摘要：在集运领域的许多主要贸易航线上，集装箱船的利用率已跌破90%，而集装箱运价和租船费率之间的差距已达到历史最高水平。

在集运领域的许多主要贸易航线上，集装箱船的利用率已跌破90%，而集装箱运价和租船费率之间的差距已达到历史最高水平。

Linerlytica的数据显示，四大主要贸易航线中有三条的集装箱船利用率已降至90%以下。以目前的运价水平，集运公司在利用率为80%的情况下仍能保持盈利。然而，运价全年持续下跌，加之大量新船投入使用，市场压力进一步加剧。

航运数据分析机构Linerlytica在其最新周报中指出，全球海运市场正呈现“货少租贵”的罕见态势——尽管货运需求持续疲软，但船舶租赁价格却逆势飙升，租船费率与运价的比率突破289%，创下有记录以来的最高值。

Linerlytica警告称：“如果货运需求未能反弹以推动运价回升，租船市场可能很快就会面临调整。”

经纪公司Braemar在昨天发布的集装箱市场简报中表示：“如果承运人无法稳定运价，我们可能会看到更多剩余运力被释放到市场中。”

今年，集运行业的利润预计将下滑80%以上。Sea-Intelligence的分析师计算得出，去年集运业的息税前利润（EBIT）总计为600亿美元，是该行业历史上第三高的数字，也是新冠疫情时期之外的最高水平。

纽约Blue Alpha Capital的首席分析师John McCown预计，集运业今年仍将保持盈利，尽管利润将下滑至100亿美元以下。

2024年，集装箱即期运价持续下滑。自年初以来，上海集装箱运价指数（SCFI）总体下跌了47%。德鲁里（Drewry）的数据显示，亚洲至北欧、亚洲至地中海、跨太平洋至美国西海岸和东海岸的运价目前均低于2024年年初的水平。

然而，与2023年12月中旬红海危机爆发前的水平相比，亚洲至北欧的运价仍上涨了74%，亚洲至地中海的运价仍上涨了96%，而跨太平洋至美国西海岸和东海岸的运价仍比2023年底的低点高出40%以上。

克拉克森研究（Clarksons Research）在一份周报中评论称：“即期运价持续疲软的背景是，春节后货量低于往常，联盟重组导致集运公司之间的竞争加剧，以及美国及其贸易伙伴持续发布的一系列关税公告带来的普遍不确定性。”

来源：中国船检