摘要：一直以来，在大家的固有观念里，合资新能源那都属于“杂牌车”。要么靠着B端网约车混吃等死，要么靠着品牌影响力续命，路过条狗都不会多看一眼。

一直以来，在大家的固有观念里，合资新能源那都属于“杂牌车”。要么靠着B端网约车混吃等死，要么靠着品牌影响力续命，路过条狗都不会多看一眼。

但没想到，就在前几天，一台合资纯电车居然爆单了……

而且因为是直接上市、而非预售，这数据可以说不含任何水分。

不过仔细分析下来，10.48万元起的官方指导价可就不像是合资车能狠下心来的；而14万就能配上激光雷达和高阶智驾，也是行业里前所未有的最低价——

这，不就是比亚迪和不少新势力的打法嘛！

尽管没过几天，带激光雷达的高阶智驾的价格下限就被零跑B10打破了。但作为先上市的那个，铂智3X确实给合资车挣回了面子，也给自己挣回了订单的里子。

那么，合资新能源是不是真的站起来了、要对国产品牌展开疯狂反扑了？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. 合资车终于想开了？

一个事实是，见证过合资车借助技术优势、制造标准降维打击中国品牌的那些年，自然会对合资车的先进可靠深信不疑，最典型的就是“一车传三代”。

但在新能源疯狂整顿汽车圈之后，网络舆论对合资车的评价逐渐滑向了另一个极端：

割韭菜。

远的不论，就说近几年，自主品牌、新势力们在市场上大打价格战，但合资车还是要守着虚高的指导价不放。

拿丰田来举例，在中国畅销多年的紧凑级SUV荣放 RAV4，指导价还是16.98万元起售，顶配甚至要接近30万，比特斯拉Model Y、小米SU7还贵！

在叠加一块成本好几万的大电池之后，合资纯电车的指导价只会高不会低。

外号“验证码”的丰田bZ4X，哪怕它跟亲兄弟铂智3X车身尺寸近似，定位也差不多，但直接19.98万元起售，主打一个自信。

当然，无论荣放还是bZ4X如今都是卖不出指导价的。

前者让市场这只看不见的大手按到了相对合理的价位上，自刀5万块还能勉强维持住；但降完价也难有卖点的bZ4X，只能落得月销不过百、甚至停产的结局。

事实证明，这套“定高价、再降价”的操作连双11都玩不转，更别说现在的车市大环境了。报价虚高没有意义，只会徒增4S店和用户之间“勾心斗角”的沟通成本。

于是到了2025年，终于有几家合资车企意识到了这一点，从油车开始强推“一口价”模式，刷新的价格下限获得了大量的关注，也在一定程度上挽回了口碑和销量。

但只有价格是不够的，还得拼产品力。

铂智3X这次能爆单，就是因为国产车有的，它基本都有了。

智驾也不含糊，254TOPS算力的英伟达Orin X芯片、包括激光雷达在内的27个传感器，也能实现城市领航辅助等高阶智驾功能。

用官方的说法，就是“广汽丰田将成为全球首批实现一段式端到端智驾大模型的车企”。

至于合资车企为什么突然底气大增……还不是因为抱上了中国供应商的“大腿”——2024年城市NOA市场份额超60%的Momenta，车上也是最新的5.0智驾系统。

所以对合资车企来说，借助自身在零部件整合方面的能力，背靠中国强大的新能源产业链，这场逆风局也许还真有得打。

02. 订单来自于？

另一个事实是，网络舆论也遵循“二八法则”：即20%的人，贡献了80%的声量。再叠加平台的信息茧房，去网上看大概率会搜到“合资车要完蛋”之类的消息。

但到了线下，尤其是非一线城市，只要大街小巷上的合资车还在服役，4S店也没退网倒闭，还是有不少比例的用户更愿意相信传统品牌的。

社长有个比较要好的朋友，他单位两个同事最近前后脚换了宝马和雷克萨斯，认为现在正是抄底的好时候，还特别感谢行业内卷让他们获得了实惠。

2024年国内乘用车销量中，合资车的比例还有差不多1/3，加上豪华品牌还有接近1000万台，依然是个不小的体量。

到了2025年，从“以旧换新”国补政策刺激出的销量来看，市场上还有很多用户在持币观望——

有消费能力，也有消费意向，就是在等一个合适的价格或者一款合适的产品。

所以当某些合资车既具备了新势力的丰富配置、又能保留合资品牌的品质，也就顺利成章地会引爆市场。

03. 知易行难

话又说回来，上面这个道理虽然简单，但真要合资品牌放下身段去和中国品牌真刀真枪地干一场，还是很有难度的。

最典型的一个问题，合资车之前的模式是外国品牌输入平台、技术，都有各自成熟的供应链体系。为了稳定供货、也为了能拿到最先进的零部件，价格往往不会太便宜。

如今想要产品力跟得上中国市场，这些合资品牌就得虚心向中国供应链求教，这是一整个话语权的对调。

回过头再看铂智3X，尤其是将其对比铂智4X（bZ4X），就会发现一些很有意思的小细节。

首先，铂智3X重点介绍了多项功能配置，却没有一句提及自己出自丰田E-TNGA平台，意味着这款车虽然和铂智4X同属一个序列，却大概率并非一母同胞的亲兄弟。

不说二者几乎跨越了一个时代的内饰风格，就说铂智3X所实现的功能配置、尤其是带激光雷达的高阶智驾，就不是铂智4X车上所搭载的那些软硬件能做到的。

一个很简单的道理：如果软件架构不支持，堆再多的硬件也没用。就有点像是USB接口没办法插Type-C，不开放接口的话实现功能也就无从谈起。

反倒是广汽丰田的另一个家长——广汽集团，有这方面的技术储备。

巧的是，隔壁埃安霸王龙（第二代埃安V）的激光雷达智驾方案供应商，也是Momenta！

这也就意味着，广汽丰田铂智3X在研发阶段和埃安这些中国品牌一样，和中国供应商、供应链展开了深层次的合作关系，甚至要为此开放很多之前从未开放过的权限。

一个反例是同期上市的东风本田S7。它采用了截然相反的思路：高举高打。

从产品力上看，东风本田S7也说得上是本品牌的电车新标杆，搭载的零部件也都是业界顶级的水准。

简单报个菜名：云驰智能纯电W架构、超高强度车身、宁德时代电池、豆包+阿里云通义双语音模型、16扬声器BOSE音响、奔驰S级的ADS减振器、保时捷同款的博世转向机……

各种功能，都说明了东风本田S7是一款本田借助中国供应链打造的全球化车型。

但25.99-30.99万元的定价一出，几乎所有人都在说贵了。至于真实的产品力如何，根本没人care：

尤其在智驾讲究标配的今年，东风本田S7还在搞14000元选装包解锁更高阶智驾功能的操作，怎么看都是落后国内车市不止一个版本的表现。

也就是说，东风本田S7只是率先在中国市场首发，不一定非得指着中国市场大卖。

这决策不能说错，只能说是选择性的问题。

事实上，这也是当下国内合资车企比较流行的合作方式，即借助中国供应链，赚全球市场（除中国之外）的钱。

东风本田S7是这么做的，接下来4月即将预售的东风日产N7也有可能会这么做。

甚至合资车企自己也心知肚明，前几天上汽大众傅强和东风日产王骞之间一场小小的口水战就充分验证了这一点——

傅强“拉踩”称日系车落伍了，而BBA虽然智能化相对落后，但底盘和动力系统更有优势；

王骞直接开麦说这是“典型的五十步笑百步”，并且认为大家都一样，“这个时间点不应该分日系德系，大家都是中国本土车企，在中国为中国向全球”。

差一点，就快把“大家都是靠中国智能化实力给自家车镀金”的大实话说出来了。

只不过，道理是一回事，能做好又是另一回事。

毕竟现在合资车企的外国家长们的确在造车上面还有一系列的技术护城河，跟中国供应链一结合就能轻轻松松在海外靠市场差赚钱。

可问题在于，中国市场又该如何应对呢？

写在最后

不得不说，广汽丰田铂智3X很可能开了个好头：

合资新能源车在国内不是没有机会，大家只是想为更合心意的产品买单。

铂智3X蜂拥而至的订单，证明了合资车在中国市场“铁甲依然在”，但还能在多久，取决于后续还有没有真正的新时代本土化合资车。

毕竟，合资车原本那么大的地盘，中国汽车品牌早就已经垂涎很久了。

来源：电动车公社