摘要：以前聊到性能车，几乎没人会想到中国品牌，好像这一领域就是进口品牌的专属，中国品牌要么不敢尝试，要么做出来的车型只是样子货，没有真正的性能实力。但这些年情况变了，有些中国品牌开始主动突破，甚至敢去参加国际级的专业赛事，就是为了证明中国品牌也能做好性能车。领克就是

以前聊到性能车，几乎没人会想到中国品牌，好像这一领域就是进口品牌的专属，中国品牌要么不敢尝试，要么做出来的车型只是样子货，没有真正的性能实力。但这些年情况变了，有些中国品牌开始主动突破，甚至敢去参加国际级的专业赛事，就是为了证明中国品牌也能做好性能车。领克就是最早这么做的品牌之一，而领克03家族就是这种突破的成果，不仅在国际赛事中能和顶尖对手较量，还让中国消费者真切感受到了中国品牌性能车的实力。

领克03家族的赛道征途，从来不是简单的“参赛-亮相”流程，而是用实打实的成绩在性能车版图上刻下中国印记。2025年8月的鄂尔多斯国际赛车场，TCR中国系列赛两回合决赛中，领克捷凯车队张志强、朱戴维、王日昇驾驶03 TCR赛车包揽领奖台，车队自2020年首战TCR赛事以来累计达成100次领奖台成就，本赛季前四站以4冠6亚7季、17次登顶的战绩领跑积分榜。CTCC中国杯两回合决赛中，领克纵横车队包揽TC2组别冠亚军；领克杯·城市竞速赛则延续了为车手提供竞技舞台的传统，7个城市战队的13位车手驾驶03 CUP EVO展开激烈角逐。这些数字背后，是领克用赛事验证技术、用成绩证明实力的直接体现。

技术反哺的底层逻辑，藏在领克03家族的模块化架构里。CMA基础模块架构作为核心技术载体，将汽车拆分为50余组可灵活组合的模块，覆盖尺寸、功能、属性及成本的多维度选择。这种设计既能让车辆适应日常通勤的舒适性需求，又能满足赛道驾驶的极限工况。领克03原厂车的运动前格栅与风刃设计，通过引导气流紧贴车轮轮毂外侧降低风阻；平整的底盘包覆与宽体低趴姿态，则强化了抓地力表现。领克03 TCR赛车在此基础上的优化，进一步放大了空气动力学对性能的增益作用。

动力系统的突破，源于领克对原厂技术的深度挖掘。TCR赛事规则要求发动机仅能更换火花塞、喷油嘴等基础零件，领克03 TCR赛车凭借原厂2.0T发动机的精湛工艺，激发出超越规则限制的动力输出。这种技术积累直接转化为量产车的优势：领克03冠军版顶配搭载2.0TD T5-7DCT EVO动力总成，最大马力254Ps，峰值扭矩350N·m；领克03++则与Cyan Racing冠军车队联合调校，采用Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，匹配8AT竞速变速箱，最大马力达350Ps，峰值扭矩450N·m，成为唯一可合法上路的中国品牌高性能车。

量产车型的技术传承，在领克03+性能进阶版上达到新高度。Drive-E 2.0TD T6双增压发动机与8AT变速箱的组合，输出309Ps最大马力和420N·m峰值扭矩，百公里加速仅需5.41秒。第六代博格华纳四驱系统可智能分配50:50扭矩，配合03+ Racing同款Akebono前四活塞固定运动卡钳与划线刹车盘，实现33.5米百公里最短制动距离。一键启动的赛道模式，更让日常驾驶随时切换至战斗状态。

打破中国品牌做不好性能车的偏见，需要的不只是勇气，还有实实在在的技术和成果。领克03家族没有只喊中国性能车的口号，而是通过赛道上的成绩和日常里的体验，一点点证明自己的实力。它没有把性能车做成小众玩具，而是让更多人有机会接触、感受甚至拥有。这种突破不仅让领克03家族在性能车市场站稳了脚跟，也给其他中国品牌树立了榜样，让中国性能车领域有了更多可能性，也让大家对中国品牌的未来多了一份期待，不是吗？

来源：辉哥爱跑车