摘要：记者陈镟报道在智能驾驶赛道进入“行泊一体”比拼新阶段之际，3月18日，极氪汽车正式发布了千里浩瀚智驾系统三大核心成果，以行业首创的G-AES通用障碍物连续避让功能、满血版车位到车位技术，以及L3级智能驾驶架构，重新定义高阶智驾的安全与体验标准。

新快报讯 记者陈镟报道 在智能驾驶赛道进入“行泊一体”比拼新阶段之际，3月18日，极氪汽车正式发布了千里浩瀚智驾系统三大核心成果，以行业首创的G-AES通用障碍物连续避让功能、满血版车位到车位技术，以及L3级智能驾驶架构，重新定义高阶智驾的安全与体验标准。

核心技术突破：安全冗余与场景覆盖双升级

记者了解到，此次发布的G-AES功能实现了行业首创的高速动态避障能力，在120km/h时速下可完成两次连续避让，有效识别宽度超40cm、高度超60cm的异形障碍物。

相比传统AEB系统仅能单次刹停或绕行，G-AES通过算法优化和激光雷达融合感知，将主动安全防线向前推进了关键一步。

数据显示，极氪720度主被动安全系统已累计化解356万次碰撞风险，其搭载的双Orin-X芯片508TOPS算力和全系标配激光雷达的硬件配置，为安全冗余提供了坚实基础。

满血版车位到车位功能则实现了“全国都能去、有位就能停、首次就能用”的全场景覆盖。区别于部分车企仅支持特定停车场的记忆泊车，极氪通过端到端Plus架构和多模态推理定位技术，不仅攻克机械车位泊车难题，更能在无图环境下实现精准导航。值得关注的是，其首创的AI终点领航功能可主动推荐充电桩、电梯口等高频场景，配合即将推出的泊车代驾充电服务，真正打通出行最后一公里。

底层技术壁垒：算力与数据构筑护城河

极氪的技术突破源于其构建的三大底层优势：23.5EFLOPS的行业最高可调用算力、750万辆车日均2亿公里的海量数据积累，以及行业首个一段式端到端Plus架构。

其中，算力规模较整合前提升近30倍，位居中国车企首位，相当于中国智能总算力的2%。端到端Plus通过融合MLM多模态大模型和数字先觉网络，实现了“老司机式”决策，通行效率提升11%，事故风险降低15%。

这种技术路线与特斯拉的纯视觉方案形成差异化竞争。极氪坚持激光雷达+高精地图+视觉融合的多传感器方案，在复杂城市路况中展现出更强的环境感知能力。以杭州晚高峰实测为例，系统实现全程零接管，穿越11个复杂路口，展现出应对中国特色交通场景的工程化能力。

L3 级架构布局：自研域控器抢占技术高地

极氪同步发布的L3级智能驾驶架构，通过ZEEA 3.0中央集中式数字架构和5激光雷达方案，实现了360度全维度感知。其自研的双Thor芯片域控器算力达1400TOPS，较现有方案提升175%，并集成卫星通信模块，为厘米级高精度定位奠定基础。这种硬件预埋策略，使其在数据带宽、安全冗余和功能扩展性上均处于行业领先地位。

对比小鹏XNGP、华为ADS等竞品虽已实现城市NOA，但极氪通过全域数据整合和硬件标准化设计，在成本控制与技术迭代速度上展现出独特优势。其全系标配激光雷达的做法，打破了“高端车型独享高阶智驾”的市场惯例，推动安全平权进程。

写在最后

当行业普遍聚焦城市领航功能时，极氪以车位到车位为突破口，精准切入用户高频痛点，这种“场景定义技术”的思维，或将重塑高阶智驾的市场格局。

随着L3级标准的推进，智驾系统将从辅助工具向决策主体转变。极氪的技术储备表明，未来的竞争不仅在于功能实现，更在于系统的安全性、适应性和可持续进化能力。

极氪的技术路径也揭示了智能驾驶发展的两大趋势：其一，硬件预埋与软件迭代相结合的“全栈自研”模式，正成为头部车企的共同选择；其二，车企间的数据共享与算力协同，将加速行业整体进步。此次发布的千里浩瀚智驾系统，通过整合吉利集团资源，实现了从研发到应用的全链路打通，为行业提供了技术普惠的范本。

来源：新快报汽车