摘要：近日，鸿蒙智行旗下的首款旅行车——享界S9T正式开启了预售，车辆以32.8-38.8万元区间登场的时候，还被不少用来跟极氪001等车型比较，可这24小时订出去超2万台后，这对比的对象可能就要换人了。作为一台较为小众的电动旅行车产品，能取得这样的开局订单，不管最
近日，鸿蒙智行旗下的首款旅行车——享界S9T正式开启了预售，车辆以32.8-38.8万元区间登场的时候，还被不少用来跟极氪001等车型比较，可这24小时订出去超2万台后，这对比的对象可能就要换人了。作为一台较为小众的电动旅行车产品，能取得这样的开局订单，不管最终能兑现多少吧，其实都是值得表扬的。那为什么不是其它旅行车，而偏偏是享界S9T呢？
先从外观来看，在功能性结构打造上，官方带来了星河大灯与贯穿式星云尾灯。在打造车灯这件事上，鸿蒙智行也足够出色，xPixel百万像素大灯技术带来的场景灯语也是早早完成了车外交互功能的布局，在满足新时代的智能辅助驾驶道路安全优化方面，也做到了同级别对手的前头。
整体来看，享界S9T的旅行车结构算是比较标准的那种。尽管车辆有更多弧形构造，也让掀背、边框显得比较圆润，但5160/2005/1492mm的长宽高与达到3050mm的轴距，都给通过修长平直的车身，强调了旅行车所需要的前后舱空间能力，而且这个尺寸就算是与比较畅销的极氪001对比，它除了高度要低53mm外，183mm、45mm的长轴优势都是占上风的。同时，车身四周可见的镀铬防刮蹭条，配合底盘中标配落地的CDC可变阻尼减振+空气悬架系统，在旅行车最关键的项目上，享界S9T还是能让人放心的。
进入到座舱来看，享界S9T在内饰方面提供了四种配色方案可选，在结构打造上则与享界S9保持一致。中控区搭载了悬浮式16.1英寸3K触控屏，而12.3英寸液晶仪表+12.3英寸副驾娱乐屏则在更前端位置实现了左右对称，并配有双电子外后视镜显示屏，稍显扁平的三辐式方向盘则避免了对仪表与HUD投影区域的视线遮挡。
同时，车辆后排还会匹配MagLink Mini独立控制屏，并支持智能投影巨幕系统2.0，能够形成一个32英寸观影区域。配上座椅靠背的大范围可调设计，甭管是家庭出行的后排娱乐，还是说开着它长途旅行时宿营什么的，倒是也能在车里体现更多娱乐方案，趣味性时值得表扬的。
说到出行与出游，享界S9T在舒适性配置方面也给了比较丰富的支持。像副驾驶位置就采用了零重力座椅，支持18向电动调节、加热/通风/按摩等功能，而后面提到的三种功能在全车中都是标配，全车人的长途舒适性都是有保障的。同时，中央扶手内嵌入了带独立压缩机的智能冷暖箱，可实现-6~10℃、35~50℃的冷暖支持。此外，全车车门均支持自动电动吸合、感应尾门带记忆，便捷措施也做得比较好。
智能科技方面，享界S9T搭载了Harmony OS 4.0，生态支持方面确实比较丰富，而且也能像其他华为车型一样支持全场景互联与多屏互动。同时，车辆前后排也能都快速响应语音控制，而且可以做到驾乘分区响应，驾驶与娱乐互相不干扰。
同时，HUAWEI ADS 4.0也得到了HUAWEI 192线激光雷达与3个高精度固态激光雷达的支持，无论是在探测范围、识别精度上，都有了较大幅度的提升，与蔚来ET5T的Cedar S AQUILA蔚来超感系统相比，享界S9T在感知硬件方面似乎是要更全面一些。关键是，比起高快城多场景的领航辅助与全场景智能泊车辅助，华为带来的全向防碰撞4.0功能其实会更让人放心，这也是车辆在使用智能方式出行时的底气与重要保障。
动力方面，享界S9T依旧提供了纯电与增程两种动力可选。其中，增程版搭载1.5T发动机与后置电动机组合，可匹配37kWh、53.4kWh两种电池组，最长纯电续航可达354km，综合续航为1305km。而纯电版则全系匹配800V高压平台与宁德时代100kWh电池组、提供后置单电机和双电机四驱可选，可支持701km/765km/801km纯电续航。比起只有纯电可选且用多种电池组方案来适配的蔚来ET5T，享界S9T这回的诚意似乎也要更足一些，而且它的纯电续航也已经超过了蔚来ET5T、极氪001两台不同级别竞品。
底盘方面，享界S9T基于华为途灵平台打造，采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架组合，除了前面提到过的CDC+空悬外，华为还专门针对旅行车调整了减振带宽，让其可以适应更多样的颠簸路段与复杂地形场景。
写在最后
尽管旅行车市场在海外已经比较成熟了，在国内早期也算是不少品牌用来抢夺市场的一个爆点。可近些年来，旅行车一直都处于一种不温不火的状态，就算极氪001这类高端新能源取得过一定成效，可这“保鲜期”却过短。而如今，能在24小时预售取得2万台订单的享界S9T，其实在一定程度上反映了市场对旅行车的需求变化，加上它从智能到电驱、再到底盘都是“满血版华为”，说不定未来的家庭用车市场，还真能有华为旅行车的一席之地。
来源：有你车事一点号