摘要：现在很多人开车，慢慢把驾驶变成了单纯的代步，每天上车、堵车、下车，只关心油耗和能不能准时到达，早就忘了握着方向盘的掌控感。好像那种让人兴奋的驾驶乐趣，只有专业赛车或者高端进口车才有，日常开的车根本没有这种体验。但这些年中国品牌一直在努力，想把这种驾驶乐趣带回日

现在很多人开车，慢慢把驾驶变成了单纯的代步，每天上车、堵车、下车，只关心油耗和能不能准时到达，早就忘了握着方向盘的掌控感。好像那种让人兴奋的驾驶乐趣，只有专业赛车或者高端进口车才有，日常开的车根本没有这种体验。但这些年中国品牌一直在努力，想把这种驾驶乐趣带回日常，领克就是最执着的一个，它把汽车运动当作核心战略，在赛道上追求极限，只为打磨出能让日常驾驶更有滋味的技术，领克03家族就是这份执着的成果。

领克03家族的赛道征程，堪称一部技术淬炼的实战史诗。2025年8月8日至10日，鄂尔多斯国际赛车场见证了这一家族的统治级表现——TCR中国系列赛两回合决赛中，领克捷凯车队张志强、朱戴维、王日昇驾驶03 TCR赛车包揽领奖台，车队自2020年首战TCR赛事以来已达成100次领奖台成就，本赛季前四站更以4冠6亚7季、17次登台的战绩稳居积分榜首位。CTCC中国杯两回合决赛中，领克纵横车队包揽TC2组别冠亚军；领克杯·城市竞速赛则延续了为车手提供竞技舞台的传统，7个城市战队的13位车手驾驶新赛车03 CUP EVO展开激烈角逐。这些成绩不仅是速度的较量，更是技术实力的直接证明。

技术积淀的根基，源于领克03家族与生俱来的模块化基因。CMA基础模块架构作为核心支撑，将汽车拆分为50余组模块，在尺寸、功能、属性及成本上实现高度灵活的组合。这种设计既满足日常通勤的舒适性需求，又能承载赛道极限工况的严苛考验。运动前格栅与风刃的联动设计，通过引导气流紧贴车轮轮毂外侧降低风阻；平整的底盘包覆与宽体低趴姿态，则强化了抓地力表现。领克03 TCR赛车在此基础上的优化，进一步凸显了空气动力学对性能的增益作用。

动力系统的进化，则展现了领克对原厂技术的极致挖掘。TCR赛事规则限制发动机仅能更换火花塞、喷油嘴等基础零件，领克03 TCR赛车凭借原厂2.0T发动机的精湛工艺，迸发出超越规则限制的动力表现。这种技术积累直接反哺至量产车型：领克03冠军版顶配搭载2.0TD T5-7DCT EVO动力总成，最大马力254Ps，峰值扭矩350N·m；领克03++更与Cyan Racing冠军车队联合调校，采用Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，匹配8AT竞速变速箱，最大马力达350Ps，峰值扭矩450N·m，成为唯一可合法上路的中国品牌高性能车。

量产车型的技术传承，在领克03+性能进阶版上达到新高度。Drive-E 2.0TD T6双增压发动机与8AT变速箱的组合，输出309Ps最大马力和420N·m峰值扭矩，百公里加速仅需5.41秒。第六代博格华纳四驱系统可智能分配50:50扭矩，配合03+ Racing同款Akebono前四活塞固定运动卡钳与划线刹车盘，实现33.5米百公里最短制动距离。一键启动的赛道模式，更让日常驾驶随时切换至战斗状态。

当驾驶变成单纯的从A到B，对汽车的热爱也会慢慢变淡。但领克03家族没有跟着这种趋势走，反而通过赛道积累的技术，把驾驶乐趣重新带回了日常。它没有因为要兼顾通勤、家用就放弃对性能的追求，而是找到了平衡，让车主既能轻松应对日常，又能在想释放的时候感受到驾驶的快乐。这种做法不仅让领克03家族得到了车主的认可，也让中国品牌在性能车领域有了自己的风格，为更多人打开了感受驾驶本身的大门。

来源：新哥聊名车