摘要：日本是一个对鱼雷武器有丰富使用经验的国家，早在中日甲午战争时期，面对坚不可摧的北洋舰队“定远”、“镇远”两艘铁甲舰，鱼雷几乎成了日本海军唯一有效的对抗武器，亚洲第一大巨舰“定远”号正是在鱼雷艇的偷袭下被迫搁浅。1903年2月8日夜，日本联合舰队对沙俄太平洋舰队

日本是一个对鱼雷武器有丰富使用经验的国家，早在中日甲午战争时期，面对坚不可摧的北洋舰队“定远”、“镇远”两艘铁甲舰，鱼雷几乎成了日本海军唯一有效的对抗武器，亚洲第一大巨舰“定远”号正是在鱼雷艇的偷袭下被迫搁浅。1903年2月8日夜，日本联合舰队对沙俄太平洋舰队旅顺锚地发起鱼雷夜袭，造成两艘俄战列舰重创，为日军取得旅顺战役的胜利奠定了基础。同年5月27日夜到28日晨，那可怕的“鱼雷之夜”更是对日本海军后来的雷击战术的发展产生了巨大影响。著名的“特”型“吹雪”级驱逐舰的服役，使日本海军的雷击战术上升到一个新阶段。日本海军对鱼雷的迷恋在搭载10座四联装93式鱼雷的“北上”和“大井”号巡洋舰上达到了顶峰，但随着大型舰艇的重型鱼雷装备逐渐完善，为日本海军早期发展立下汗马功劳的鱼雷艇逐渐退回到被人遗忘的角落。

日本画家笔下的日军鱼雷艇在中国旅顺用鱼雷攻击沙俄战列舰的场景

分类

在旧日本海军中，能遂行雷击任务的轻型舰艇主要包括水雷艇、鱼雷艇和驱逐舰。其中驱逐舰是作为单一舰种存在的，“鱼雷艇”这个名字则是鱼雷艇和驱逐舰发展早期的称呼。在日语中，“水雷”一词是指撑杆水雷、深水炸弹(日语中为“爆雷”)、鱼雷和现代意义上的水雷(日语称其为“机雷”)。后来水雷艇逐渐演变发展，分化出了两级，大型的演变为驱逐舰，小型的则成为现代意义上的鱼雷艇。日本海军保留了“水雷艇”这一舰种，其最终形态就是“千鸟”级和“鸿”级水雷艇，与之对应的有德国海军“猛兽”级雷击舰，基本可看做是一种小型驱逐舰。

日本海军"千鸟"号水雷艇

本文所要谈的，就是在旧日本海军中划分在“特务舰”(作战支援舰种)舰种下以小型、高速为特征的鱼雷攻击艇，基本相当于西方分类的摩托鱼雷艇。

起步

按日方自己的说法，旧日本海军的鱼雷艇是从CMB艇开始的。但从鱼雷艇的定义来说，则应当追溯到1917年横须贺工厂得到的八艘舰载鱼雷艇订单，这些艇设计航速要求达到33节以上，准备搭载在A-64计划的四艘超无畏战列舰上(也就是后来的“扶桑”级和“伊势”级)，这些艇已经具有鱼雷艇的特征，只是当时“鱼雷艇”一词还未在日本海军中出现，所以被称为“高速内火艇”(高速内燃机艇)。众所周知，直到“扶桑”等舰在苏里高海峡最后的“T”字阵下覆亡，也没搭载任何鱼雷艇，编号423~429的这些快艇最终留在横须贺厂内，作为鱼雷试验辅助船使用。

1922年，日本海军进口了2艘英国克罗夫特公司的10.28吨级CMB鱼雷艇和1艘德国ERZ公司的9.27吨级LM艇，这三艘艇第一次被称为“鱼雷艇”。从1923年起，日本开始进行对比试验。结果证明，进口快艇的性能要超过自产的快艇，但同样不能满足海军的需要。与众多不完善的同类一起，这三艘艇被扔去做杂役，自此音讯全无，日本海军鱼雷艇的发展也就此停滞。

发展

1934年，战争的气氛越来越浓，日本海军重新开始了鱼雷艇的发展，向横滨游艇公司订购了三艘13米长快艇，设计航速29节，其最大特点是第一次使用了两台300马力的柴油机，相对于当时普遍使用的汽油机、具有可靠性高、安全性好的优点(使用汽油机的PT艇几乎有四分之一毁于主机爆炸)。先进的柴油机动力成了乏善可陈的日本海军鱼雷艇难得的遮羞布。

1937年，日本海军又生产了几艘代号为“1000”型的16米级快艇用于鱼雷试验，航速达到40节以上，满足了对航速的要求，可此时的日本海军仍然满脑子是大型舰队驱逐舰和攻击机，对续航力小、适航性弱的鱼雷快艇缺乏兴趣。他们的这种错误认识不久后就被中国人纠正了。

1937年7月7日，中国抗日战争爆发。8月13日，淞沪会战爆发。8月17日，中国海军CMB55型鱼雷艇偷袭停泊在上海的日本海军第三舰队旗舰“出云”号巡洋舰，虽然没能对其造成重大伤害，但给忽视鱼雷快艇作用的日本海军一个警告，加上1939年美国海军恢复鱼雷艇建造，早已将美国视为最大假想敌的日本自然也不能落后，随即在1939年度临时军备预算中编入6艘鱼雷艇的建造费用,决定先自行建造一艘艇，再购买一艘，最后根据对比试验结果建造4艘(实际上只建造了一艘)。

日本自行建造的那艘就是后来被视为第一种纯日本血统的T-0型鱼雷艇(虽说是纯日本血统，但线形上仍参考了英国快艇)。该艇长18米，系钢骨木壳结构的半滑行艇，使用两台原装配于95式攻击机上的94式航空发动机，排水量19.8吨，航速35节，搭载2枚450毫米鱼雷、1挺7.7毫米机枪和5枚深水炸弹。1940年，从意大利购买的MAS431艇运抵日本，这种耗资50万日元的20吨级快艇在当年8月的试航中一举达到48节以上的高速，创下了日本海军的航速纪录。

1943年后，日本海军节节败退，美军PT鱼雷艇也开始主动出击，给日军造成了很大麻烦，日本遂效仿英国海军对付德S艇的方式，建造了大量高速炮艇以对付日益活跃的PT艇。根据H-1计划，一直由横须贺造船厂保存的MAS艇被改造为炮艇，是为“隼一号”艇。以该艇为基础，日本又建造了155艘各型隼艇(包括一些由乙型鱼雷艇改装的)，生产持续到了1944年末。这些艇分为多种型号，航速在35至17节之间，以20毫米或25毫米机炮、深水炸弹为主要武器，主要负责港口保卫，防备 PT艇攻击等。这已经是炮艇范畴，在此就不多说了。

T-0型则发展出了T-1型鱼雷艇，这是日本海军第一种量产化的摩托鱼雷艇，在太平洋战争前一共建造6艘。这是一种木质船体的滑行艇，满载排水量20吨，航速38节，以两台94式航空发动机为动力，装备两枚1937年研制的97式450毫米鱼雷和两挺7.7毫米机枪。鱼雷从舰尾方向滑入水中后向前冲出攻击敌舰，这种艇尾发射方式被很多小型鱼雷艇使用，优点是布置靠近船体中线，有利于快艇重心稳定，但也带来攻击精确度下降，影响主机布置的缺陷。这6艘艇被编入驻扎于横须贺的第一水雷艇艇队，在威克岛和塔拉瓦群岛的战斗中沉没了5艘，仅存的1艘作为水雷学校的教练艇部署在长浦港。

高速航行中的日本海军T-1型鱼雷艇

太平洋战争初期，挟珍珠港偷袭成功的余威，日本海军一时春风得意，依靠飞蝗般的攻击机群配合水面舰队的扫荡，使得盟军大型战舰沉的沉、逃的逃，仅有的几次攻击都无建树。但盟军鱼雷艇频频出击，虽然没能给日本海军造成实际伤害，但却给其造成不少麻烦，麦克阿瑟将军更是乘着鱼雷艇撤走，又乘着它攻回来。中途岛战役结束后，太平洋战场进入相持阶段，日美双方开始围绕岛屿控制权展开绞肉机般的残酷的拉锯战，大量生命和钢铁被投入名为瓜达卡纳尔岛的钢铁熔炉。

在这一阶段，双方都损失惨重，美军鱼雷艇的行动也更加具有攻击性，他们利用其数量众多、体积小、航速高、通过性好的优点频频出击，在岛屿密布、航道情况复杂的南太平洋岛屿中十分活跃。日军伊-16号舰队潜艇、“卯月”号驱逐舰、甚至3000吨级的“照月”号防空驱逐舰以及多艘运输船相继遭美军PT艇毒手，“阿武隈”号轻巡洋舰也被重创(莱特湾海战)，日军遂被迫停止了用潜艇为守岛陆军进行补给的行动。

与盟军鱼雷艇的活跃相反，日本海军尽管已经在太平洋战争爆发时建造了不少鱼雷艇，在东南亚扫荡战中又缴获了10多艘荷兰鱼雷艇和2艘美国鱼雷艇，而昭和十七年度(1942年)战时舰船补充计划和昭和十八年度(1943)临时扩军预算计划又打算建造18艘80吨级的甲型鱼雷艇(实际完成11艘)，但对小型高速攻击艇在岛屿作战环境下的重要作用依然不予重视，以致大量快艇被用于普通的护航和运输工作。随着战争的进行，日本航空兵的严重损失使日军舰艇越来越多地暴露在美军航空兵铁翼阴影之下，而日军快艇只能在天敌的炸弹与航空火箭袭击中苟且偷生。

昭和十七年度(1942)战时舰船补充计划决定建造的甲型鱼雷艇是由德国辅助设计的一种大型排水型鱼雷艇，参考了著名的德军S艇，采用圆舭船型，使用三菱公司生产的71式6型发动机(以MAS艇上使用的为原型)。这种发动机虽然理论性能相当不错，但由于当时日本特种钢材技术不过关，加工精度落后，发动机的产量一直上不去。加之日本缺少建造这种大型高速艇的经验，所以甲型艇的第一种型号T-51A(10号)首艇花了一年多才完工，此时已经是1943年11月了。

这种采用4台MAS发动机驱动双轴推进的快艇存在很多缺点，特别是出于节省铝材目的而采用的木制船体重量过大，发动机震动过大，全速航行时船体强度太低，以致难以达到最高航速。该型艇设计排水量为80吨，实际完工时已近90吨，适航性也与预想的有差距。种种不足使得这种携带4枚鱼雷的大型鱼雷快艇只由横滨的鹤见船厂建造了1艘。

为了修正T-51A的不足，日本海军又提出了T-51B方案，原来先进的双机并联推进方案被废止，改为简单的4台主机直接驱动4个螺旋桨，艇载鱼雷数量也被减到2枚。尽管如此，该艇的航速依然只能达到24节，而原定18艘的数量也只实际完成了8艘，1944年8月后下水的3条艇则全部停工拆毁，改五计划中的18艘T-51A改进型同样没了下文。1945年，部分残存的甲型艇被改造，搭载轻型雷达作为雷达哨艇。

日本海军甲型鱼雷艇的第二型T-51B(14号型)

日本海军鱼雷艇真正的主力是乙型艇，这种小型鱼雷艇以T-1型为原型，木壳钢骨，搭载2条97式450毫米鱼雷、1门98式20毫米机关炮或2挺13毫米重机枪。从1943年开始，日本动员本国和占领区有条件的船厂，甚至桥梁制造厂都大量建造乙型艇，计划两年间生产各种小型船艇1500艘。由于战事吃紧，新型发动机产量不足，这些鱼雷艇大多使用库存的老式航空发动机作动力，根据使用的不同发动机划分为151型，T-21、22、23，25和T-31至39等不同型号。由于大多数都是因“心脏”有病而导致性能不良的低速艇，因此服役后鲜有从事鱼雷攻击正业的，绝大多数都被改造为搭载鱼雷或深水炸弹、在港口附近于点杂活的雷艇或撤除鱼雷、强化火炮攻击力、用于对付PT艇的隼艇。只有使用71号6型发动机的T-14、15、25和使用三菱“震天”21型风冷发动机的T-39是真正作为鱼雷艇使用的。

T-14是一种在T-1基础上继续小型化的产物，长15米，宽3.6米，吃水0.6米，排水量14吨。由于艇体小型化，航速得以提升，在使用一台71号6型发动机的情况下，航速超过32节。该艇采用小型艇上少有的首楼船型，搭载鱼雷的后甲板要比前甲板低一层，有效降低了重心，增强了稳定性，同时给艇体铺设装甲，加强对油料舱的保护。驾驶室后布置一门20毫米炮，后甲板两舷有2枚鱼雷和6枚深水炸弹，鱼雷通过投放架施放。1944年10月，T-14开始生产，计划建造83艘，但只完成71艘(这已经是日本鱼雷艇建造数量最多的一个型号了)。T-15比T-14大些，但性能并未有多大提高，因此只建造了一艘。

日本海军乙型鱼雷艇T-14(538号型)模型

数量位居其次的是T-25型，它是作为乙型艇的直接改型，随着71号6型发动机的逐渐完善而出现的。T-25的尺寸与T-1一致，但由于使用了专业发动机，性能有所提升(不过航速也只有可怜的26节)。该型鱼雷艇一共建造了55艘。

T-39的航速达到27节，1944年完工了8艘。

按照日本海军的计划，乙型艇应该与甲型艇形成高低搭配，但虚弱的甲型艇显然不可能胜任指挥艇的工作，娇小的乙型艇只能独自面对越来越凶险的海洋并逐渐被吞噬。

由于型号繁杂，生产厂家众多，不少艇都被转包给民间小型船厂生产，所以日本鱼雷艇具体的生产数量已不可考。其中三菱长崎船厂承担了大部分正规鱼雷艇的建造，数量最多的T-14、25、39都是由它生产的。如果包括隼艇等半路出家的型号，日本海军一共建造了摩托鱼雷艇/炮艇800余艘，其中完工500余艘。此外，日本海军还有19艘俘获的荷兰鱼雷艇，1艘美国鱼雷艇和1艘中国鱼雷艇。

1945年3月，随着战局的急剧恶化，日本开始建造“本土决战”急需的“震洋”自杀艇，停止了普通鱼雷艇的建造。日本帝国海军鱼雷艇的发展就此终结，部分已经完工的鱼雷艇也被改造为自杀艇或自杀艇指挥艇。

日军在太平洋战争末期建造的"震洋"自杀摩托艇

教训

纵观日本海军鱼雷艇的发展，发动机性能不良始终是限制其发展的最大技术瓶颈，而因为发动机性能不足而牵扯出的一系列问题更让其苦难缠身。1944年，三菱川崎厂就试图仿造由伊-8号潜艇偷运回来的德国奔驰公司MB-501高速柴油机，这种柴油机最大功率达到2000马力，如果仿制成功，日本鱼雷艇的动力问题将得到彻底解决，其他小型舰艇也将获益。但这显然不是当时日本能做到的，仿制研究的成果直到战后才发挥作用。甲型艇由于发动机限制而超重，导致航速不足，而为了弥补航速不足的缺陷，甲型艇又被迫减轻重量，因此降低了船体强度和发动机架强度，可这又造成发动机震动过大，船体强度太低，结果又回到航速不足的状态。陷入这样一个怪圈，可算是日本海军的悲哀。

二战中，日本的铝合金产量始终不能满足战争需要，生产出来的铝材首先用于飞机等航空兵器制造，处于次要地位的快艇只能用木制船体，造成重量过大，因此船体变形漏水事故十分常见。适合高速艇的专用发动机技术落后，产量不足，大量快艇只能使用库存的老式航空发动机，性能得不到保证。另外，日本海军对鱼雷快艇的认识也存在重大误区，不重视快艇的使用。凡此种种，都是日本海军鱼雷快艇部队难以取得重大战果的原因。

纵向来看，相比当时世界各大海军鱼雷艇的性能，日本海军鱼雷艇是最差的--排水量不超过20吨，航速却达不到33节。对依靠航速吃饭的快艇而言，这是个致命缺陷。如果在其他国家，这种航速的鱼雷艇根本不可能投入服役。至于用来克制美国PT艇的隼艇更是火力贫弱，航速低下，面对装有多门20毫米甚至40毫米炮、速度高出自己不少的PT艇，大多时候攻守易位，从猎人变成猎物。唯一值得一提的是，大概是由于小型舰艇活动的地区靠近日本陆军活动范围的缘故，向来水火不容的日本海陆军在小艇的设计建造上却多有合作，例如日本鱼雷艇上常用的98式20毫米炮就源自陆用的20毫米高炮。

探寻日本帝国海军快艇失败的原因，无论是技术问题还是思想问题，根源还是日本这个岛国的固有缺陷所致。一个天生就资源匮乏的贫穷岛国，无论如何也无法承受大规模战争的消耗。就如同一个身材瘦小的人，倾尽全力打造了一把重锤，如果开始几下的挥舞无法击倒敌人的话，面临的就是战败的命运。况且，当时日本面对的是世界第一大工业强国和深受日军残害的各国军民。“永不沉没”的7万吨级“大和”、“武藏”号战列舰尚在反法西斯力量的打击下灰飞烟灭，何况这些10多吨的小艇呢。

二战后，日本海军残存的快艇尚有百余艘，大多数作为杂役船继续使用，为日本海上力量最初的复苏起到了一定作用。但由于性能太过低劣，这些艇很快就毁于船体腐蚀与发动机爆炸。

后记

尽管二战中的鱼雷艇命运悲惨，二战后又被解除了武装，但是日本鱼雷艇的历史并没有因此终结，而是在二战后以另一种方式获得了延续。1954年11月14日，国民党海军“太平”号护航驱逐舰在浙江定海附近海域遭人民海军鱼雷艇伏击而沉没。该舰是二战后毁于鱼雷艇手中的吨位最大的军舰，给当时的国民党海军造成巨大震动。之后，台湾国民党当局发起了所谓“献舰复仇”运动，号召社会捐款购买新军舰，结果筹集到20万美元，加上当局东拼西凑拿出的40万美元，总共60万美元。

可想而知，这点钱根本买不了大船，只能购买鱼雷艇，但深知鱼雷艇在近岸作战中巨大作用的美国拒绝出售。无奈之下，台湾国民党当局只好找到当时正舔舐伤口的日本三菱公司。由于国民党海军不少美式舰船都到三菱公司的船坞维护保养，因此双方关系不错，而且三菱公司也正急于恢复生产，因此接下了这笔订单，总数为2艘。

依照当时日本的技术水平，三菱公司提出了一个方案:铝制艇体，标准排水量34吨，但航速与二战时相比仍没有什么提高，只有可怜的25节。在人民海军高速鱼雷艇重压之下，国民党海军自然不可能接受这样性能低劣的鱼雷艇，而本来就家底贫弱的日本又确实拿不出更好的方案。最后，国民党海军只得给这两艘艇各装上三台“野马”战斗机的气冷式航空发动机，再搭载两条日本遗留的97式450毫米航空鱼雷(与旧日本海军鱼雷艇一样，没有使用鱼雷发射管，鱼雷直接架在甲板上)，航速能达到40节。

日本海军甲型鱼雷艇T-51B正面照

较之国民党海军的其他“太”字号护航驱逐舰，这两艘鱼雷快艇吨位虽小，但攻击力相对强大。国民党海军对它们很重视，专门派人赴三菱船厂学习维护修理技能。两艘艇由美制坦克登陆舰运回台湾后，分别命名为“复仇”和“雪耻”号。但在此时，美国又同意向台湾出售PT艇，结果这两艘艇还没享受几天好日子就被性能更好、数量更多的PT艇挤到二线。不过得益于铝合金的艇体，它们的寿命远远超过木质的PT艇，其中“复仇”号还在20世纪70年代被改造为“雄风”I导弹的试验艇，直到80年代才退役。

来源：心如止水HJL