摘要：注意了！当特斯拉还在忙着给Model Y贴“降价急售”的标签，比亚迪的4S店已经开到县城菜市场隔壁时，小鹏汽车在浙江台州悄悄干了件大事——砸钱成立了一家全新的销售公司。别以为这只是车企常规的“开店圈地”，要知道，台州这地方，是民营经济的“野蛮生长区”，是“家家
注意了！当特斯拉还在忙着给Model Y贴“降价急售”的标签，比亚迪的4S店已经开到县城菜市场隔壁时，小鹏汽车在浙江台州悄悄干了件大事——砸钱成立了一家全新的销售公司。别以为这只是车企常规的“开店圈地”，要知道，台州这地方，是民营经济的“野蛮生长区”，是“家家户户造配件，村村都有小老板”的汽车零部件之乡，更是新能源下沉市场的“修罗场”。小鹏这步棋，表面看是“卖车”，实则可能是在下一盘颠覆行业规则的大棋：当新势力还在一二线城市卷智能座舱时，真正的生死战，或许早已在你家楼下的洗车行、县城的加油站悄悄打响。
一、台州：新能源下沉市场的“富矿”还是“硬骨头”？
在很多人的印象里，浙江的经济中心是杭州、宁波，台州顶多算个“小透明”。但你可能不知道，这个面积不到1万平方公里的城市，藏着中国汽车产业最“野”的一面：这里有吉利汽车的诞生地，有全国60%的汽车保险杠产自这里，甚至连特斯拉的部分线束配件都要从这里采购。更关键的是，台州人的钱袋子有多鼓？2024年人均GDP突破12万元，民间存款余额超过1.8万亿元，街上跑的豪车比一线城市还密集——但他们买车，从不看你是不是“硅谷科技新贵”，只认三个字：“好不好用”“值不值钱”“修不修得快”。
这就是小鹏必须啃下台州的原因。过去三年，新能源汽车在一二线城市的渗透率已经突破40%，北上广深的车牌摇号池里，一半以上是新能源车指标。但真正的增量市场在哪？在三四线城市，在县域小镇，在那些开惯了燃油车、对“智能驾驶”半信半疑，但看着邻居买新能源车省下的油钱会默默算账的人群里。台州就是这类市场的典型样本：既有购买力，又有对“性价比”的极致追求，还有着“不看广告看疗效”的务实消费观。
但这地方的“骨头”也硬得很。 locals买车，要么认“老牌子”——比如满街跑的吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽；要么信“熟人推荐”——村口老王买了比亚迪宋PLUS，全村人跟着买；最狠的是，他们对“新势力”的警惕性极高。去年某新势力品牌在台州开体验店，开业当天请了网红直播，结果围观的大爷大妈指着展车问：“这玩意儿撞了能修不？我们镇上的汽修店可没见过这电机。” 所以，小鹏直接成立全资销售公司，不是来“试水”的，是要把根扎在这里：从售前试驾到售后保养，从充电桩布局到本地化社群运营，要让台州人觉得“小鹏不是来骗钱的，是真打算在咱这儿过日子的”。
二、不止卖车那么简单：小鹏的“台州式”算盘
别被“销售公司”这四个字骗了。翻开台州鹏昭汽车销售有限公司的经营范围，除了“新能源汽车整车销售”，还藏着两个关键信息：“机动车充电销售”和“充电桩销售”。这哪是卖车？分明是要在台州打造一个“车-桩-网”的闭环生态。
先说说充电桩这事儿。台州人买车，最担心的不是续航里程，是“没电了去哪充”。在市区还好，高速服务区的充电桩排队能排到下个服务区；到了乡镇，加油站比厕所还多，充电桩却比大熊猫还稀有。小鹏现在自己下场卖充电桩、建充电站，相当于告诉用户：“买我的车，充电的事我包了。” 更鸡贼的是，台州遍地都是汽车零部件厂，小鹏完全可以把充电桩的生产、安装、维护都交给本地企业，成本直接砍半。这种“本地化供应链+本地化服务”的模式，比从广州总部派工程师过来修充电桩高效10倍，还能顺便拉拢一批本地老板当“野生代言人”——毕竟，谁会跟钱过不去呢？
再看用户运营。台州人做生意讲究“抱团”，买东西喜欢“团购打折”。小鹏要是学传统车企那样搞“一店卖全国”，肯定玩不转。但成立本地销售公司后，操作空间就大了：可以搞“老板购车团”，针对中小企业主推出“买G9送商务接待充电桩”；可以联合本地4S店搞“旧车置换专场”，把燃油车折价再抬高3000块；甚至能跟镇上的网红美食店合作，“买小鹏，送全年海鲜大排档VIP卡”。这些接地气的操作，只有本地化团队才能玩得转，总部那帮穿着西装的高管根本想不出来——毕竟，他们可能连“三门青蟹”和“温岭嵌糕”都没听过。
三、新势力下沉：不是“降维打击”，是“入乡随俗”
小鹏在台州的动作，撕开了新能源汽车行业一个残酷的真相：当北上广深的“智能驾驶内卷”已经到了“比谁的语音助手更会讲脱口秀”时，下沉市场的竞争才刚刚进入“拼谁更懂大妈心思”的阶段。
过去，新势力总喜欢把自己包装成“科技公司”，发布会开在鸟巢，PPT上全是“算力”“激光雷达”“城市NOA”。但到了下沉市场，这些话术统统失灵。你跟台州老板说“我们的车能自动泊车”，他会反问：“我开了20年手动挡，需要车帮我泊车？” 你跟乡镇大妈说“我们的语音助手能控制空调”，她会掏出手机：“我直接按遥控器不比喊它快？” 所以，小鹏成立本地销售公司，本质上是把“科技公司”的架子收起来，换上“乡镇企业家”的马甲：不谈参数，只谈“一公里电费比油费便宜5毛”；不搞虚头巴脑的发布会，只在村口摆展台，现场演示“后备箱能装下300斤温岭西瓜”。
这种“入乡随俗”的打法，比亚迪早就玩明白了。你以为比亚迪靠什么在三四线城市卖爆？不是刀片电池，是“售后网点比奶茶店还多”——县城主街必有一家，乡镇上的维修点挂着“比亚迪合作站”的招牌。用户买了车，今天保险杠撞了，明天轮胎扎了，出门拐个弯就能修，这种安全感，比任何“智能配置”都管用。小鹏现在学的，就是比亚迪的“农村包围城市”：先在台州这种“有钱但务实”的地方站稳脚跟，再把模式复制到温州、绍兴、嘉兴，最后把整个华东地区的下沉市场变成自己的“基本盘”。
四、警惕！新势力的“渠道战争”已经打响
别以为只有小鹏在动心思。今年上半年，理想汽车在江苏昆山、安徽芜湖一口气开了12家“交付中心”，蔚来把“换电站”建到了浙江义乌的小商品市场停车场，连一直高傲的特斯拉，都开始在三四线城市搞“商超快闪店”——以前是“进店送试驾”，现在是“试驾送10斤大米”。
为什么大家突然扎堆下沉市场？因为蛋糕就这么大。2024年全国新能源汽车销量突破3000万辆，但一线城市的年销量也就500万辆，剩下的2500万辆，全在三四线及以下市场。更要命的是，这些市场的用户忠诚度极低：今天觉得比亚迪便宜，明天听说哪吒送充电桩，后天看到零跑的销售小妹长得漂亮，可能就换品牌了。所以，谁先把渠道铺到用户家门口，谁先让用户“看得见、摸得着、修得快”，谁就能抢走这块肥肉。
小鹏的台州公司，就是这场“渠道战争”的缩影。它不再是简单的“卖车网点”，而是集“销售、服务、用户运营、本地化供应链”于一体的“作战单元”。未来，我们可能会看到更夸张的操作：车企跟本地经销商合资建厂，直接在县城生产“定制版”车型——比如加大后备箱空间的SUV，专门用来拉货；或者跟乡镇加油站合作，“加油送充电券”；甚至联合快递驿站搞“社区试驾”，快递小哥开着试驾车送件，用户下楼取快递就能体验。
五、写在最后：当“科技范儿”遇上“泥土味儿”
小鹏在台州的动作，给所有新势力提了个醒：在新能源汽车的下半场，光靠“堆配置、拼算力”已经不够了，能把“科技范儿”和“泥土味儿”捏合到一起的玩家，才能笑到最后。
台州人有句老话：“生意做遍，不如海边”。意思是，真正的大市场，永远在那些你看不起、想不到、够不着的地方。小鹏现在把销售公司开到台州，就是要告诉行业：别再盯着北上广深的富人钱包了，那些开着小货车拉货的老板、在镇上开超市年入百万的老板娘、退休后喜欢自驾游的大爷，他们才是决定车企生死的“关键少数”。
当然，这事儿能不能成，还得看小鹏接下来怎么干。要是还端着“新势力”的架子，对着台州老板讲“我们的车有5颗激光雷达”，估计会被当成“神经病”；但要是能放下身段，学学本地经销商“递烟、泡茶、聊家常”的套路，再把充电桩建到村口，把售后服务点开到菜市场隔壁，那台州的海鲜大排档里，可能很快就会出现这样的场景：几个老板喝着啤酒吹牛逼，“我那辆小鹏G6，一公里电费两毛五，比你那辆奔驰省多了！”
到那时，你就知道，小鹏在台州的这个“小公司”，其实藏着新能源汽车行业最残酷的生存法则：能听懂老百姓的话，才能赚到老百姓的钱。
来源：倪卫涛