机会。他同时提到，目前国内快递市场饱和，竞争格局稳固，增长潜力有限，向海外市场寻求增长也成为国内快递企业不得不做的扩张方向。
“另外，极兔在东南亚市场快速取得市场份额，也增强了中国企业出海的信心。”李应涛向记者分析。未来随着越来越多的电商、快递企业入场，一场更激烈的战争还将在东南亚打响。
极兔公布2024年全年业绩，净利润首次扭亏
极兔的发展速度，超乎了想象。无论是整个集团层面，亦或是国内市场，极兔都做到首次全面盈利。
3月5日，极兔速递发布2024年全年业绩情况，在其中可以得到清晰的体现。数据显示，极兔速递在去年全年营收达102.6亿美元，同比增长15.9%；净利润达到了1.1亿美元，实现逆风翻盘，而上一年同期则亏损11.6亿美元；
更能反映极兔经营状况和盈利能力的是经调整EBIT（调整后息税前利润），去年极兔所有重点市场的这项数据得到大幅增长，尤其是中国市场经调整EBIT实现首次盈利。
不同于京东物流、顺丰、三通一达等快递公司直接起家国内，极兔先开辟了东南亚市场，成为该地区头部物流公司。积累实力后再反攻国内市场，并进一步向其他海外市场进发。
从收入贡献看，东南亚和中国市场仍然是极兔业绩来源的主力军。报告期内，东南亚市场营收约为32.21亿美元，经调整EBIT约为3亿美元，同比增长48.9%；中国市场收入为63.88亿美元，经调整EBIT达到1.5亿美元，实现首次转正；而新市场（包括沙特阿拉伯、阿联酋等国）约5.76亿美元，经调整EBIT亏损为7646.5万美元，较上年大幅收窄。
对比来看，极兔在各大市场的营收和净利润较上年都有明显增长，发展潜力巨大。对此，极兔速递首席财务官郑世强坦言，营收的增长得益于与各市场电商平台合作的深化，以及积极拓展多元化品牌合作商户。
这也意味着，极兔从来没有停止过扩张业务的步伐。
重点来看国内市场，到2024年，极兔的包裹量已经飙升至198亿件，同比增长29.1%，市场占有率提升至11.3%。这同样得益于极兔加强与各大电商平台的合作，这其中就包括拼多多和抖音两大合作对象。
回顾极兔在国内的发展历程，2020年，极兔开始进入国内市场，凭借“8毛发全国”极低的快递单价从一众国内快递公司中分一杯羹，仅用三年时间就跑到国内快递物流行业前五强。2023年，极兔正式赴港上市，去年极兔国内业务量排名第三，超过了韵达和申通。
事实证明，极兔以低价和规模效应成功打开了中国市场。然而，低价背后免不了以牺牲服务质量为代价，近年来常有消费者抱怨极兔配送延误、快递丢件、客服服务态度差等问题。
不过，走过了草莽阶段，极兔也逐渐重视服务质量及品牌形象的提升，这也是去年极兔快递业务量持续增长的关键因素。
随着极兔在国内的发展壮大，极兔已经成为国内几大快递巨头难以忽视的强劲对手。
快递公司依旧激烈厮杀，但打法变了
众所周知，各大快递公司为抢占市场份额，不约而同地采取“以价换量”的方式，快递单价一降再降。
从极兔再到顺丰、三通一达，都无法逃离这个“魔咒”，生怕一旦提高单价，就会掉出队伍之外。我们会看到一个奇怪现象，虽然价格越降越低，包裹也越送越多，但没有人能成为赢家。
反而内卷势态下催生了诸多问题，比如快递积压、服务质量变差、快递员的收入下滑，进而加剧快递行业用工荒、招工难的问题。
快递行业无序内卷导致的服务下降，已经触及了监管红线，到了不得不整治的地步。去年3月1日，《快递市场管理办法》正式实施，要求快递企业未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件、情节严重的处1万元以上3万元以下的罚款。
显然，价格战导致的混乱无序状态已经引起了国家层面的重视。
最几个月，国家邮政局在多个会议中反复强调反对快递行业“内卷式”竞争，要大力整治末端服务质量问题，提升快递服务质量。同时，浙江、江苏等地相继出台快递员权益保障条例。
这就意味着，各大快递公司绝对不能再继续采用盲目低价来换取暂时的规模增长。
好在，各大快递公司已经有所收敛，缓慢提升快递单价。今年1月，顺丰、三通一达等多家快递公司均发布了经营简报，单票价格虽然同比上年仍旧下降，但部分公司环比得到小幅提升。
1月份，顺丰、圆通、申通、韵达单票收入分别为15.61元、2.35元、2.06元、2.02元，除了韵达仍然继续下滑，其他三家快递公司单价均环比上升，分别为7.3%、2.6%、2.0%。
与此同时，快递公司更讲究从服务体验上拉开差距。比如顺丰，继续开通更多航空物流航线，进一步巩固其在航空物流的速度和实力。3月4日，顺丰航空开通了上海浦东至成都双流的全货机航线，实现长三角经济圈与成渝地区双城经济圈之间“次晨达”。
顺丰的国际航线也进一步扩大。上述同一时间，“乌鲁木齐=伊斯兰堡”国际货运航线也正式开通运行，这是顺丰航空在新疆开通的首条连通巴基斯坦、辐射南亚的货运航线。
从极兔方面来说，极兔也正不断优化自身的服务水平。从场地扩容、增加服务人员和车辆设施，再到利用大数据分析和物联网等数智化技术，提高了配送时效和减少丢件风险。
显然，快递行业正在努力走出低价内卷的困境，向更加良性竞争的方向发展。不过，这一条路还需要慢慢走。
来源：九思历史
