摘要：3月18日应该是AI的大日子，从英伟达GTC这样的国际顶级AI盛会，到国内各大品牌，都在这天纷纷推出智能驾驶产品，中国企业在国际与本土双重赛道上均展现出强劲实力。
芝能汽车出品
3月18日应该是AI的大日子，从英伟达GTC这样的国际顶级AI盛会，到国内各大品牌，都在这天纷纷推出智能驾驶产品，中国企业在国际与本土双重赛道上均展现出强劲实力。
● 在国际舞台上，理想、商汤、元戎启行、小米和卓驭等代表性企业，通过端到端智驾方案、下一代VLA（视觉-语言-动作）模型以及先进的世界模型技术，借助英伟达提供的核心算力与工具链，向全球展示了中国智驾领域的前瞻性和落地能力。
● 与此同时，国内市场也迎来一波智能驾驶技术迭代升级：奇瑞凭借全系标配的“猎鹰智驾”系列，极氪以“千里浩瀚智驾”实现车位到车位全场景闭环，而广汽则借“星灵智行”构建起从辅助到高阶自动驾驶的完整产品矩阵。国内外两大舞台，2025年中国企业在智能驾驶这个赛道自信了。
Part 1
英伟达GTC上
中国车企在海外舞台的表现
英伟达GTC大会作为全球AI领域的顶级盛会，吸引了众多中国智能驾驶企业参展，本届大会上商汤绝影、理想汽车、元戎启行、小米汽车和卓驭等企业的代表发表演讲，聚焦端到端智驾的量产落地和下一代VLA模型的开发，我们做个初步的盘点。
● 两家车企理想汽车和小米汽车
◎ 理想汽车：MindVLA重新定义智能驾驶
理想汽车智驾研发负责人贾鹏在GTC上展示了MindVLA模型，通过视频演示了语音指令控制车辆的场景，例如“找一家星巴克”或“自行寻找停车位”。
MindVLA将端到端技术与VLM（视觉-语言模型）深度融合，解决了传统模型在3D空间理解和多模态驾驶行为处理上的不足。
MindVLA将同步提升智驾系统的上限与下限，实现空间、行为和语言的统一，计划与理想i8车型一同推出，理想汽车CEO李想甚至将其比作“智能驾驶领域的iPhone 4”，预示其颠覆性潜力。我们后续会对这个内容做一个专题的梳理。
◎ 小米汽车：端到端智驾快速迭代
小米汽车自动驾驶与机器人部负责人杨奎元详细介绍了小米端到端智驾系统的技术细节。
小米在2024年实现了从高速NOA到基于规则的城市NOA，再到端到端智驾的三代技术升级，最新版本基于超过1360万Clips的训练数据打造。
杨奎元强调，小米通过硬件一致性和大规模车队（已超20万辆）的路测积累，每天产生近1000万公里的行驶数据，为智驾系统的快速迭代提供了坚实基础。
在GTC的舞台上，小米的展示不仅体现了其技术实力，也反映了中国企业在数据驱动智驾发展上的独特优势。
● 三家供应商
◎ 商汤绝影：UniAD端到端智驾方案即将量产
商汤绝影CEO王晓刚在大会上宣布，其端到端智驾方案UniAD已获得项目定点，并将于2025年内实现量产。
UniAD基于英伟达Drive AGX平台的MIG技术研发，支持端到端与传统规则方案的双系统协同运行，确保在复杂交互场景下的安全性。
此外，商汤推出了世界模型“开悟”，能够高效生成高质量场景数据，显著降低端到端智驾模型的训练门槛。
王晓刚表示，“开悟”每日数据生产能力相当于100台路测车的数据采集量，为智驾系统的自我迭代提供了强大支持。
◎ 元戎启行：VLA年中上车，迈向RoadAGI
元戎启行CEO周光分享了公司过去一年的进展及未来规划。
2024年，元戎启行智驾方案已落地两款车型，并在国内城市智驾市场占据15.3%的份额。2025年，其VLA模型将部署于多款车型，预计年中实现上车。
周光展示了VLA模型的架构，通过视觉编码器和文本编码器的融合，实现对图像和指令的同步理解，使车辆更贴近人类驾驶习惯。元戎启行还展示了无人配送车的概念，探索RoadAGI（道路通用人工智能）的可能性。
◎ 卓驭：个性化智驾体验的探索
卓驭AI首席技术官陈晓智提出了当前端到端智驾“平均风格”的局限性，并推出了“生成式智驾体验”解决方案。
通过世界模型的预训练与后训练，以及端到端提示推理技术，满足用户个性化的驾驶需求，例如支持语音交互和激进或保守的驾驶风格调整。
系统将于年内量产，基于英伟达DRIVE AGX平台开发，同时支持舱驾一体融合大模型。
Part 2
盘点奇瑞、极氪和广汽
智能驾驶的发布
在国内市场，奇瑞、极氪和广汽三家选择3月18日同一天发布智能驾驶战略，如果算上比亚迪、吉利和零跑，国内还没开智能驾驶战略的已经不多了。
● 奇瑞：猎鹰智驾全系覆盖，油电同智
奇瑞汽车在智能化战略发布会上推出了猎鹰智驾，涵盖猎鹰500、700、900三大系列，均采用端到端大模型架构。
◎ 猎鹰500支持高速领航和城市记忆领航，适用于10万元以下车型；
◎ 猎鹰700实现全场景高阶智驾，包括代客泊车和智能召唤；
◎ 猎鹰900则集成VLA和世界模型，支持后续OTA升级至L3/L4级别。
奇瑞计划2025年起将猎鹰智驾覆盖全品牌全系车型，实现“油电同智”，并同步推出“猎鹰智驾Off-Road”越野技术，满足多样化需求。
截至2024年底，奇瑞已有30余款车型搭载猎鹰智驾，首批开放20城领航功能，计划二季度覆盖全国。奇瑞的“平权”战略展现了其在技术普惠和市场渗透上的野心。
● 极氪：浩瀚智驾2.0实现全程闭环
极氪推出了浩瀚智驾2.0，以全球首个“车位到车位（D2D）”全场景智驾系统为核心亮点。该系统具备全速域激活、全场景泊车和无感闸机通行能力，并在复杂场景下实现130km/h的连续避障。
极氪采用“H7/H9双方案并行”技术框架，H7配备508 TOPS算力和双Orin-X芯片，H9则升级至1400 TOPS算力和5颗激光雷达，结合端到端Plus技术和MLM多模态大语言模型，实现感知、认知和预判的全面进化。
依托吉利集团2亿公里的数据积累，极氪构建了强大的训练样本库，“场景闭环”理念不仅破解了传统智驾的“最后一米悖论”，也为L3级落地奠定了基础。
● 广汽：星灵智行打造多层次智驾矩阵
广汽集团发布了“星灵智行”系统，推出G100至G1000五档智驾方案，覆盖70-2000 TOPS算力区间，逐步应用于传祺、昊铂和埃安三大品牌。
昊铂2025年全系标配高阶智驾，埃安实现智驾与泊车全覆盖，主力车型升级至高阶方案。
广汽已完成L3级多场景测试，计划年内推向市场，同时其出行平台如祺在广州南沙和深圳宝安实现L4级Robotaxi商业化运营。
广汽的全栈自研与生态合作模式，构建了从算力到应用的完整闭环，展现了其在智能出行领域的全面布局。
中国智能驾驶产业在技术创新、数据积累和市场应用上展现出显著优势。得益于庞大的本土市场和复杂的交通环境，中国企业积累了丰富的真实路况数据，推动了端到端智驾和VLA模型的快速迭代。
小结
中国智能驾驶产业正处于从追赶到局部领先的转折点，中国企业有望在L2++的成本性能平衡和L3的突破方面实现弯道超车，中国智能驾驶产业能在技术普惠与国际化并举的道路上，走出一条自己的路来。
来源：朱玉龙的汽车电子设计