摘要：本周，宝马发布财报显示，2024年公司业绩出现下滑，由于中国市场需求疲软，净利润从去年的121.65亿欧元下降到76.78亿欧元（83.5亿美元），下降了36.9%。其中，四季度净利润为15.46亿欧元，同比下降40.9%。
中国市场，正在成为宝马的梦魇。
本周，宝马发布财报显示，2024年公司业绩出现下滑，由于中国市场需求疲软，净利润从去年的121.65亿欧元下降到76.78亿欧元（83.5亿美元），下降了36.9%。其中，四季度净利润为15.46亿欧元，同比下降40.9%。
全年收入也从2023年的1554.9亿欧元下降8.4%至1423.8亿欧元，而第四季度收入下降15.2%至364.16亿欧元。尽管该公司2024年交付了近60万辆新能源汽车，占总销量的近四分之一。
而在中国市场，高工智能汽车研究院监测数据显示，宝马中国（不含进出口）新车交付61.54万辆，同比下滑12.85%；其中，新能源车型交付9.62万辆，同比下滑7.68%。
此外，宝马与长城的合资品牌—光束在2024年正式在中国市场进行新车销售，全年交付纯电动新车7590辆，市场表现仍低于预期。根据规划，光束汽车设计年产能16万辆，主要生产纯电动版MINI和长城之后的新车型（导入欧拉品牌） 。
数据显示，2024年宝马集团全球汽车总销量为245.08万辆，同比下降4%。这意味着，中国市场的各项核心数据指标，都远落后于全球其他市场。
目前，宝马高层仍看好中国是集团最重要的市场，也会继续坚定对中国市场的投入，看好中国市场的长期发展前景。今年，宝马将在中国市场推出10多款新车型，同时加大本土研发投入，尤其是软件研发方面。
不过，要到2026年，宝马的首款国产化新世代车型才会在中国市场推出。其中，智能座舱最新一代操作系统70%功能将由宝马中国团队（与诚迈的合资公司）本土研发。
然而，中国市场竞争不断加剧，尤其是进入2025年，中国一线本土自主品牌加大智能化尤其是智能驾驶的下沉普及，对宝马、奔驰等传统豪华品牌产生巨大的压力。
一方面，合资品牌在去年呈现整体下滑的态势，2025年能否止跌回升将是极具考验。目前，可以明确的是，2025年中国市场将继续保持价格战态势，尤其是20万元以下车型的智能化普及，将对传统豪华品牌占据的中高价位市场继续产生冲击。
高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年中国市场合资品牌乘用车交付914.27万辆，同比下滑11.97%；市场份额下滑至39.89%，和上年同期相比，下滑约8个百分点。
此外，高工智能汽车研究院给出的数据显示，作为BBA的主阵地，2024年中国市场（不含进出口）30万元以上乘用车交付量同比下滑8.48%；同时，华为（鸿蒙智行）、理想、蔚来等中国本土品牌还在持续挤压BBA的市场空间。
以智能驾驶为例，目前，奔驰（Momenta）、奥迪（华为）正在加快导入中国本土方案，而宝马的高通平台方案仍处于内部开发状态。同时，宝马高层对于高阶智驾仍持有保守态度。
近日，宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐在接受媒体采访时，对外明确表示，“宝马始终遵循一个原则，就是安全第一，永远不会把未经验证的技术装到车上，让消费者去做实验。这是宝马最为重要的一条原则。”
高乐甚至隐晦地调侃中国同行，“技术开发过程中，有的品牌车型在驾驶中很长时间不用握方向盘，但宝马不会这样做，在现有技术条件下手不允许离开方向盘很长时间。”
不过，宝马的中国同行，正在加码“安全”。
近日，理想汽车副总裁刘杰在个人微博透露，理想L系列及理想MEGA没有2025款，会以现款车型为基础在今年5月推出“智驾焕新版”，将重点聚焦于智能驾驶硬件的升级。
按照计划，AD Max将会从英伟达双Orin-X芯片升级到单Thor-U芯片，并将支持今年后续会推出的更强大的VLA大模型。AD Pro将从地平线J5芯片升级到J6M芯片，同时将会增加激光雷达。
其中，AD Pro版本的硬件重大升级，彻底打破行业内默认的高速NOA不需要激光雷达的「潜规则」，进一步凸显「堆料」竞争战可能再次上演。而这对于一贯以利润作为考核指标的合资品牌来说，亦是不小的压力。
“主动安全能力与AD Max版本看齐”，被视为理想为代表的中国车企，正尝试在新一轮智能化竞争周期实现智驾普及和安全升级的双战役。毕竟，后者一直被诟病。
同时，在高阶智驾技术上的持续突破，中国车企的自研能力正在进入跨越式发展的新周期。这对于前期技术资源投入不足的合资品牌来说，更是难上加难。
本周，理想汽车正式对外发布下一代自动驾驶架构MindVLA（视觉-语言-行为大模型），也被视为机器人大模型的新范式，赋予模型强大的3D空间理解能力、逻辑推理能力和行为生成能力，能够感知、思考和适应环境。
过去一年，理想自动驾驶团队完成了世界模型大量的工程优化，显著提升了场景重建与生成的质量和效率，并且通过创新性的预训练和后训练方法，让MindVLA实现了卓越的泛化能力和涌现特性。
此外，理想、华为等品牌还在不断加大线下渠道的铺设。事实上，在燃油车时代，传统BBA品牌的销量增长，恰恰也是得益于扩网竞赛和四五线城市的网点增量。
此前，理想汽车创始人李想认为，公司还有足够的空间实现下一阶段的增长。比如，实现渠道的下沉和销售触点的提升，包括加快在三线城市的布局，以及重点四线城市的开店速度。
特别是在2025年初的两个月内，理想官方披露新增了13家门店；截至2月底，理想汽车在全国范围内已建成500家零售中心，136家交付中心以及488家服务中心。
华为则是正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店，有媒体曝出数据，预计2024年，华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右，2025年冲击1000家。
而对于宝马来说，去年集成式制动系统的大规模召回，则是“火上浇油”。受召回事件的影响，也导致公司去年的营业利润率被大幅下调。
不过，好消息是，高通和宝马合作开发的Snapdragon Ride智驾平台（包括硬件和软件）预计将在今年发布的全新一代iX3车型正式亮相。但，对于已经身处智驾白热化竞争的中国市场来说，高通的这套方案能否得到市场认可，还是一个未知数。
毕竟，目前，高通在中国市场仍主要依靠大疆、Momenta等几家中国本土一线智驾方案提供商的合作来满足中国车企的苛刻要求。
来源：高工智能汽车V