摘要：自写公众号三个多月总共74篇原创文章中，我没想到阅读量最高的竟然是这篇关于巴拿马运河的文章：《一个简单的设计，让这个伟大的运河直接节省了80%的工程量》，当时巴拿马运河的话题还没有今天这么火。
自写公众号三个多月总共74篇原创文章中，我没想到阅读量最高的竟然是这篇关于巴拿马运河的文章：《一个简单的设计，让这个伟大的运河直接节省了80%的工程量》，当时巴拿马运河的话题还没有今天这么火。
最近香港的李超人因为卖了巴拿马运河的资产给美国而处于风口浪尖。尤其是这两天被官方“点名”后，舆论似乎对李超人恐怕越来越不利。
当然网上也有很多为李说话的。“他不过是个商人”，“想给中国但中国没人敢接”，“国家早有预案，所以“放任”李把港口卖给美国”...
在此不想讨论李超人的是非，只想从既有公开资料和信息中，针对美国加强对巴拿马运河的控制后，探讨咱们中国如何破局。
看地图就知道，巴拿马所处位置的战略意义不言而喻。这个美洲最纤细的“腰部”，上下接通南北美大陆陆路，左右连通两大洋水路。
当今全球化大浪潮中，中国作为全球供应链中最重要的一环，需要与全球任何一个文明联通，当然包括北美东部港口，中美洲加勒比海，南美东部沿岸。中国大量的制成品或半成品需要运往这些地方，同时这些地方也有大量的原材料，农产品需要运往中国。所以，破巴拿马运河之“困”，势在必行。
除了“华山一条路”巴拿马运河，还可以有什么方案？
当然，最直接的是绕行非洲好望角，不用走什么运河，不用担心被卡，简单直接。现在已经有不少船这么走（特别是受巴拿马运河限制的大型的船舶）。这样走实际上会远不少，走巴拿马运河航线的距离约为 1.2 万海里，而走好望角航线则超过 1.6 万海里。时间和金钱的成本都上升。肯定不是最经济的方案。
除了绕好望角呢？
我们来看巴拿马往南
秘鲁Lima港旁边，有一个中国援建和运营的钱凯港（Chancay Port），就在不久前（2024 年11 月 14 日）刚开通一期运营。
这个港口自2008年立项，2011年开建。期间一波三折，差点夭折，这背后当然离不开漂亮国的捣腾。
美国频频插手秘鲁选举，使当时签约的秘鲁总统下台，港口建设一度陷入停滞。2016 年，秘鲁港务局称经营权授予是 “行政错误”，背后有美国干涉因素。2019 年，中远海运集团拿下钱凯港 30 年独家经营权，港口施工提速，但又遭美国进一步阻挠。不过，秘鲁国会最终通过《国家港口系统法》修正案，确保了中远海运的独家运营权。这一着棋，暂时是稳住了。
2024 年 10 月，钱凯港一期工程建设完成，11 月 14 日正式开港运营。
开港后，中秘间单程海运时间缩短至 23 天，节约 20% 以上的物流成本。每年能为秘鲁带来 45 亿美元收入，为当地创造逾 8000 个直接就业机会，还能为秘鲁新增 1.8% 的 GDP。
当然，这里更重要的意义，是用陆路（铁路+公路）联通了周边国家如巴西、玻利维亚、巴拉圭等，相当于绕开了巴拿马。
我们再来看巴拿马以北
有一个国家叫尼加拉瓜，这个国家早前跟我们并不对付，跟湾湾一直保持着“邦交”关系。直到2021年（ 11 月 9 日）才醒悟过来，和中国建立了外交关系。
在中尼刚建交的2021年，有一个事件值得玩味：一个叫香港尼加拉瓜运河开发投资有限公司（HKND）宣告退市。
这个HKND有意思，它是在2012年8月一个叫王靖的中国商人在香港注册成立的。HKND全名叫：Hong Kong Nicaragua Canal Development Investment Limited（尼加拉瓜运河开发投资公司），看字面就知道这公司是干嘛的。
这个王靖背后有很多狗血的故事，据说其背景很深厚，搞得都是开发卫星，开发运河这些超级大手笔。但最后是搞得一塌糊涂，欠了一大堆账，最终退市的退市，破产的破产，逃难的逃难，失联的失联...
网上有很多关于他的公开信息，有兴趣的读者可搜索查阅。
当时王靖搞尼加拉瓜运河项目时，其一再强调跟官方无关。
官方当然也多次表示王靖纯属个人行为，与政府无关（当时中国与尼加拉瓜还没建立外交关系），并警示项目可能的风险。
无妨，王靖倒下了，官方就接上了。2021年，中尼正式建交，尼加拉瓜运河再次提到日程上。
2024 年 11 月 19 日，尼加拉瓜政府在马那瓜举行第十七届中国-拉美及加勒比地区工商峰会，并于会上公布了尼加拉瓜运河的新航线。250 名中国企业家和来自拉美各国的 70 名代表出席了此次活动。新航线将以南加勒比地区主要城市布卢菲尔兹的一个港口为起点，穿越尼加拉瓜北部，途经马那瓜湖（该湖与蓬塔韦特国际机场相连），从太平洋沿岸的科林托港出境。新航线将在现有航运通道的基础上，为尼加拉瓜与中国天津之间建立另一条重要的海上通道。
综上，我们在巴拿马南北早有布局，不过尽管如此，我们也并未放弃巴拿马。这不，昨晚刚出来的新闻，大家细品：
来源：与知同行
