E07月销仅7辆，长安启源天塌了？

摘要：长安启源E07是一款号称“全景智慧可变SUV”的车型，主打“变形”特性，可以实现SUV、轿跑、皮卡等多种形态切换。这款被媒体称为“国产版赛博皮卡”的中大型SUV，虽以创新设计和功能多样性为卖点，却在终端市场遭遇滑铁卢。数据显示，2025年2月，长安启源E07全

长安启源E07是一款号称“全景智慧可变SUV”的车型，主打“变形”特性，可以实现SUV、轿跑、皮卡等多种形态切换。这款被媒体称为“国产版赛博皮卡”的中大型SUV，虽以创新设计和功能多样性为卖点，却在终端市场遭遇滑铁卢。数据显示，2025年2月，长安启源E07全月仅售出7辆。

长安启源E07试图通过“跨界融合”打开市场，其最突出的设计是将SUV与皮卡功能结合，后尾箱可切换为开放式皮卡形态。这种看似创新的设计，却让消费者陷入认知混乱。对传统SUV用户而言，其皮卡形态的实用性存疑——装载能力不如纯皮卡，且封闭性不足；而对皮卡用户来说，其造型又过于城市化，缺乏工具车的硬核属性。这种“四不像”的定位，本质上是对细分市场需求判断的失误。中端车消费者（20-30万元价格区间）往往追求“全能型”产品，但“全能”不等于功能的简单堆砌。正如市场规律所示，畅销中端车型如比亚迪汉、大众途观L等，均以明确的功能导向和均衡性能取胜，而非追求标新立异。

更深层的问题在于设计语言与目标客群的割裂。E07借鉴特斯拉Cybertruck的棱角化造型，试图以“赛博朋克”风格吸引消费者。然而，中端市场的主力购车群体（30-45岁家庭用户）对前卫设计的接受度有限，他们更倾向于选择符合主流审美的车型。数据显示，特斯拉Cybertruck的潜在用户多为高收入、多车家庭，其购买动机更多出于对品牌溢价和社交属性的追求，而这正是长安启源尚未建立的优势。

长安启源作为长安汽车旗下的新晋新能源品牌，自诞生之初便面临品牌认知度不足的挑战。尽管母公司长安汽车在传统燃油车领域积淀深厚，但新能源赛道上的品牌形象需要重新构建。启源E07高达20万元的起售价，直接对标小鹏G6、比亚迪唐等成熟产品，而消费者对新兴品牌的溢价容忍度极低。尤其当竞品已通过长期市场验证形成口碑时，启源E07的“创新”反而成为风险代名词。

更严重的是，品牌信任危机因品质问题进一步加剧。2024年某第三方碰撞测试中，长安启源A05车型在30%偏置碰撞中出现A柱断裂、燃油泄漏等重大安全隐患，评级仅为“差”（P）。尽管E07获得了C-NCAP五星评价，但同品牌车型A05的碰撞“差评”，不可避免地影响消费者对E07安全性的信心。此外，黑猫投诉平台显示，多位消费者投诉自己购买的长安启源A07宣传的自动紧急制动AEB功能无法触发，涉嫌虚假宣传。这些负面事件形成叠加效应，使得消费者对长安启源的技术实力产生根本性质疑。

在市场推广层面，长安启源E07的营销叙事存在严重脱节。其主打“生活方式变革”的概念，通过场景化视频展示尾箱变形、野外露营等场景，试图塑造高端休闲形象。然而，核心目标用户（家庭用户）的真实需求集中于日常通勤、长途旅行的可靠性与舒适性，而非小众的户外探险。这种错位，导致传播内容与消费者实际关切产生鸿沟。相比之下，E07的竞品如零跑C16精准锁定家庭用户，以“大空间”、“智驾”等标签直击消费者痛点，营销效率显著更高。