摘要：成都车展前夕，8月25日，智界及问界秋季新品发布会，如期而至。但谁也没能想到，挂着智界、问界的名头，余承东竟然一口气推出了6款车：

成都车展前夕，8月25日，智界及问界秋季新品发布会，如期而至。但谁也没能想到，挂着智界、问界的名头，余承东竟然一口气推出了6款车：

智界新 R7、智界新 S7、问界 M8 纯电版、尚界H5、享界S9T、全新问界M7。

再加上已然横扫超豪华新能源汽车市场的尊界 S800，华为鸿蒙智行的产品线，已经成功覆盖到15万~100 万元的价格区间。

这也就意味着，只要想买一台华为车，你就能在鸿蒙智行体系中，挑选出一款心仪的产品。而且值得注意的是，华为终于也开始卖“便宜车”了。

纵观整个汽车行业，或许只有华为拥有这个号召力，可以集结赛力斯、江淮、上汽、奇瑞、北汽各大车企的造车能力，把车造好。

但又必须承认的一点，华为光环不等于“一切”。面对日益激烈的市场竞争，问界、尊界、尚界、智界、享界，都还有一场属于自己的硬仗要打。

智界再出击，“剑指”小米汽车

或许不少人认为，雷军all in小米汽车，与华为的鸿蒙智行、HI模式布局汽车行业，并不属于同一条赛道，没有正面冲突。

但从产品的角度来看，小米汽车与华为系汽车的竞争，始终存在。尤其是同样布局轿跑、SUV产品矩阵的智界，完全可以看做是华为与小米汽车竞赛的前沿阵地。

20~30万元新能源汽车市场，如此炙手可热，华为不可能轻易让给小米汽车。所以这个角度来看，智界的重要性，不言而喻。

本次发布会上，智界新 R7、新 S7焕新上市，是当之无愧的C位担当。智界新R7，24.98万元起；智界新S7，22.98万元起。

对比小米YU7起售价25.35万元，小米SU7起售价 21.59万元，智界两款新车的价格，似乎并没有拉开太大的差距。

但是在智能辅助驾驶功能这里，拥有华为“遥遥领先”技术的加持，智界新R7、新S7的产品力瞬间拔高。

而且我们还可以在这两款车上，看到更多情绪价值的东西，比如：极光绿车色、车内车外对讲机功能、前排零重力座椅……

从小订订单52000台，上市24小时大定突破10000台的成绩不难看出，智界新R7、新S7的反响还不错。但究竟能不能，与小米汽车平分秋色，还需要市场的进一步验证。

事实上，智界汽车比小米汽车起步要早。只不过碍于种种原因，智界汽车“起了大早，赶了晚集”，磋磋磨磨到了现在。

直到今年8月初，智界汽车确定“独立”，情况有了转机。

8月7日，智界品牌战略合作协议签约在深圳举行，智界上海、深圳双设计中心的正式开业，标志着智界实现产销服一体化独立运作，进入品牌发展 2.0 时代。

智界汽车独立之后，华为主导管理与战略决策，奇瑞全力配合。

智界汽车拥有自主财务核算与营销决策权，可绕过原先奇瑞内部审批流程，直接调配资源。华为则能更深入地参与研发，对产品、制造、销售、服务进行全流程质量把控，鸿蒙智行负责销售渠道建设。

“智界是我们毫无保留的绝对的第一战略优先级品牌，8月初我和余总在深圳，正式签订了智界品牌2.0战略协议，智界汽车由华为全面主导，从此进入纯血鸿蒙时代。”

8月25日的智界及问界秋季新品发布会现场，奇瑞汽车董事长尹同跃再次重申强调道：

“智界汽车在2.0战略下，成立新能源公司，并完全独立运营，奇瑞集团所有的资源，向智界倾斜，所有的产品线、品牌，都要为智界让道、鼓掌。”

很显然，奇瑞做出了决定。而更加独立的智界汽车，将作为汽车市场上华为的先锋作战单位，“剑指”小米汽车。

问界M8，打破高端纯电困局？

和智界新R7、新S7一样，问界M8纯电版同样是本次发布会的主角。但不同的是，问界的基本盘，要比智界稳得多。

作为华为进入汽车行业的开山之作，问界的成功很难复制。就连余承东本人也曾经公开表示过：“问界我们过去投入很大，这个品牌至少是百亿元以上。”

问界是不是华为“亲儿子”暂且不做过多论述，但从销量上来看，问界的表现确实十分出色。尤其是问界M8，发布仅4个月时间，便累计交付超7万辆，蝉联40万级销量冠军。

8月25日的发布会上，问界M8纯电版车型与问界M8增程版，对齐了价格——35.98万元起。真正意义上实现了，油电同价。

先不要对这个价格，望而却步。其实，在问界M8纯电版上市之前，余承东就已经“路透”了新车的不少亮点：

149L超大智能电动前备箱；全系100度宁德时代电池，无混发；充电网络覆盖全国，续航无忧。

而在本次发布会上，问界M8纯电版围绕智能、底盘、动力、安全等各方面、全维度，展示了自己的价值。

智能配置上，新车标配华为ADS 4辅助驾驶系统，配备192线激光雷达等30个高精度传感器；同时搭载鸿蒙OS 4.0智能座舱，小艺盘古大模型注入灵魂。

底盘上，新车搭载华为途灵平台，配备前双叉臂后多连杆独立悬架，标配闭式双腔空气悬架与连续可变阻尼减振器，进一步提升车辆的稳定性与平顺性。

动力上，新车基于华为巨鲸800V高压平台打造，搭载华为DriveONE高压七合一电驱系统，CLTC驱动效率达92.2%，带来充沛动力。

安全是最大的豪华，为了全方位保障安全，问界M8纯电版给出了8重安全设计，包括：全域电池安全设计、全域防碰撞4.0、硬核车身结构、零下40℃正常启动、车内车外都防水、途灵平台主动防滑控制、五星防腐设计、五星健康座舱设计。

所以，像六边形战士一样的问界M8纯电版，能卖好吗？

平心而论，如今的中国新能源汽车市场，高端纯电并不好卖。但一切皆有可能，最近这段时间，高端纯电车型络绎不绝，似乎正在酝酿一场全新的市场风暴。

有号称“小MEGA”的理想i8，尝试通过特殊的外观设计，以及“理想i8=越野车+轿车+MPV”的全新车型定义，另辟蹊径。

有特斯拉Model Y L，试图通过披上“家用”的外衣，以轴距的延长，六座的布局，再次吸引特斯拉忠实用户的青睐。

还有蔚来新ES8，BAAS后直达30.88万元起的预售价，打响了高端纯电“价格战”的第一枪。

身处风暴中心的问界M8纯电版，能否打破高端纯电困局？

答案具备开放性，但在我看来，有华为品牌和技术的加持，有问界M8增程版口碑的持续发酵，问界反而最有可能第一个站稳高端纯电市场。

写在最后

华为不造车，但遍地已是“华为车”。

经过多年的历练，华为“中国博世”的形象，逐渐丰满了起来。

与此同时，代表华为“深度”参与的鸿蒙智行，也日益水涨船高，并成为中国新能源汽车市场上，一股独特且不可或缺的力量。

本次发布会上市的智界新 R7、新 S7，以及问界 M8 纯电版，都是鸿蒙智行之中的“佼佼者”车型。

而另一方面，我们也从本次发布会，看到了华为势能的不断释放。

尤其是“最具性价比华为车”的尚界H5，以16.98万元的预售价，直接点燃了整个15万~20万级别新能源汽车市场。

华为的品牌力、技术力，在20万以下的新能源汽车市场，就是降维打击。毫不夸张的说，只要在这个价格带区间的产品，哪怕强如比亚迪，也会受到尚界新车的影响。

作为新品牌的第一款车，尚界H5能够取得“18小时小定突破50000台”的成绩，虽比不上小米汽车“3分钟20万辆”的震撼，但也足够掷地有声。

而且更为重要的信号是，尚界H5的到来，明明白白地告诉我们：

华为并非只能卖“贵车”，对于主打性价比的车型，华为更能发挥自身的领先性。

来源：徐叁多本多