摘要：前几天笔者分析了京沪高铁二线对青岛交通的影响，后面有网友提出，不如早早开建青岛站为起点的胶州湾跨海高铁，那样会更有助于青岛大交通格局的建立。

前几天笔者分析了京沪高铁二线对青岛交通的影响，后面有网友提出，不如早早开建青岛站为起点的胶州湾跨海高铁，那样会更有助于青岛大交通格局的建立。

那么，这条胶州湾跨海高铁真的能行吗？

咱们就来分析一下！

首先，要明确的一点是这个胶州湾跨海高铁项目并非是虚构的，而是之前官方真真切切讨论过的。

在青岛市发改委对2021年市人大常委会重点督办的《关于尽快启动胶州湾湾口大桥 (薛家岛至团岛)规划建设的议案转建议》的报告中指出，我市未来的规划蓝图里，交通要道涵盖了一条跨海铁路（即沿海高速铁路）及一条跨海地铁线路（地铁2号线向西延伸段）。

另外，早在2021年制定并公布的《青岛西海岸新区综合交通枢纽体系规划（2019－2035年）》中，就已提及需加速研究胶州湾跨海铁路项目和青岛西至诸城铁路的可行性，旨在强化青岛西站作为铁路枢纽的功能与地位。

进入2022年5月，西海岸新区管委会办公室发布的《青岛西海岸新区交通建设发展 “十四五”规划》更进一步明确了胶州湾跨海铁路的前期研究任务，并概述了大致线路布局：

该线路自青岛西站出发，继续向东北方向延伸，穿越小珠山后，转为地下形式，在齐长城路周边设立黄岛站。随后，线路继续以地下形态向东穿越胶州湾，在青岛站下方新建地下站场。之后，线路继续以隧道形式向北行进，最终接入青岛北站。

在2023年的时候，官方还曾发布过一个招标，就是这个项目。

笔者截图了当时招标的部分内容，大家可以明确地看到，当时官方真的在研究这条线路。

只是，随着时间推进，时间已经从2023年走到了2025年，很明显这条线路还停留在纸面上。

那么，咱们分析一下，这个线路真的有开建的必要吗？

从现实需求角度看！

现阶段京沪二线青岛连接线正在紧张建设当中，大家为什么想要讨论跨胶州湾高铁线，就是因为一旦京沪二线青岛连接线通车，那么青岛与国家主干线高铁的将实现0距离的接触。

只是，这个接触的点在青岛西站，而东海岸距离西站的距离可不算近。咱们设想一下，如果一辆高铁列车从东海岸的青岛站驶出，要到达青岛西站，进入连接线的话，需要绕胶州湾一个大圈，这一圈花费的时间可能就达到了1个多小时，这实在是让人不能忍！

从建设资金角度看！

从投资角度看，这条线路确实也需要巨量资金才能实现，眼下的青岛真的需要这条线路吗？理智地看，显然需求并没有那么大！而且以第二海底隧道为代表的多个交通大项目正在建设，哪个也都需要大量资金。

如果再在现在阶段就投入大量资金建设一个跨海高铁线，又得再建设一个跨海隧道，对于青岛的财政压力来说是巨大的。

从建设难度角度看！

跨海高铁海底隧道建设绝非易事，鉴于海底地质构造极为错综复杂，施工进程中任何微小的疏忽都可能导致严重的渗水危机，加之作业区域面临着巨大的水压挑战。

高铁隧道与公路隧道在建设规范上存在显著差异，无法相互套用，尤其是高铁隧道，其建设难度更胜一筹，要求遵循更为严苛的标准，方能实现。

当然，难度再大，还是看需求的，如果官方部门经过讨论，认为这条线路有必要开建，那么还是会想办法排除这些困难的。

官方回复：

2024年，青岛市交通运输局副局长袁海波做客民生在线直播室回应称，胶州湾过海铁路目前尚处于论证研究阶段，未纳入国家铁路有关规划，为远期规划预留线路，具体线位、车站名称及其功能定位尚未确定。

最后：

你认为，青岛有必要开建青岛站连接青岛西站的胶州湾跨海高铁线路吗？

来源：醉美历史