摘要：汽车行业里，总有品牌在琢磨怎么把“硬核技术”变得让普通人用得上，不是只停留在实验室或者宣传页上，而是真能融入日常驾驶。有些品牌会找特别的“试炼场”来打磨技术，确保这些技术既靠谱又实用，领克就是这么做的。它没把技术研发和实际使用割裂开，反而通过特定路径积累经验，

汽车行业里，总有品牌在琢磨怎么把“硬核技术”变得让普通人用得上，不是只停留在实验室或者宣传页上，而是真能融入日常驾驶。有些品牌会找特别的“试炼场”来打磨技术，确保这些技术既靠谱又实用，领克就是这么做的。它没把技术研发和实际使用割裂开，反而通过特定路径积累经验，再转化到量产车上。领克03家族就是这种理念的体现，既能在专业场景里展现实力，又能在城市道路上满足日常需求，让普通用户也能接触到有品质的驾驶体验。

赛道，历来是汽车技术突破与品牌实力较量的前沿阵地，领克品牌自诞生起便将目光锁定于此，视其为技术研发的天然“实验室”。2025年8月8日-10日，在鄂尔多斯国际赛车场的赛事便是明证。TCR中国系列赛中，领克捷凯车队张志强、朱戴维、王日昇驾驶领克03 TCR赛车，两回合决赛强势包揽领奖台。自2020年首战TCR赛事，该车队已达成100次领奖台成就，本赛季前四站，车队获4冠6亚7季，共17次登台，积分榜高居首位。CTCC中国杯两回合决赛，领克纵横车队包揽TC2组别全部冠亚军。领克杯·城市竞速赛里，13位车手、7个城市战队驾驶新赛车领克03 CUP EVO展开激烈角逐，延续赛事为车手提供竞技舞台和向上进阶道路的传统。

领克03家族在赛道上的辉煌，离不开其深厚的技术积淀。CMA基础模块架构是领克03家族的核心技术基石，它将汽车拆分成50余组模块，在汽车尺寸、功能、属性及成本的选择范围上极为丰富，既能满足多种日常使用场景，也能应对赛道极限要求。动力系统上，TCR赛事规则严格，赛车发动机只能在原厂基础上更换火花塞、喷油嘴、油泵等零件，领克03 TCR赛车凭借原厂发动机的精湛工艺和技术水平，激发出超强动力。这种对技术的执着与打磨，不仅体现在赛道上，更通过技术反哺，让量产版领克03冠军版顶配搭载2.0TD T5-7DCT EVO动力总成，最大马力254Ps，峰值扭矩350N·m，为用户带来每次出发的酣畅驾趣。

领克03 TCR与领克03++的技术共通性，进一步凸显了赛道基因的传承。领克03 TCR赛车以CMA架构为蓝本，在量产车基础上优化而来，直接采用领克03原厂同款底盘系统和2.0升4缸涡轮增压直喷发动机。领克03++则由领克与Cyan Racing冠军车队联合调校，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械 + 涡轮双增压引擎，匹配全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力350Ps，峰值扭矩450N・m。同时，它复刻领克03 TCR赛车的竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等设计，成为目前唯一可合法上路的中国品牌“赛车”，让用户在合法合规的前提下，也能体验到赛道的激情与速度。

前段时间上市的领克03+性能进阶版，同样是承袭领克冠军基因的量产车代表。它搭载Drive-E 2.0TD T6机械 + 涡轮双增压发动机，最大马力309Ps，峰值扭矩420N·m，匹配8AT竞速变速箱，黄金搭档带来强悍性能体验。百公里加速最快5.41s，可一键启动赛道模式，加上第六代博格华纳四驱系统，可智能实现（50:50）黄金扭矩分配，让用户感受极致的速度与操控乐趣。刹车卡钳升级到03+ Racing同款Akebono前四活塞固定运动卡钳，搭配划线刹车盘，百公里最短制动距离33.5m，稳定且线性的制动输出，让速度收放自如，为日常驾驶增添了一份安心与自信。

把技术从“专业领域”落地到“日常使用”，其实不是件容易的事，需要不断摸索和调整。领克03家族没把积累的技术藏起来，而是让这些技术变成了普通车主能真切感受到的优势，不用懂复杂的专业知识，也能在开车时体会到不一样的质感。这种做法不仅让它在消费者心里有了特别的位置，也为中国品牌在相关领域的发展提供了可行的方向，让大家看到中国品牌在技术转化上的真本事。

来源：仙娱乐一点号