摘要：据马来西亚陆路交通局（JPJ）发布的最新数据，7月在售电动汽车中，宝腾Proton eMas 7以686辆注册量蝉联月度销冠，年初至今累计销量达4,689辆。比亚迪强势包揽2-3名，Atto 3（国内为（丨））销售355辆，年初至今累计销售2,056辆、Sea

泰国： 长安汽车加速本土化，2025年零部件本地化率目标60%

中国长安汽车宣布全面升级泰国罗勇工厂战略，该基地作为长安首个海外电动汽车生产基地，正加速实现“在泰国，为泰国”的本地化承诺。核心布局包括：

·供应链深化：当前泰国零部件使用率达42%，计划2025年提升至60%，远期目标80%；

·产能枢纽定位：投资建立右舵车研发中心，三年内推出12款新能源车（含8款泰国专属车型），打造东南亚电动化枢纽；

·人才与就业：至2027年创造3,000个本地岗位，泰国员工占比超90%，强化技术培训。

马来西亚：电动车销量榜单比亚迪三车挺进前五

据马来西亚陆路交通局（JPJ）发布的最新数据，7月在售电动汽车中，宝腾Proton eMas 7以686辆注册量蝉联月度销冠，年初至今累计销量达4,689辆。比亚迪强势包揽2-3名，Atto 3（国内为（丨））销售355辆，年初至今累计销售2,056辆、Sealion 7（国内为海狮07EV）销售278辆，年初至今累计销售2,238辆。特斯拉Model Y跌至第四，仅售151辆，年初至今累计销量1,722辆。

比亚迪M6升至第五，获得117辆销量。零跑C10因6月价格下调与产品更新，重返榜单（66辆）。新车型比亚迪Atto 2（国内为元UP）上市首月销售63辆，跻身前十。纯电MPV车型XPeng X9、Denza D9均现环比增长。

印尼：前7月累计CBU进口车7.6万辆，比亚迪领跑

据印尼汽车工业协会（GAIKINDO）数据，2025年前7个月该国共进口76,755辆CBU整车，同比增长显著。中国品牌占比超40%，其中比亚迪以20,795辆居首，7月单月达7,235辆，主力车型为比亚迪M6，累计进口量4,178辆，及Sealion 7（国内为海狮 07 EV）2,381辆。

丰田以18,673辆位列第二，进口车型涵盖Vios、Alphard等全系产品。最大黑马为比亚迪旗下腾势品牌，凭借高端MPV D9单一车型销售7,892辆，跃居进口榜第四位。当前多数新入局品牌暂未建立本地工厂，仍以全系进口模式试水市场。业内分析指出，CBU进口激增反映印尼市场消费升级需求，尤其新能源车型增长潜力强劲。

越南：VinFast 欧美受挫，押注东南亚增长潜力

越南本土电动汽车品牌VinFast，因车型口碑不佳、软件召回等原因，在欧美市场发展受挫。2024年其海外销量仅占全球9.7万辆的10%，亏损达32亿美元。原定今年建设的美国工厂已推迟至2028年。

VinFast如今转战印度、印度尼西亚和菲律宾等"增长晚但潜力大"的新能源亚洲市场。6月，在越南投产第二家装配厂，年产能20万辆。8月，在印度开设第一家海外装配厂，年产能15万辆，将供应南亚、中东和非洲市场，此外，还将在印尼设厂，年产能5万辆，预计2026年投产。

其创始人范日旺（Pham Nhat Vuong）承诺"资金耗尽前持续输血"，目标2025年底盈亏平衡。泰国汽车分析公司Proliance董事经理强调，创立一个新汽车品牌并非易事，获得品牌认知度和客户信任，以及建立服务中心和充电站网络都需要时间，盲目扩张风险极高。专门研究中国汽车行业的研究服务公司Sino Auto Insights创始人兼董事总经理Tu Le指出，范日旺正与时间赛跑。尽管VinFast目前在越南发展势头强劲，但能否快速在亚洲建立影响力，与中国及其他国家的电动车展开竞争，仍充满不确定性。

来源：悟空汽车