摘要：“电价高峰时段也是物流司机休息时间，参与车网互动，我不仅成为了‘能源公民’，还额外赚了笔收入。”近日，在杭州萧山区钱江世纪城公园V2G充电站，吉利新能源重卡司机李传彪拔下充电枪，脸上洋溢喜悦。2个小时，他的车放电120度，240元补贴迅速到账。他这辆重卡配备1

“电价高峰时段也是物流司机休息时间，参与车网互动，我不仅成为了‘能源公民’，还额外赚了笔收入。”近日，在杭州萧山区钱江世纪城公园V2G充电站，吉利新能源重卡司机李传彪拔下充电枪，脸上洋溢喜悦。2个小时，他的车放电120度，240元补贴迅速到账。他这辆重卡配备130千瓦时大容量电池，搭载甲醇增程器，行驶或停泊时都能将甲醇燃料转化为电能，可持续放电高达2000度。

8月6日中午12时40分，杭州全社会用电负荷达到2326.7万千瓦，今夏第三次创历史新高，较去年最高负荷增长111万千瓦。当天，国网杭州供电公司首次在萧山、富阳、临安三地同步开放V2G响应，启动规模化车网互动实测。车主通过“e充电”APP签约V2G功能，即可在用电高峰让电动汽车反向送电，助力城市能源稳定供应。

在这项创新工作推进过程中，该公司纪委切实履行监督职责，重点聚焦关键环节，依托数字化智慧监督平台实施全流程跟踪，推动业务部门压实主体责任，保障服务“最后一公里”落地见效，为供电服务提质增效提供坚强纪律支撑。

近年来，杭州大力推动绿色交通发展，推进交通运输装备新能源化。截至6月底，主城区公交车100%新能源化，出租车（含网约车）新能源化比例达89%，新能源汽车保有量125.29万辆、居全国第五，绿色出行分担率达74.5%。

庞大的新能源汽车数量，为杭州在车网互动领域探索奠定基础。去年7月，杭州供电公司试行“车网互动”反向放电、换电模式，20余名车主在用电高峰放电700余度，获每度20至35不等的品牌积分，相当于人民币2至3.5元。

按电动汽车10年寿命测算，一辆电动汽车全周期充电约500次，而国家规定动力电池电芯循环使用次数超1000次，实际动力电池电芯设计寿命高达3000次以上，每辆电动汽车全周期有超2500次电池充电次数可参与“车网互动”，能源调节潜力巨大。

步入今夏，今年6月，为应对2025年迎峰度夏（冬）电力供需紧张，杭州市政府在浙江省内首个出台市级补贴方案，明确迎峰度夏（冬）期间参与V2G充电桩放电的充电场站，最高可获2元/千瓦时的顶峰放电补贴。

2元一度电的补贴是什么概念？车主方女士说，自己在晚上10点用电低谷时充电只需要两毛多钱一度，充满100度电的成本也不到30块钱；但如果将这些电用来反向放电，就可以按照2元一度电的标准，非常划算。

另一位车主谭肖华已经将爱车放了40度电，他认为目前的补贴非常具有吸引力：“我一个小时放了40度电，收益有80元。”谭肖华还表示，这样反向放电、换电的措施对于参加活动的车主有一定的收益，但更重要的是可以有效减轻国网的压力，为国家的绿色低碳和节约能源战略尽一份自己的力量。

杭州市新能源汽车服务公司负责人马闯称，此次通过市场化激励机制实现多地联动、多品牌车型和不同场景车主共同参与，对构建智能、有韧性的城市新型电力系统意义重大，为城市能源高效利用和可持续发展提供新思路。

截至8月6日，共有73位新能源汽车车主参与活动，总放电量达3168千瓦时。按3匹空调一小时电量约为2.5-3度计算，相当于为1000多户家庭提供1小时空调用电。活动结束后，系统将自动结算补贴，全量直接发放给车主。

“这不仅让出行更环保，也更革新了能源利用观念。电动汽车既为车主省了钱，电网公司也通过有效利用用户侧资源，将可调能源纳入超大城市能源管理体系，保障电网供需平衡，实现安全经济运行。”杭州供电公司营销部副主任纪前表示。

通讯员 钱英 邹焱

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